San Valentino: una lettera d'amore al V8!

Thomas Wachsmuth 14. Febbraio 2022 Porsche, Suggerimenti, prodotti, informazioni e altro

Momento della lettura 5 Min.

Anche 45 anni dopo il primo Porsche V8, l'otto cilindri fa battere più forte il cuore di molti fan e piloti, sia su strada che in pista. 45 anni fa, la Porsche 928 ha celebrato la sua anteprima mondiale al Salone di Ginevra: la prima Porsche omologata su strada con otto cilindri. Da allora, il motore V8 è stato al centro di molte delle più potenti vetture stradali Porsche, come la 918 Spyder, diverse generazioni di Panamera e Cayenne e, più recentemente, la Cayenne Turbo GT. In pista, la RS Spyder era alimentata da un V8 e la nuova Porsche LMDh continuerà ad essere alimentata da un V8 ibrido all'avanguardia. In occasione di questo speciale anniversario, la Casa di Stoccarda ripercorre il passato, celebra il presente e dà uno sguardo al futuro della Porsche V8.

Il passato

Dopo la sua presentazione a Ginevra, la 928 è stata nominata Auto Europea dell'Anno, l'unica vettura sportiva ad aver vinto questo titolo fino ad oggi. Più di 61.000 copie sono state vendute in tutto il mondo. Il motore anteriore V8 era utilizzato in tutte le versioni della 928 e sottolineava l'eccellente tecnologia, il nuovo design e l'alto livello di prestazioni della coupé sportiva. Ma i motori V8 di Porsche hanno celebrato anche successi nel motorsport, a volte sui circuiti più impegnativi del mondo: dalla Cayenne S, che ha corso sulle dune del Transsyberia Rally, alla RS Spyder, che ha conquistato vittorie di classe a Sebring e Le Mans.

San Valentino: una lettera d'amore al V8! — Ferry Porsche e la sua 928 S nel 1979

Dal 2006 al 2008, la RS Spyder ha sfidato regolarmente i migliori atleti dell'American Le Mans Racing Series, sorprendendo il mondo degli sport motoristici con una vittoria assoluta alla 12 Ore di Sebring del 2008. Gli ingegneri Porsche hanno ideato il motore V3,4 da 8 litri sviluppato da zero con un angolo del cilindro di 90 gradi, un fattore chiave per il grande successo di RS Spyder per tutta la sua vita.

La RS Spyder divenne in seguito la prima supersportiva moderna di Porsche: la 918 Spyder. Questa vettura presentava un propulsore ibrido e tecnologia motorsport, un motore elettrico e un motore V8 aspirato ad alto regime modellato sull'auto da corsa RS Spyder. La 918 Spyder ha inaugurato una nuova era di ibridi ad alte prestazioni. La tecnologia è stata trasferita anche ad alcuni degli attuali modelli delle gamme Cayenne e Panamera, migliorando ulteriormente le prestazioni e l'efficienza del motore V8 insieme ai motori elettrici a batteria.

La presenza

Un motore V8 è attualmente disponibile in sette modelli Porsche:

Panamera GTS (Panamera GTS: consumo di carburante combinato (WLTP) 13,1 – 12,1 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato* (WLTP) 296 – 275 g/km, consumo di carburante nel ciclo combinato* (NEDC) 10,9 – 10,7 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato * (NEDC) 249 – 244 g/km).
Panamera TurboS (Panamera Turbo S: consumo di carburante nel ciclo combinato (WLTP) 13,2 - 12,8 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato* (WLTP) 298 - 290 g/km, consumo di carburante nel ciclo combinato* (NEDC) 10,8 - 10,7 l/100 km, emissioni di CO₂ * ciclo misto (NEDC) 247 – 245 g/km)
Panamera Turbo S E-Hybrid (Panamera Turbo S E-Hybrid: consumo di carburante nel ciclo combinato (WLTP) 2,9 - 2,7 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato* (WLTP) 66 - 62 g/km, consumo di energia nel ciclo combinato* (WLTP) 24,6 - 24,0 kWh/ 100 km, autonomia nel ciclo combinato elettrico (WLTP) 48 – 50 km, autonomia nel ciclo urbano (WLTP) 49 – 50 km, consumo di carburante nel ciclo combinato* (NEDC) 2,7 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato* (NEDC) 62 g/km, consumo energetico* nel ciclo combinato (NEDC) 21,8 kWh/100 km)
Caienna GTS (Cayenne GTS: consumo di carburante combinato (WLTP) 14,1 – 13,3 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato* (WLTP) 319 – 301 g/km, consumo di carburante nel ciclo combinato* (NEDC) 11,4 – 11,2 l/100 km, emissioni di CO₂* combinato (NEDC) 260 – 255 g/km)
Turbo di Caienna (Cayenne Turbo: consumo di carburante combinato (WLTP) 14,1 – 13,5 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato* (WLTP) 319 – 305 g/km, consumo di carburante nel ciclo combinato* (NEDC) 11,6 l/100 km, emissioni di CO₂* nel ciclo combinato ( NEDC) 264 g/km)
Cayenne Turbo S E-ibrida (Cayenne Turbo S E-Hybrid: consumo di carburante nel ciclo combinato (WLTP) 4,0 – 3,8 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato* (WLTP) 92 – 86 g/km, consumo di energia nel ciclo combinato* (WLTP) 25,9 – 25,3 kWh/ 100 km, autonomia nel ciclo combinato elettrico (WLTP) 39 - 40 km, autonomia nel ciclo urbano (WLTP) 41 - 42 km, consumo di carburante nel ciclo combinato* (NEDC) 3,3 - 3,2 l/100 km, emissioni di CO₂ * nel ciclo combinato (NEDC) 75 - 72 g/km, consumo energetico* nel ciclo combinato (NEDC) 23,3 - 22,8 kWh/100 km)
Cayenne Turbo GT (Cayenne Turbo GT: consumo di carburante nel ciclo combinato (WLTP) 14,1 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato* (WLTP) 319 g/km, consumo di carburante nel ciclo combinato* (NEDC) 11,9 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato* ( NEDC) 271 G km)

Come per la 918 Spyder, i propulsori della Panamera Turbo S E-Hybrid e della Cayenne Turbo S E-Hybrid combinano perfettamente la tecnologia ibrida con un potente motore V8. Il risultato è un'auto da strada veloce, efficiente e reattiva che è ugualmente a suo agio sulle strade di campagna ad alta velocità come su una piacevole cena in auto.

La Cayenne Turbo GT, il nuovo modello di punta della serie Cayenne, ha impressionato il leggendario Nürburgring-Nordschleife con un tempo sul giro impressionante e un record sul giro SUV di 7:38,9 minuti: un'esperienza di guida mai provata con un SUV.

Il futuro

La storia in continua evoluzione della Porsche V8 inizia un nuovo capitolo sotto forma del prototipo Porsche LMDh presentato di recente. Quando ha scelto il motore a combustione interna per completare gli elementi ibridi standard specificati nei regolamenti, Porsche ha optato per un motore V8 di grande volume con doppio turbocompressore. A partire dalla stagione 2023, il prototipo LMDh si batterà per la vittoria assoluta nelle più grandi gare di durata del mondo, tra cui Le Mans, Daytona e Sebring.

Ovviamente non è finita qui!

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