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Prima che la leggendaria ŠKODA 130 RS conquistasse la Cecoslovacchia e poi le piste da corsa e rally internazionali, le coupé ŠKODA 180/200 RS hanno rappresentato la casa automobilistica di Mladá Boleslav nei rally. Fino ad oggi, ŠKODA descrive le versioni sportive dei suoi modelli con il suffisso "RS" (rally sport). Oltre alla selezione completa di immagini per questo comunicato stampa sul portale dei media skoda-media.de, c'è anche una brochure di 32 pagine in inglese su vari argomenti dei 120 anni di ŠKODA Motorsport. All'inizio degli anni '1970, Mladá Boleslav si rese conto che il successo a lungo termine non sarebbe stato possibile nei rally impegnativi contro la concorrenza internazionale con motori fino a 1.300 cc, come nella ŠKODA 120 S Rallye. Poco dopo, fu presa la decisione di sviluppare un veicolo da rally con una cilindrata corrispondentemente grande.
KODA 180 RS e 200 RS
La base per la realizzazione di questo impegnativo progetto è stata la ŠKODA 110 R Coupé con motore in alluminio Š 720. Questa aveva un moderno comando delle valvole OHC ed è stata creata nella seconda metà degli anni '1960 per il prototipo omonimo. Inoltre, i progettisti hanno sfruttato l'esperienza acquisita nella costruzione della ŠKODA 120 S Rallye: la tecnologia di questi due veicoli doveva essere combinata in un nuovo modello. I primi prototipi corrispondenti erano pronti per la guida già nel 1971 e utilizzavano i corpi della 1000 MB e Š 100 L. A scopo di prova, qui fu installato il cambio a cinque marce dell'auto da corsa Tatra 603-2 dell'epoca. Jaroslav Bobek e Bořivoj Kořínek hanno guidato questi prototipi sui circuiti, Oldřich Horsák e Jiří Motal li hanno guidati sulle piste da rally.
La responsabilità principale per lo sviluppo della carrozzeria fu affidata al progettista e pilota Jiří Šedivý, che costruì la Š 110 R B5 per la stagione 1973. Il veicolo aveva un tetto più basso di 7,5 centimetri e un parabrezza più basso. Il tetto e il cofano anteriore sono stati stampati da un foglio di alluminio spesso 0,7 millimetri e il veicolo pesava 85 chilogrammi in meno rispetto alla versione di produzione.
Nel corso della fase di sviluppo, tuttavia, i progettisti hanno affrontato una serie di sfide sul progetto. Ad esempio, il motore installato davanti all'asse posteriore si è rivelato uno svantaggio quando la ŠKODA 110 R è stata testata in pista. L'impressione del guidatore che la vettura tenda a sottosterzare in modo significativo è stata confermata anche dalle simulazioni al computer dello spostamento del baricentro. Dopo la valutazione finale delle prove, i lavori iniziarono nell'ottobre 1973 e la prima vettura era pronta sette mesi dopo.
Lo scheletro della Š 110 R - con il collaudato tetto ribassato e le fiancate accorciate alla stessa altezza dei davanzali - costituiva la base della nuova coupé da rally. Qui è stata integrata la gabbia di sicurezza, che irrigidiva la struttura, aumentava la rigidità torsionale e proteggeva gli occupanti in caso di urto. Sono state apportate modifiche anche alla parte anteriore dell'auto in modo da poter installare un dispositivo di raffreddamento della trachea con aperture di deflusso sul cofano anteriore. Inoltre, i progettisti hanno indossato uno spoiler anteriore, che all'epoca hanno chiamato scientificamente un "disturbo dell'assetto".
Il tetto rivettato alla carrozzeria è stato stampato in lamiera di alluminio e il cofano anteriore è stato realizzato con lo stesso materiale. Per il cofano, gli sviluppatori hanno optato per la plastica rinforzata con fibra di vetro, che ha permesso di dotare la parte posteriore della coupé di aperture di ventilazione e di modellare la tipica ala con un bordo a strappo. I parafanghi allargati erano particolarmente evidenti: i passaruota avevano spazio per pneumatici da rally larghi che misuravano 7-8 "x 13" nella parte anteriore e 7-10 "x 13" nella parte posteriore su cerchi in magnesio a due pezzi. I freni a disco Girling all'anteriore fornivano la necessaria decelerazione, mentre i freni a tamburo standard della ŠKODA 110 sono stati utilizzati al posteriore. Nel corso dello sviluppo, questi sono stati anche sostituiti da freni a disco del produttore britannico Girling su uno dei modelli.
L'assale anteriore era basato sulla controparte della ŠKODA 120 S, i bracci trasversali sono stati allungati e rinforzati per una carreggiata più ampia e lo sterzo è stato regolato. Le ruote posteriori erano sospese su bracci trasversali triangolari, così la campanatura e la convergenza potevano essere regolate. Le sospensioni del veicolo da rally ŠKODA erano fornite da classiche molle a spirale e gli ammortizzatori telescopici personalizzati di Koni Sport erano regolabili.
Il motore Š 720 ha permesso di progettare un motore, ma mantenendo la cilindrata variabile, che i progettisti hanno utilizzato di conseguenza. Il più piccolo dei quattro cilindri aveva una cilindrata di 1.772 cc, il più grande 1.997 cc. Con un alesaggio identico di 87 millimetri, ciò è stato assicurato da una diversa corsa dell'albero motore di 74,5 e 84 millimetri, rispettivamente. I motori avevano lubrificazione a carter secco e il nome del modello derivava dalla cilindrata: l'auto con un motore più piccolo, che raggiungeva una potenza massima di 45 CV a 2 giri/min con un doppio carburatore Weber 154 DCOE 6.250, riceveva il nome 180 RS. Il veicolo con un motore da due litri che sviluppava 6.000 CV a 163 giri/min è stato chiamato 200 RS. Alla ricerca di un cambio adatto, i progettisti hanno scelto il cambio manuale Porsche a cinque marce tipo 915.003.133 e una frizione monodisco con molla a disco di Fichtel & Sachs.
Di conseguenza, i veicoli da rally molto leggeri pesavano poco più di 800 chilogrammi e, a seconda del rapporto di trasmissione complessivo, raggiungevano velocità massime fino a 240 km / h. La 200 RS è stata utilizzata per la prima volta al rally IDA in quella che allora era la Cecoslovacchia nel maggio 1974, seguito dal rally Barum con due veicoli e dal rally ŠKODA a Mladá Boleslav, in cui i tre veicoli rossi e bianchi furono dipinti il 1 giugno 1974 iniziato insieme.
Sono stati costruiti in totale due veicoli ŠKODA 200 RS e uno ŠKODA 180 RS. All'inizio, tutto indicava che i progettisti avevano sviluppato un'auto da rally di prim'ordine che non avrebbe dovuto sottrarsi al confronto con i veicoli di maggior successo nel motorsport. Ma le cose sono andate diversamente: i cambiamenti nel regolamento hanno portato a una brusca fine della carriera della 180 RS e della 200 RS: i nuovi regolamenti escludevano l'omologazione dei prototipi da rally, invece i veicoli basati su modelli di serie dovrebbero competere.
Di conseguenza, i progettisti di Mladá Boleslav costruiscono il successore 130 RS. Hanno usato la ŠKODA 110 R come base tecnica e hanno anche usato la loro conoscenza ed esperienza con 180 RS e 200 RS. Il veicolo a trazione posteriore, che pesa solo 720 chilogrammi e ha un motore 140 litri da 1,3 CV, è diventato rapidamente un modello di successo e ha lasciato indietro la concorrenza sulle piste da rally e sul circuito fino al 1983.
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Photo credit: Škoda
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