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Il clou della cerimonia di apertura per il nuovo eFUEL-Lo stabilimento di Haru Oni a Punta Arenas, in Cile, è stato il rifornimento di una Porsche 911 blu genziana con il carburante completamente nuovo, quasi a emissioni zero, nientemeno che da Barbara Frenkel, responsabile degli acquisti di Porsche AG. Meno di cinque secondi dopo, la XNUMX ha eseguito una piccola deriva. Al volante sedeva Michael Steiner, Direttore Ricerca e Sviluppo di Porsche, che per l'occasione si era anche recato in Cile.
eFuels: ripensare il carburante
In realtà, avrebbe dovuto fare solo uno o due giri intorno alla base della gigantesca turbina eolica per i giornalisti ei fotografi in attesa. Ma Steiner è un appassionato di auto e una Porsche 911 lo è Porsche 911. Vedendo che non c'era pubblico dall'altra parte della turbina eolica, decise senza ulteriori indugi di fare un'elegante deriva dietro la turbina. Questo piccolo momento riassume ciò che sta accadendo sulle rive dello Stretto di Magellano, nella Patagonia battuta dal vento. Porsche ha investito nella società HIF (Highly Innovative Fuels), che ha costruito questo impianto industriale eFuel come uno dei primi al mondo a produrre benzina in un modo completamente nuovo.
Alcuni anni fa, Porsche ha iniziato a cercare un carburante sintetico che consentisse di far funzionare i motori a combustione praticamente senza emissioni di CO₂. Fedele alle parole di Ferry Porsche secondo cui non riusciva a trovare l'auto sportiva che sognava e quindi ha deciso di costruirla da solo, il produttore di auto sportive non è riuscito a trovare nemmeno l'eFuel che sognava. Porsche ha investito più di 100 milioni di dollari USA e ha portato il suo know-how nella gestione dei progetti e la vasta esperienza con motori ad alte prestazioni per supportare HIF nello sviluppo di eFuels.
Pianta vicino a Punta Arenas
L'impianto si trova vicino a Punta Arenas, un luogo in cui le turbine eoliche funzionano alla massima potenza fino a quattro volte più spesso che nei luoghi più ventosi della Germania. Per produrre eFuel, il primo passo è scomporre l'acqua nei suoi componenti, idrogeno e ossigeno. Quest'ultimo viene rilasciato nell'atmosfera. "È come un albero sintetico", spiega uno degli ingegneri in Cile. L'idrogeno viene quindi combinato con la CO2, che altrimenti rimarrebbe nell'atmosfera, per formare metanolo. In un processo finale, la benzina viene prodotta dal metanolo.
Anche se il prodotto finale dovesse essere rispedito in Europa alle scale industriali previste, le emissioni di CO2 prodotte sarebbero estremamente ridotte, soprattutto in relazione alla quantità di CO2 rimossa dall'atmosfera durante la produzione del carburante . Anche se Porsche è ancora impegnata nella mobilità elettrica e punta a realizzare oltre l'2030% delle sue nuove consegne completamente elettriche nel 80, molti dei veicoli Porsche prodotti nel corso degli anni sono ancora in circolazione. Con il carburante prodotto in questo impianto pilota, i motori di queste auto possono funzionare bene nel futuro senza la necessità di combustibili fossili.
circa 1,3 miliardi di veicoli con motore a combustione
Ancora più importante, come afferma Steiner, “Non si tratta solo di Porsche. Oggi, circa 1,3 miliardi di veicoli con motore a combustione interna circolano sulle strade di tutto il mondo. Secondo le previsioni, questo numero non diminuirà significativamente nei prossimi 15 anni, nonostante la ripresa dell'elettromobilità”. e spedizione parlato.
Inizialmente, tuttavia, tutti i 130.000 litri prodotti annualmente in Haru Oni verranno utilizzati per la Porsche Mobil 1 Supercup e altri progetti faro in tutto il mondo, come il Porsche Experience Center. Si prevede che Haru Oni produrrà 2026 milioni di litri di carburante nel 55, e dieci volte tale quantità solo due anni dopo. Haru Oni è un segno di speranza nella lotta al cambiamento climatico, per un futuro più sostenibile - e magari accompagnato anche dall'accompagnamento sonoro di un motore boxer a sei cilindri.
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