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Le gomme sono nere, tonde e comunque tutte uguali. Neanche vicino! Gli pneumatici sono di per sé una scienza, soprattutto nel motorsport. Costituiscono l'unico collegamento tra il veicolo e la pista, quindi il design e la gestione degli pneumatici possono essere decisivi per la gara. Ciò è particolarmente vero per il FIA World Endurance Championship (FIA WEC). Nella serie endurance, le condizioni della pista possono cambiare più volte durante la stessa gara. Paul François, Performance Engineer dell'Alpine Elf Matmut Endurance Team, racconta la sottile differenza che le gomme possono fare in gara.
Alpino in gara
Nelle corse, Alpine ha sempre prestato particolare attenzione alle gomme. Dal 1964, lo specialista di auto da corsa e sportive della Francia settentrionale ha anche preso parte attiva allo sviluppo di pneumatici radiali. L'allora ancora giovane tecnologia dei pneumatici non aveva solo lo scopo di rivoluzionare il motorsport, ma anche di avvantaggiare gli automobilisti normali grazie alla sua durata doppia del pneumatico. Per chiarire i problemi di sicurezza alle alte velocità, l'inventore del concetto, Michelin, si è rivolto ad Alpine. Grazie alle loro sospensioni facilmente regolabili, le monoposto di Formula 2 e Formula 3, nonché i prototipi per le lunghe distanze del marchio, erano predestinate a essere un laboratorio di prove veloci.
Alla 24 Ore di Le Mans nel 1967, Alpine e Michelin presentarono un'altra innovazione che fu rapidamente adottata dalla Formula 1 e ora è comune nelle corse: le slick. Con tempo asciutto, i pneumatici senza battistrada offrono un'aderenza superiore grazie all'area di contatto più ampia. Quindi non è stata una sorpresa che nel 1978 Alpine sia diventato il primo marchio di Le Mans a vincere con le slick radiali.
"Nelle gare di durata sei sempre sotto pressione quando si tratta di gestione delle gomme!" Paul François, Ingegnere delle prestazioni, Alpine Elf Matmut Endurance Team
Pneumatici collegati
Mentre molti piloti prestano poca attenzione alle loro gomme, tranne quando hanno una gomma a terra, le squadre da corsa sanno quanto contribuiscono al successo complessivo. I moderni pneumatici da corsa non solo sono costituiti da più di 200 ingredienti diversi, ma sono anche collegati in rete.
"Gli pneumatici Michelin nel Campionato Mondiale Endurance sono dotati di sensori con i quali possiamo monitorare costantemente le loro condizioni", afferma Paul François. “Ad esempio, riceviamo informazioni in tempo reale sulle temperature dell'aria nella giacca e sulle temperature della carcassa tramite un termometro laser integrato. Come ulteriore parametro decisivo, teniamo sempre d'occhio la pressione delle gomme. Quindi non solo possiamo regolare le nostre prestazioni, ma anche guidare una gara sicura. Riconosciamo le gomme a terra prima ancora che i conducenti se ne accorgano".
E non è tutto per l'elettronica: “Gli pneumatici da corsa a lunga distanza hanno tecnologia RFID (Radio Frequency Identification) e codici a barre. Ciò significa che la direzione della gara può verificare in qualsiasi momento se le squadre rispettano i regolamenti sugli pneumatici ", spiega Paul François. Non appena le vetture escono dai box, un cancello registra il segnale di identificazione dello pneumatico.
Importante per la strategia di gara
Il contingente di pneumatici per vettura nel Campionato Mondiale Endurance è limitato a 18 slick per le gare di 6 ore (incluse le qualifiche), 24 per le gare di 8 ore e 56 per la 24 Ore di Le Mans. Il regolamento prevede anche che ai pit stop sia necessario fare rifornimento prima di poter cambiare le gomme. Solo quattro meccanici possono farlo, quindi il lavoro richiede sei volte più a lungo rispetto alla Formula 1.
I piloti, tuttavia, svolgono un ruolo chiave quando si tratta di implementare le strategie di gara accuratamente elaborate dai team. "Più il loro stile di guida è preciso e più sono gentili con le gomme, più i piloti possono ottimizzare le loro prestazioni sulla distanza", spiega Paul François. “Sono solo i piloti che sentono il deterioramento di ogni pneumatico, non importa quanto piccolo. Devono dare un feedback quando il cambio di un set di gomme nuove porta a tempi sul giro migliori. ”Per i piloti del WEC, le gomme sono molto più che semplici accessori neri rotondi.
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