Martedì 28 maggio 2024
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Larghezza del pneumatico per l'uso invernale: è meglio più largo?

Momento della lettura 4 Min.

Larghezza del pneumatico per l'uso invernale: è meglio più largo?

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La larghezza ideale dello pneumatico è spesso oggetto di accesi dibattiti e le opinioni spesso differiscono a seconda della stagione, del conducente e del luogo. Inoltre, non c'è una risposta facile - dipende molto da come viene utilizzata l'auto - se vivi in ​​montagna e guidi un furgone, potresti aver bisogno di una larghezza diversa rispetto a un'auto sportiva che viaggia principalmente in autostrada. Invece della mia opinione, proverò quindi a riassumere per te le opinioni dell'ADAC e del produttore di pneumatici Continental.

L'ADAC non ha testato direttamente gli pneumatici invernali, ma ha testato quelli estivi nelle larghezze da 185 a 225. Le caratteristiche di guida (ad eccezione dell'aquaplaning) sono gradualmente migliorate con l'aumentare della larghezza dello pneumatico e il miglior pneumatico in termini di caratteristiche di guida è stato il 225/40 R18. Solo che per quanto riguarda l'aquaplaning è successo esattamente il contrario: il migliore pneumatico è stato il 185/65 R15T, il peggiore il già citato 225/40 R18. Secondo il test ADAC, gli pneumatici più stretti sono anche più comodi, meno rumorosi e hanno una minore resistenza al rotolamento.

Larghezza del pneumatico per l'uso invernale: è meglio più largo?

Ha senso: più ampia è la superficie di contatto del pneumatico, migliore è l'aderenza. Più grip significa spazi di frenata più brevi e migliore maneggevolezza, un fianco più basso significa meno deformazione del pneumatico in curva. L'unica eccezione in cui il pneumatico più largo si comporta meglio su strada è quando è coinvolta l'acqua: in questo caso il battistrada deve eliminare l'acqua il più rapidamente possibile e con un'impronta più ampia che è più difficile rispetto a ciò che i pneumatici più stretti risultano aquaplaning a velocità inferiori.

Anche Michael Müller, capo del reparto test dell'ADAC, commenta gli pneumatici invernali. Secondo lui non è possibile produrre su base commerciale pneumatici invernali ideali perché le condizioni invernali sono solitamente diverse. In un test con pneumatici nella misura 255/45 R17 con un indice di velocità di 240 km/h ha discusso anche della larghezza degli pneumatici invernali. A causa della loro larghezza, guidare nel fango e su una strada ricoperta d'acqua era quasi pericoloso poiché si formava uno strato d'acqua sotto il pneumatico e l'auto diventava incontrollabile. Ecco perché l'ADAC consiglia pneumatici più stretti per l'inverno, poiché sono in grado di resistere meglio alle situazioni pericolose che possono verificarsi in inverno.

Larghezza del pneumatico per l'uso invernale: è meglio più largo?

Il produttore di pneumatici Continental, invece, fa il contrario: pneumatici più larghi hanno un'area di contatto più ampia sulla strada e quindi una migliore aderenza. Continental lo sta estendendo anche agli pneumatici invernali, perché quando un veicolo passa su neve e ghiaccio ghiacciati, l'aderenza è fondamentale. I pneumatici più larghi hanno più bordi di blocco e lamelle, il che aumenta l'attrito. Ciò significa più grip e quindi migliore maneggevolezza, accelerazione e frenata. Secondo Continental, questo porta a migliori prestazioni complessive degli pneumatici, specialmente in curva e sulla neve. D'altra parte, Continental ammette che la trazione nella neve fresca e profonda è sempre migliore con uno pneumatico più stretto, poiché può "scavare" molto meglio dalla neve con un'area del pneumatico più piccola.

Sia ADAC che Continental sono d'accordo: gli pneumatici più stretti sono semplicemente migliori nella neve profonda. Quindi dipende da te quanto spesso incontri tali condizioni in inverno. Gli pneumatici più larghi si comportano meglio nelle normali situazioni di guida, ma gli pneumatici più stretti sono migliori in caso di neve profonda o aquaplaning.

Larghezza del pneumatico per l'uso invernale: è meglio più largo?

Ovviamente non è finita qui!

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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