tuningblog.eu La tua rivista sulla messa a punto dell'auto
Ancora oggi, a più di 40 anni dal lancio sul mercato, i fan della Mercedes sono incantati dal W126 e dal C126. Dopotutto, nessun altro modello Mercedes-Benz come la Classe S costruita dal 1979 al 1991 come berlina (W126) e coupé (C126) rappresenta l'identità del marchio Mercedes. Inoltre, raramente nella storia della costruzione di automobili c'è stata un'auto così in anticipo sui tempi. I giornalisti automobilistici di tutto il mondo hanno votato la Mercedes-Benz Classe S come la migliore auto del mondo. All'epoca era il punto di riferimento per la classe superiore, da cui attingono ancora anche i modelli successivi. D'ora in poi, KW ha il telaio classico KW V3 nel programma di consegna per tutte le Mercedes-Benz SEC: la coupé con motore a iniezione di Classe S. Durante il montaggio a posteriori delle sospensioni KW, non è necessario modificare né l'assale anteriore a doppio braccio oscillante né l'assale posteriore a bracci longitudinali. L'abbassamento continuo viene regolato direttamente sulle piastre a molla e sul supporto della piastra a molla. Secondo il rapporto, la Mercedes-Benz SEC (C126) può essere abbassata continuamente tra 20 e 45 millimetri. Il telaio classico KW V2.975 è disponibile a partire da 3 euro. Maggiori informazioni su www.kwsuspensions.de
KW V3 classico nella SEC
Esclusivamente per Mercedes-Benz 380 SEC, Mercedes-Benz 500 SEC e i modelli Facelift Mercedes-Benz 420 SEC, Mercedes-Benz 520 SEC e Mercedes-Benz 560 SEC, il produttore di sospensioni KW automotive ha nel corso della sua espansione di KW sospensioni classiche sospensione regolabile separatamente nella fase di compressione ed estensione nell'offerta di consegna. Simile alla Mercedes-Benz W201, l'assale non deve essere modificato durante la conversione in un telaio classico KW V3. Con la C126, che si basa sostanzialmente sul gruppo del pavimento della berlina Classe S (W126), Mercedes si è affidata a un assale anteriore con doppi bracci trasversali e un assale posteriore a bracci longitudinali (assale oscillante diagonale). Per questo motivo anche i montanti degli ammortizzatori e le molle elicoidali del telaio sono separati sull'asse anteriore.
Con la sospensione classica KW per Mercedes-Benz SEC sull'asse motore e sull'asse anteriore, l'abbassamento continuo viene selezionato direttamente sulla rispettiva molla di sospensione tramite la regolazione dell'altezza KW. Come parte del rapporto sulle parti, la gamma regolabile dell'abbassamento sull'asse anteriore e sull'asse motore è compresa tra 20 e 45 millimetri. "Mentre l'uno o l'altro appassionato di Mercedes teme di dover convertire il suo SEC in montanti MacPherson sull'asse anteriore, possiamo ovviamente dare il via libera qui", spiega l'esperto di classici KW Sascha Daucher di KW Brand Management. “L'unica cosa che deve essere cambiata con i grandi motori V8 è il supporto anti-coppia opzionale (livellamento) sull'asse posteriore. Questo non è necessario con i nostri ammortizzatori con tecnologia multivalvola”.
Guadagna in dinamica di guida moderna e comfort di guida contemporaneo!
Soprattutto, la moderna tecnologia degli ammortizzatori rende così popolare la sospensione classica KW V3. Una Mercedes-Benz 560 SEC (C126) guadagna anche in dinamica di guida moderna e comfort di guida contemporaneo. Nonostante la sua maneggevolezza, la coupé di classe superiore degli anni '3 oscilla appena sull'asse longitudinale e annuisce percettibilmente sull'asse trasversale durante l'accelerazione e la frenata. Ne sono responsabili le valvole di compressione ed estensione a due stadi negli ammortizzatori KW. "Una Mercedes equipaggiata con un V40 guida in modo notevolmente più dinamico rispetto a uno sviluppo del telaio che era lo stato dell'arte più di XNUMX anni fa", afferma Sascha Daucher. Le valvole ad alta velocità preconfigurate assicurano che le valvole di smorzamento aprano tutti i canali in una frazione di secondo su strade in cattive condizioni o durante la guida su dossi, smorzando così le irregolarità della strada.
Anche nella configurazione di base preimpostata degli ammortizzatori V3, la sospensione classica KW conferisce alla Mercedes-Benz SEC un comportamento di guida il più stretto possibile e il più confortevole possibile. "Mentre le valvole non possono più essere regolate con precisione nelle loro caratteristiche ad alta velocità, tutti i conducenti hanno la possibilità di regolare ulteriormente gli ammortizzatori individualmente nella gamma a bassa velocità." Ad esempio, la fase di rimbalzo rilevante per la manovrabilità può essere resa più solida o più comodo con 16 clic configura. Per la fase di compressione, per sostenere la struttura del corpo, è possibile selezionare una configurazione di sospensione personale con dodici fasi di clic precise. L'assetto classico KW V3 offre a ogni appassionato di Mercedes-Benz la libertà di adattare le caratteristiche di smorzamento alla combinazione ruota/pneumatico desiderata e anche di regolare l'altezza da terra. Compreso il certificato delle parti, la sospensione classica KW V3 è disponibile per 2.975 euro.
Ovviamente non è finita qui. La nostra rivista di tuning ha decine di migliaia di altri rapporti di ottimizzazione in magazzino. Li vuoi vedere tutti? Basta fare clic QUI e guardati intorno. O sei particolarmente interessato al nostro Classici di accordatura intestazione? Quindi viene sintonizzato il seguente estratto Giovani e vecchi sicuramente il posto giusto per navigare.
altri post correlati
Assetto classico KW V3 per la migliore auto del suo tempo: assetto sportivo regolabile in altezza per Mercedes-Benz SEC con perizia
Photo credit: KW Automotive GmbH
