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Aggiornato di recente il 22 settembre 2023 alle 08:14
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La Formula 1 è spesso definita il focolaio della tecnologia automobilistica. Per questo ci siamo chiesti quali novità interessanti abbia prodotto negli anni la serie racing. Si scopre che mentre molti dei progressi della Formula 1 sono stati confinati in pista, alcuni si sono fatti strada anche nelle auto stradali che sono oggi in mostra. Il modo può essere meno esotico, ma i principi alla base sono gli stessi, rendendoci curiosi di sapere quali nuove tecnologie ci aspettano in pista. Per gli appassionati di Formula 1 possiamo consigliare di dare un'occhiata Formula 1 su bwin lancia e considera le varie opzioni di scommessa lì. Forse puoi guadagnare qualcosa del genere con il tuo hobby!
Dai un'occhiata al nostro Elenco delle più belle tecnologie di Formula 1 perché sono importanti per lo sport e in alcuni casi anche per la strada.
KERS
- Quando una vettura di Formula 1 frena a 200 km/h, viene rilasciata una notevole quantità di energia cinetica. E se fosse possibile catturare quello slancio e immagazzinarlo per un uso successivo? Questo è esattamente lo scopo per cui è stato sviluppato il Kinetic Energy Recapture System, o KERS in breve. Introdotto nel 2009, il KERS ha consentito ai team di immagazzinare fino a 60 kW di energia dall'asse posteriore. O tramite un sistema elettrico o tramite un volano meccanico rotante. Questa energia viene quindi incanalata nella trasmissione per un numero specifico di secondi al giro. Nelle corse, il KERS è stato sostituito (o migliorato) da diversi nuovi sistemi in grado di convertire l'energia termica o cinetica in energia elettrica, che viene poi utilizzata da potenti motori elettrici che producono il doppio della potenza rispetto al sistema KERS originale. Su strada, Mazda ha sperimentato sulla berlina Mazda6 il sistema di recupero dell'energia frenante i-Eloop, che converte l'energia cinetica del veicolo in energia elettrica durante la frenata.
J ammortizzatore / inerte.
- Le sospensioni di un'auto da corsa devono essere il più rigide possibile per migliorare le prestazioni aerodinamiche, ridurre la deflessione degli pneumatici e massimizzare l'impronta in curva dell'auto. Tuttavia, se la sospensione è troppo rigida, l'oscillazione risultante su tratti accidentati della pista può interferire seriamente con la trazione. È qui che entra in gioco l'ammortizzatore J. Sviluppata dalla McLaren e nota come "Inerter", questa tecnologia utilizza un ammortizzatore di massa per assorbire i carichi delle sospensioni attraverso una forza proporzionale annullata da una massa rotante fissata all'asta dell'ammortizzatore e al volano. Pensa agli "smorzatori inerziali" in Star Trek che impediscono all'equipaggio di plancia di essere sbattuto contro la parte posteriore della nave durante un salto a curvatura e hai una buona idea.
Sospensione attiva.
- Se fornisci al sistema di sospensioni elettroniche dell'auto dati sufficienti sulla strada su cui sta percorrendo e li colleghi a un sistema in grado di regolare di conseguenza la risposta degli ammortizzatori, sei già un grande passo avanti. Questo ti dà l'importante area di contatto di cui abbiamo parlato nella sezione precedente. Qui la Williams ha aperto la strada all'uso dei sistemi di sospensioni attive in Formula 1, basandosi sul concetto introdotto dalla Lotus. Tuttavia, il sistema è stato bandito dallo sport a metà degli anni '90 a causa dei timori che avrebbe aumentato la velocità in curva. La FIA sta valutando la possibilità di consentire nuovamente i sistemi di sospensioni attive nel prossimo futuro. Fino ad allora, potrai divertirti a bordo di una delle decine di auto sportive, SUV e berline di lusso attualmente dotate di questa tecnologia sviluppata per le corse.
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