Il test di perdita di pressione - una diagnosi del motore con aria?

Aggiornato di recente il 7 febbraio 2022 alle 12:49

il Prova di compressione è sempre stata la prova decisiva se un motore è sano o meno. Quando si misura nel foro per la candela, i suoi valori dovrebbero essere sempre gli stessi possibili e tutto va bene. (Maggiori informazioni sono disponibili nel nostro articolo "Come si misura la pressione di compressione nel motore?“) Ma ce n'è uno in più procedura più precisaquelle informazioni aggiuntive sull'usura di Fasce elastiche, Sedi valvole , Guarnizioni testata cilindri dà. Questa procedura si chiama Prova di perdita di pressione. Il dispositivo richiesto è poco più costoso di uno decente Tester di compressione. Tuttavia, questo viene utilizzato per misurare la perdita di pressione anche necessarioper generare la pressione. Il principio è semplice: L'albero motore viene ruotato fino alla rotazione di uno dei cilindri al punto morto superiore (TDC) si trova. Quindi la pressione viene alimentata nella camera di combustione attraverso l'apertura per la candela. Innanzitutto il dispositivo misura quanta pressione rispetto al valore iniziale è stato perso e mostra il valore in percentuale su una scala colorata. Tutto nella gamma tra Il 10 e il 25 percento sono nell'intervallo normale.

più del 25% è critico

Se la perdita di pressione va oltre il range normale, dovrebbero essere eseguiti ulteriori test. Il uniformità i valori sulla scala sono decisivi, come con il tester di compressione convenzionale. Il tester di perdita di pressione può fornire risultati informativi per ulteriori diagnosi. Se l'aria fuoriesce durante il test, questo può essere sentito da un sibilo. A seconda dell'origine del rumore ora è possibile determinare con relativa precisione quale componente è danneggiato. Quando il sibilo al bocchettone di riempimento dell'olio si sente, questo indica che le fasce elastiche sono usurate e quindi che perdono. L'aria fluisce nel carter. Se si sente il rumore nel tratto di aspirazione, è molto probabile che lo sia Valvole di ingresso responsabile di.

In caso di valvole di scarico rotte, potrebbe esserci un sibilo alla fine dello scarico essere percepito. Poiché i silenziatori e i convertitori catalitici nel sistema di scarico sopprimono il rumore, una fiamma libera di un accendino sul tubo di scappamento può fornire informazioni. Se l'aria scorre attraverso le valvole di scarico, la fiamma si muoverà. Una guarnizione della testata danneggiata può essere riconosciuta dalle "nuvole" bianche che fuoriescono dal sistema di scarico quando il motore è in funzione. Quando si controlla la perdita di pressione, il danno può essere visto sul aumento del livello dell'acqua di raffreddamento nel frigorifero.

Quando si controlla la perdita di pressione in officina, un dispositivo speciale (Tester di perdita di pressione / tester di perdita di pressione) si usa. Questo dovrebbe indicare la perdita di pressione sul display in percentuale. Con motori ben funzionanti, il setpoint è compreso tra 8 e 10 percento. Per i veicoli con motori più vecchi, la gamma viene estesa fino a un massimo del 15 percento.

Scadenza: Uno dei cilindri viene ruotato fino al punto morto superiore, bloccato e riempito di aria compressa. La perdita sarà in percentuale visualizzato. Il test è possibile anche nell'area hobby. Ma c'è anche un adattatore (Candela con attacco per aria compressa), che è avvitato. Il cilindro sospetto viene ruotato al punto morto superiore e utilizzando Freno a mano e cambio bloccato in modo che rimanga in posizione durante la prova. La diagnosi viene eseguita come descritto sopra. La perdita di pressione può non troppo alto essere. Le fasce elastiche rotte possono essere riconosciute da bassa perdita d'aria e se questo con può essere sentito con un dito bagnato. Le valvole di ingresso difettose possono essere diagnosticate da Sibilando dall'acceleratore aperto. Le valvole di uscita sono difettose se L'aria passa attraverso lo scarico. Confrontando il rumore dei cilindri intatti, spesso è possibile vedere direttamente il sibilo del cilindro difettoso.

Ovviamente non è finita qui!

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