Cambiare l'impianto di scarico: la nostra guida completa!

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Se la tua auto diventa improvvisamente più rumorosa senza alcun cambiamento nelle prestazioni, spesso il colpevole è l'impianto di scarico. IL Scarico Anche se ha una struttura semplice ed è in gran parte realizzato con materiali poco costosi, a volte è difficile per i non addetti ai lavori cambiarlo. Questa guida spiega a cosa bisogna prestare attenzione quando si sostituisce l'impianto di scarico per fermare efficacemente il ruggito e il rumore. I gas di scarico attraversano diverse stazioni durante la loro uscita: da gomito su Y-pipe, Tubo flessibile, The CatalizzatoreChe tubo centrale, The silenziatore centrale , silenziatore fino a quando Pezzo finale. Ciascuno dei componenti ha una funzione specifica e aiuta a convogliare i gas di scarico fuori dal veicolo in modo efficiente e rispettoso dell'ambiente.

Cambiare sistema di scarico

Le vulnerabilità più comuni impianto di scarico sono quello Tubo flessibile e la silenziatore. Il tubo flessibile, una rete metallica in acciaio inossidabile, è particolarmente soggetto a fessurazioni dovute alle continue vibrazioni e agli sbalzi di temperatura. Un tubo flessibile difettoso si riconosce immediatamente dal rumore del motore. IL silenziatore Tuttavia, di solito è a rischio di ruggine e degli effetti dell'umidità. Un silenziatore posteriore arrugginito può essere riconosciuto dal rumore del motore che aumenta gradualmente e dalle bandiere nere causate dalla fuoriuscita di gas di scarico.

Riparazione o cambio?

Anche se ne sta riparando uno rotto scarico è uno dei compiti più semplici, i prezzi dei singoli componenti variano notevolmente. IL Catalizzatore è di gran lunga il componente più costoso. Si consiglia una sostituzione completa del sistema di scarico, se sono interessati più componenti. Ciò semplifica l'espansione del vecchio sistema e garantisce una maggiore durata del nuovo sistema.

Consigli pratici – cambiate il sistema di scarico

1. preparazione: Assicurati di avere a portata di mano tutti gli strumenti e i pezzi di ricambio necessari. Ciò include nuovi componenti di scarico, gomme di fissaggio e, se necessario, fascette e guarnizioni.
2. Smantellamento: Inizia smontando il vecchio sistema di scarico. In molti casi è più semplice rimuovere completamente il sistema piuttosto che sostituire le singole parti. Fare attenzione a non danneggiare i componenti intatti.
3. Montaggio: Inizia con l'assemblaggio dal collettore e procedi fino al silenziatore posteriore. Assicurarsi di avvitare correttamente e saldamente tutti i collegamenti. L'uso di nuove gomme di ritenzione è essenziale per garantire un fissaggio sicuro e permanente.
4. Verifica: Dopo aver installato il nuovo sistema di scarico, è necessario effettuare un'ispezione approfondita. Avviare il motore e ascoltare eventuali rumori insoliti che potrebbero indicare perdite. Controllare tutte le connessioni per verificarne resistenza e perdite.

Conclusione

Cambiare il sistema di scarico può essere un utile compito fai-da-te che non solo fa risparmiare denaro ma approfondisce anche la tua comprensione di come funziona il veicolo. Con gli strumenti giusti, i pezzi di ricambio e un approccio attento, anche i non addetti ai lavori possono svolgere con successo il compito. Ricordate che un impianto di scarico ben funzionante non solo garantisce un'acustica di guida piacevole, ma fornisce anche un importante contributo alla tutela dell'ambiente.

informazioni riassuntive – cambiare il sistema di scarico

• Percorso di scarico nel veicolo: Collettore → Tubo a Y → Tubo flessibile → Catalizzatore → Tubo centrale → Silenziatore centrale → Silenziatore posteriore → Terminale
• Collettore: Da ghisa, fissato direttamente al motore, assorbe le vibrazioni, ha una lunga durata per tutta la vita dell'auto
• Tubo a Y: Unisce i gas di scarico in un unico tubo Sonda lambda per misurare l'ossigeno residuo
• Tubo flessibile: Da Rete metallica in acciaio inossidabile, molto flessibile, assorbe le vibrazioni del motore, ca. 15 EUR Costi
• Catalizzatore: Pulisce i gas di scarico, disaccoppia dalle vibrazioni del motore, contiene corpo interno in ceramica
• Silenziatore centrale: Può uno Monitorare la sonda o Sonda diagnostica enthalten
• Silenziatore posteriore: Luogo principale di riduzione del rumore, sfocia nel tubo di scappamento lamiera d'acciaio sottile, leggermente zincata
• montaggio: con massicce gomme di ritenzione sul sottoscocca, consente movimenti oscillanti senza piegarsi
• Punti deboli: Tubo flessibile (le crepe provocano un forte rumore del motore), silenziatore posteriore (ruggine e umidità provocano la formazione di ruggine)
• Guasto del catalizzatore: Riconoscibile dal tintinnio/rimbombo, corpo in ceramica rotto, porta alla perdita di depurazione dei gas di scarico
• Riparazione o sostituzione: Componente più costoso del catalizzatore (over 1.000 EUR), silenziatore posteriore e tubo flessibile decisamente più economici, tubo centrale robusto
• Smantellamento: Spesso ha più senso sostituire l’intero sistema, “tutto, dal catalizzatore più il tubo flessibile”
• Saldatura: Sconsigliato in quanto la lamiera è troppo sottile e già corrosa
• Sostituzione completa: La soluzione più semplice, aumenta la sicurezza e la durata, anche sotto carico su tutti i componenti
• Gommini di contenimento: Se viene sostituito l'impianto di scarico, è opportuno sostituirlo sempre per evitare reclami durante l'ispezione generale
• Costo: Sistemi di scarico completi senza catalizzatore per sotto 100 EUR disponibile

La seguente nota è essenziale: Per motivi di sicurezza, tuningblog consiglia tutti i lavori di riparazione, ispezione e manutenzione ausschließlich da effettuare in officina specializzata! Sebbene le nostre informazioni siano riassunte al meglio delle nostre conoscenze e convinzioni, non possiamo assumerci alcuna responsabilità per il contenuto. Tutte le informazioni sono quindi "senza garanzia".

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