Con CUPRA sulle tracce del mito "Autostrada tedesca"

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Alcune cose sono più della semplice somma delle loro parti. Questo vale per i veicoli del marchio CUPRA e per l'autostrada tedesca. La sua rete di circa 13.190 chilometri collega città e regioni in tutto il paese, risvegliando i ricordi, alimentando la voglia di viaggiare e l'attesa. Sono tutte emozioni intense, strettamente legate alla mobilità e che possono essere vissute ancora più intensamente in un veicolo CUPRA, anche grazie alle sue cinque diverse modalità di guida. Quindi: un viaggio di andata e ritorno per cinque momenti speciali in autostrada e in autostrada con la CUPRA Formentor, l'attuale bestseller del marchio.

Comfort zone Berlino: l'AVUS

• La prima pista di prova solo per autoveicoli: 100 anni di AVUS
• Più di 400 km/h: corsa record dal 1938 vicino a Darmstadt
• Ben nascosto: piste percorribili

Il viaggio di andata e ritorno inizia nella capitale federale, più precisamente: nella sezione nord dell'autostrada 115. Una parte del percorso ha già 100 anni - e quindi molto più antica del termine Autobahn, coniato per la prima volta negli anni '1930. Quando fu inaugurata nel 1921, la “Strada del traffico e della pratica automobilistica” - meglio conosciuta con la sua sigla AVUS - fu la prima strada al mondo ad essere interdetta ai veicoli a motore e progettata per velocità corrispondenti. In memoria dei progressi della tecnologia dei telai da allora, passiamo alla modalità comfort e siamo lieti di non essere cavie qui, ma in un veicolo all'avanguardia che rende il viaggio il più piacevole possibile con il suo tecnologia.

La rete autostradale: modalità fuoristrada

Con l'apertura della prima autostrada, l'odierna A555 tra Bonn e Colonia, nel 1932, iniziò l'avanzata trionfale delle strade ad alta velocità senza semafori e incroci. Oggi la rete autostradale tedesca è la quarta più lunga al mondo dopo quelle di Cina, USA e Spagna e copre 13.191 chilometri. Dalla riunificazione nel solo 1989 si sono aggiunti altri 4.470 chilometri. Fino a pochi anni fa, sulla A11 tra Berlino e il confine con la Polonia, si poteva ancora guidare sull'ultimo tratto rimasto dell'Autostrada del Reich: le lastre di cemento posate circa 80 anni fa erano solo una migliore pista a gobbe fino al 2019. La corsia è stata ammodernata da alcuni mesi e finalmente c'è una corsia d'emergenza: per precauzione, passiamo ancora alla modalità fuoristrada per stare bene sulla strada.

Veloce individualmente: altri paesi senza limiti di velocità

L'"autostrada tedesca" deve la sua reputazione a volte mistica ai tratti in cui non c'è limite di velocità. Questo vale attualmente per circa 8.000 chilometri dell'intera rete. Spesso trovata, ma non vera, è l'affermazione che la Germania è l'unico paese con "viaggio libero" in sezioni, cioè nessun limite di velocità. Perché, ad esempio, in Burundi, Haiti, Somalia, Nepal o Corea del Nord, non esiste un limite massimo, almeno legalmente. Nella maggior parte di questi paesi, tuttavia, è impensabile una velocità maggiore, principalmente a causa della mancanza di percorsi adeguati. Sulla nostra strada verso ovest, ci dirigiamo verso una sezione senza limite di velocità e passiamo alla modalità di guida "Individuale" nella CUPRA Formentor, che è la nostra configurazione preferita. Per alcuni minuti ci godiamo il suono e la potenza del motore sotto il cofano e, in combinazione con la costruzione della strada che consente una guida veloce, ci godiamo anche la sensazione di sicurezza nel veicolo.

Sportivo: record di velocità in autostrada

Tra Francoforte sul Meno e Darmstadt passiamo il SUV crossover alla modalità sportiva. Il telaio si stringe, scambiamo il comfort con il contatto incondizionato con il suolo. Ne aveva bisogno anche Rudolf Caracciola il 28 gennaio 1938. A quel tempo, stabilì il suo record di velocità di 432,7 km / h su un chilometro con una partenza al volo su una Mercedes W125 con un motore V5,7 da 12 litri e circa 560 kW (ca. 760cv). È stata la velocità più veloce percorsa su una strada pubblica per 79 anni ed è stata superata solo su un'autostrada in Nevada, negli Stati Uniti, alla fine del 2017. La Koenigsegg Agera RS ha raggiunto i 445,5 km/h lì nella stessa disciplina, ma ha richiesto 1.360 cavalli per farlo. In soggezione per il coraggio che Caracciola ha richiesto all'epoca nella corsa da record, passiamo la sezione in cui la velocità più alta mai raggiunta su un'autostrada tedesca e ci dirigiamo a nord in direzione di Paderborn.

In passerella in modalità CUPRA

L'attore americano Tom Hanks una volta ha parlato in un talk show dell'autostrada tedesca come "dritta e persino come una pista". Non gli era certo chiaro che la sua proverbiale formulazione fosse stata superata dalla realtà su alcuni tratti dell'autostrada: Per motivi di allenamento e in caso di difesa durante la Guerra Fredda, molti percorsi, anche qui sulla A44 tra Büren e Geseke, erano pianeggianti e mantenere tratti rettilinei morti lunghi chilometri al fine di convertire la strada in poche ore per il decollo e l'atterraggio di grandi aerei militari.

Lo spartitraffico centrale è stato lasciato senza verde, i guard-rail non sono stati fissati nel cemento, ma incastrati in prese di terra; i parcheggi erano così ampi e le curve erano dotate dei raggi appropriati che anche le macchine più grandi potevano atterrare e decollare. Questi siti di atterraggio di emergenza, o PNL in breve, non sono stati utilizzati dagli ultimi grandi esercizi a metà degli anni '1980, sono stati per la maggior parte smantellati e possono essere riconosciuti solo a una seconda occhiata.

Per una sensazione simile a quella di un aereo in decollo, è necessario utilizzare la quinta modalità di guida, la modalità CURPA. In questa configurazione senza compromessi, scendi lungo il pendio rettilineo verso casa. Sempre con la rassicurante sensazione di viaggiare non solo su un mezzo particolarmente sicuro, ma anche estremamente adattabile. Photo credit: Cupra (Seat Sport SA)

Ovviamente non è finita qui!

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