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Molte piccole auto sono dotate di freni a tamburo sull'asse posteriore. Tuttavia, quando risvegliati, questi risvegliano poca sportività e appaiono lenti e lenti. Ora puoi scoprire perché è così e cosa può porre rimedio alla situazione. Ma il freno a tamburo è efficace e talvolta anche più resistente di un freno a disco. Freni affidabili sono indispensabili per la sicurezza del traffico nelle auto. Se un freno a disco o un freno a tamburo è la scelta migliore è da anni oggetto di vivaci discussioni al tavolo dei clienti abituali. Entrambi i tipi presentano vantaggi e svantaggi specifici.
Cosa sono i freni a tamburo?
I freni a tamburo sono freni in cui la pastiglia viene premuta contro un tamburo dall'interno, il che crea attrito, che provoca un effetto frenante. Il freno viene rilasciato meccanicamente tramite diversi componenti che si trovano nel tamburo del freno rotante. Il freno a tamburo fu installato per la prima volta in un'auto nel 1900, dopo di che si affermarono in tutto il settore. Grazie al suo design, il freno a tamburo presenta alcuni vantaggi, ma anche svantaggi. Ad esempio, è meno resistente all'usura rispetto a un freno a disco, ma la sostituzione delle pastiglie dei freni è relativamente complessa. Inoltre, la dissipazione del calore è negativa sotto carico pesante e i veicoli con freni a tamburo sull'asse anteriore tendono a scoppiare durante la frenata. Di conseguenza, i freni a tamburo non sono ideali per uno stile di guida sportivo o per veicoli sportivi e pertanto non sono associati ad essi. Tuttavia, vengono ancora utilizzati sull'asse posteriore delle piccole auto, poiché gli svantaggi menzionati sono meno gravi lì e puoi sfruttarli.
Cosa sono i freni a disco?
Freni a disco lavorare molto più facilmente: una pinza del freno racchiude un disco del freno attaccato al mozzo della ruota. All'interno della pinza del freno sono presenti due pastiglie, che premono le pastiglie contro il disco del freno da entrambi i lati per rallentare il veicolo. Il freno a disco è stato installato nelle auto dal 1905 (freno a disco Lanchester) e ha un grande vantaggio grazie alla sua struttura semplice. Grazie al suo design aperto e alle varie varianti e ventilazione, può essere raffreddato in modo ottimale, prevenendo l'accumulo di calore e il conseguente danno. È anche estensibile in termini di dimensioni e quindi potenza di frenata, il che lo rende insostituibile nelle corse. I sistemi con 6 pistoni nella parte anteriore e 4 pistoni nella parte posteriore sono estremamente efficaci, ad esempio, e possono essere utilizzati anche in veicoli con una potenza del motore di 1.000 CV. Esistono anche sistemi ancora più grandi. Il fattore decisivo è sempre l'area di applicazione del veicolo, del portafoglio e ovviamente del cerchione che si trova davanti al sistema frenante.
anche la sella è solo falsa
E così com'è, ci sono aziende che fanno soldi anche con l'idea più insensata. da manichini pinza ci sono anche manichini per il freno a tamburo. Ciò suggerisce che l'asse posteriore ha effettivamente un potente freno a disco. Quindi, se guidi un'auto piccola con freni a tamburo, hai la possibilità di installare freni a disco fittizi per conferire al tuo veicolo un carattere sportivo. A prima vista (per il laico) i manichini sembrano un disco del freno e diventano simili a uno distanziatore montato dietro il bordo. Ciò non influisce sulla funzione del freno a tamburo, otticamente il veicolo assomiglia ai freni a disco e suggerisce più potenza. Tuttavia, la maggior parte delle persone nota immediatamente che manca la pinza del freno, il che consente ai manichini di essere rapidamente identificati come tali.
A causa del design, a volte è spesso più grande del "vero" freno a disco sull'asse anteriore. In molti sistemi il tamburo del freno deve essere completamente coperto. Ma ci sono anche varianti che si trovano semplicemente direttamente "davanti" al tamburo del freno. Questi sono più piccoli, ma il tamburo del freno dietro di loro è ancora chiaramente visibile. Inoltre, il disco sembrerà sempre come nuovo, dopotutto non verrà mai utilizzato. Il risultato è SEMPRE imbarazzante e l'approvazione a volte non è possibile! Per fortuna… In alternativa, c'è ovviamente la possibilità di convertire da freni a tamburo a freni a disco, ma il rapporto costi-benefici dovrebbe essere ben ponderato, poiché i freni a tamburo possono avere più senso dei freni a disco con la potenza del motore appropriata.
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