La rabbia minaccia! WLTP e RDE a tutto gas contro i sintonizzatori

Per mesi e in giro per l'industria automobilistica nessuno sente positivo Le cose. Discussioni accese intorno al limite di velocitàVario Fahrverbote nelle grandi città e non dimenticare il scandalo Diesel, Aggiungi a quelle innumerevoli abbreviazioni e termini sconosciuti i nuovi metodi di prova e questo ti assicura di perdere semplicemente traccia della panoramica. E se i produttori stanno già lottando con WLTP e RDE, non sarà più facile per l'industria del tuning. La ragione sono i nuovi limiti di emissione dei gas di scarico che assicurano che ora anche un motore a benzina richiede un filtro antiparticolato per benzina. Passare a WLTP e RDE è particolarmente dispendioso in termini di tempo e costa molto denaro. La nostra officina partner Concetti speciali ci ha chiamato dal "Provocateur": sistema di scarico a ribalta quasi tre volte i costi elevati per il certificato TÜV necessario.

25.000 euro per perizia -> normale ...

Questi soldi andranno a beneficio dell'ambiente? Se crediamo in molte cose, ma certamente no! Per visualizzarlo una volta in cifre: Un nuovo rapporto è attualmente un buon 25.000 euro -> per EINE Sport impianto di scarico! La maggior parte dei costi aumentati risale all'unità RDE con il dispositivo di emissione portatile che misura gli inquinanti. E su un altro problema. Perché attualmente non è davvero chiaro se un sintonizzatore debba portare esattamente gli stessi standard di un prodotto sul mercato dei produttori di veicoli. Manca semplicemente una base giuridica significativa basata sui nuovi standard. In ogni caso, il vecchio volantino Vd-TÜV 751 non è più utilizzabile. Quindi anche le persone 3 che operano dietro l'angolo devono seguire la strada dei produttori di veicoli se vogliono rimanere legali. Ma l'esempio non si riflette solo nei sistemi di scarico sportivi. Lo stesso vale per gli aumenti delle prestazioni.

le modifiche illegali diventano più attraenti ...

I veicoli per i quali vi è attualmente un aumento delle prestazioni devono, se necessario, essere completamente riqualificati. E questo, ovviamente, costa di nuovo molti soldi. Quindi non solo il doppio lavoro, ma anche il doppio denaro dovuto a WLTP! E chi pagherà alla fine? L'utente finale a questo proposito è già escluso come proverbiale oca natalizia. Già oggi riceviamo innumerevoli domande ogni giorno su come eludere la nuova legislazione. A volte gli artigiani ci scrivono se non lo facciamo consegnare la targa pieghevole elettronicamente in modo che non possano essere identificati, se necessario, nelle zone ambientali, d'altra parte, riceviamo domande su quanto sia comprensibile se l'OPF viene semplicemente rimosso o un turbocompressore più grande è sotto il cofano. Siamo già noi almeno 15 Chiptuner offre i manichini speciali e suggerisce al cliente di giocare un chip tuning che viene consegnato senza certificazione TÜV. Certamente non nel bel modo inglese, la legislazione cambia ma ancora e ancora, un'intera industria potrebbe spostarsi in quella direzione.

Ovviamente non era stato così.

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