Generatore di suoni, scarico flap & Co.: questo vale attualmente per lo scarico sportivo!

Thomas Wachsmuth 13. Ottobre 2022 Siti di prova, leggi, reati, informazioni

Momento della lettura 6 Min.

Dal 2018 ci sono normative severe secondo Regolamento UE sul rumore. Questi devono essere osservati dai sintonizzatori del settore hobbistico, ma anche dalle aziende professionali. Mentre per i sistemi di scarico a flap noch non esiste un divieto generale I generatori di suoni sono stati banditi da tempo. Ogni scarico ha una marmitta, ma con i sistemi di scarico a flap c'è anche un flap che si adatta alla velocità e al carico e si apre e si chiude di conseguenza, determinando così il volume in modo variabile. Per i fan questa è un'emozione acusticamente positiva, ma il rumore è meno piacevole per i cittadini che vivono vicino alla strada. A causa delle circostanze, Reinhold Jost, ministro dell'Ambiente del Saarland, ha chiesto lo stop per i sistemi con emissioni acustiche più elevate già nell'ottobre 2018. A suo avviso, lo scarico della valvola include "nessun'altra funzione se non quella di produrre un suono caratteristico dei veicoli o un rumore assordante non necessario“. Jost ha quindi presentato un piano in quattro punti dal 7 al 9 novembre 2018 all'allora conferenza dei ministri dell'Ambiente. Il piano dovrebbe essere messo in moto da controlli più severi su possibili manipolazioni e garantire la "protezione contro il rumore del motore". C'era anche una raccomandazione del governo federale di approvare un divieto legale sistemi di scarico a ribalta. Resta da vedere se ci sarà effettivamente un divieto totale dei sistemi di scarico delle alette.

EX OPERE: LE LEGGI

Sarà uno scarico a flap installato in fabbrica, attualmente esiste una regolamentazione rigorosa attraverso varie leggi. Il 1 luglio 2016 è stata avviata una riforma del rumore per le autovetture al fine di ridurre ulteriormente il livello di rumore dei veicoli a piccoli passi contenere. L'obiettivo è ridurre i danni alla salute. Se ti fidi dell'OMS, il rumore è un rischio per la salute. Più precisamente, è il secondo più grande e aumenta il rischio di infarto. Si dice che ci siano circa 4.000 attacchi di cuore legati al rumore in Germania. Tuttavia, maggiore è il rapporto peso/potenza, maggiore è il rumore che un veicolo può fare. Ci sono fondamentalmente quattro diverse categorie:

Autovetture fino a 163 CV per tonnellata di peso del veicolo (massimo 72 decibel)
Veicolo immatricolato dal 2022 (limite massimo 70 decibel)
Veicolo immatricolato dal 2026 (limite massimo 68 decibel)

Quattro decibel sono per gli atleti, ovvero le auto con più di 272 CV per tonnellata Leggi consentito. Tuttavia, i regolamenti dell'UE sulla misurazione non tengono conto delle alte velocità o delle accelerazioni alle alte velocità. C'è un controllo preciso e attento della conformità non. Lo stato deve credere ai produttori, perché eseguono il test e confermano solo la correttezza del volume. Per inciso, questi test misurano l'inquinamento acustico tra 20 e 80 km/h è prodotto.

UNO SCARICO SPORTIVO PUÒ ESSERE COSI' RUMOROSO!

Nel 2018 è stato pubblicato un foglio di traffico in cui si affermava che i sistemi dotati di flap violano il § 30 della legge sulla circolazione stradale (StVO), non appena hanno un livello di rumorosità superiore al sistema standard. Tuttavia, esiste un valore limite uniforme, come per le emissioni di ossidi di azoto delle auto diesel, dal legislatore non. Dipende sempre dalla classe del veicolo e dal rapporto tra massa e potenza dell'auto. Attualmente si applica: Sono ammesse auto fino a 163 CV per tonnellata non più forte di 72 decibel. Per i veicoli con un rapporto fino a 272 CV per tonnellata si applica un indice massimo di 75 decibel. E gli atleti, ovvero le auto con più di 272 CV per tonnellata, hanno la linea guida di non superare i 79 decibel.

Auto con 163 CV per tonnellata massimo 72 decibel
Auto con 272 CV per tonnellata massimo 75 decibel
Auto con più di 272 CV per tonnellata massimo 79 decibel

QUANDO È NECESSARIA L'ACCETTAZIONE – QUANDO NO?

In linea di principio, è possibile installare qualsiasi scarico del deflettore, quale Test ECE possiede. Questo può anche senza il test può essere svolto in un centro prove o in una voce separata. Con il marchio di prova sono presenti sistemi di scarico a flap nell'intero territorio degli stati membri dell'UE legale, e Marchio di approvazione CEE ottenere sistemi di retrofit, forniti direttamente dalla casa automobilistica. Quella Marchio di certificazione ABG sta per il Omologazione generale e anche tali piante lo sono senza registrazione legale se utilizzato su uno qualsiasi dei modelli elencati nella documentazione. Tuttavia, se questo sistema di scarico viene utilizzato su un altro veicolo, deve essere esaminato da un centro di prova ufficiale. Questo è anche il caso dei cosiddetti TGA, ad es Relazione parziale. Qui, il centro di test ufficiale deve Certificato di coltivazione mostra. Questo certificato è quindi sempre da trasportare nel veicolo. Un EGB, quindi uno permesso una tantum, diventa rilevante se diverse parti di diversi sistemi di scarico essere usato Attenzione: Le regole appena citate sono solo per sistemi di scarico flap valido. Uno scarico sportivo retrofit è uno di questi non affetto.

RETROFITTING DEL GENERATORE SONORO – VIETATO?

I generatori di suoni creano l'effetto di creare un falso suono del motore con rumori artificiali. Se ciò accade senza alcuna modifica dei consumi o delle emissioni, allora i sistemi lo sono verboten. Il Ministero federale dei trasporti ha stabilito nel Verkehrsblatt nel maggio 2018 che i dispositivi non ricevono più l'approvazione del componente, nel caso tu essere installato in seguito. Si contraddicono i requisiti della Sezione 30 Paragrafo 1 n. 1 del Regolamento sulla circolazione stradale. Inoltre, un rapporto di parti secondo §19 e l'ottenimento del permesso operativo generale secondo § 22 devono essere respinti. Anche una diminuzione dopo § 21 VZO non è più fattibile.

La cancellazione dei generatori sonori ("Sound Actuator" / viene utilizzato nel tubo di scappamento o nel silenziatore posteriore) risulta da molti veicoli di tuning che superano il volume massimo consentito di 75 decibel per un veicolo con 272 CV (200 kW) per tonnellata di massa del veicolo durante i controlli di polizia da überschrit. Tuttavia, il divieto non si applica strutture già registrate o generatori di suoni nei veicoli elettrici. Perché nuovi veicoli elettrici o ibridi devono anche dal 1 luglio 2019 dall'avviamento fino a 20 km/h suono di avviso consegnare, in modo da garantire la protezione di pedoni e ciclisti.

GENERATORE DI SUONO INCORPORATO IN FABBRICA

I produttori di veicoli sono ancora in grado di installare direttamente dalla fabbrica erlaubt. Tuttavia, devono aderire a valori e regolamenti. Il suono potrebbe franco fabbrica non più forte diventare, ma solo verändert. Nell'UE si applica un valore massimo di 75 decibel a condizione che il veicolo abbia fino a 272 CV per tonnellata. Come per gli scarichi delle alette, anche il controllo funziona qui: Maggiore è la potenza, maggiore è il volume e viceversa. Prima che il regolamento entrasse in vigore il 1 luglio 2018, i generatori di suoni potevano persino avere diverse modalità di fabbrica che potevano essere utilizzate con un controller speciale. Il volume è stato ulteriormente aumentato premendo un pulsante. Sebbene i veicoli abbiano superato il test nel corso di metodi di misurazione standardizzati, erano troppo rumorosi sulla strada.

La regola attuale è che i veicoli possono avere diverse modalità audio in tutte le modalità di guida, marce e gamme di velocità, ma questa non più forte rispetto alla modalità utilizzata per l'omologazione. suono diverso JA, alza il volume NO! E un'altra nota: il retrofit di un sistema di scarico con un generatore di suoni installato in fabbrica su motori non previsti non è consentito illegale.

Ovviamente non è finita qui.

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