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Un asse protale è un asse del veicolo in cui il centro della ruota e il centro dell'asse non si trovano sullo stesso piano. Questo crea un offset che, se visto di fronte, ricorda un ponte o un portale. Un ingranaggio è montato su entrambi i lati dell'asse, in cui sono installati ingranaggi cilindrici o conici. La forma più semplice è un ingranaggio al centro dell'asse, che guida un ingranaggio al centro della ruota. Una riduzione o un rapporto di trasmissione può essere generato variando il diametro della ruota dentata. Esistono versioni in serie con pendolo o asse rigido.
Uso e struttura dell'asse del portale
Esistono due diverse varianti per gli assi del portale. Il primo sono gli assi degli autobus a pianale ribassato e l'offset viene utilizzato per garantire una corsia bassa. Viene mostrato un portale invertito, anche il differenziale viene spostato lateralmente. Ciò significa che possono essere realizzate altezze della hall di circa 40 centimetri, questo aumenta il comfort per i passeggeri e possono salire e scendere più velocemente. Questi assi sono installati franco fabbrica. La seconda variante sono gli assi del portale per i veicoli fuoristrada. A seconda del design dell'asse e del diametro della ruota, è possibile guadagnare diversi centimetri di altezza da terra. Inoltre, l'albero motore può anche essere indebolito. Qui viene sfruttato il vantaggio degli ingranaggi offset, perché di solito sono ridotti. Ciò significa che l'albero di trasmissione ruota più velocemente della ruota e quindi la forza che l'albero deve trasmettere è ridotta. Se si utilizza una ruota più grande in aggiunta alla trasmissione offset, l'altezza da terra può essere ulteriormente aumentata. Senza riduttore, l'altezza da terra raggiunta poteva essere raggiunta solo attraverso il diametro della ruota.
La conversione è possibile solo con molto sforzo
Chiunque sia in grado di raccogliere i soldi necessari si dirigerà verso una conversione in un asse completo per sfruttare appieno i vantaggi descritti. In alternativa, le società speciali offrono i cosiddetti portali bolt-on. Viene sostituito solo il supporto per ruote. Gli assi già installati rimangono invariati. Dopo che la conversione è stata completata, le modifiche devono ovviamente essere inserite, poiché si tratta di un cambiamento nella geometria del veicolo. Lo svantaggio degli assi del portale è che l'aumento dei componenti meccanici porta anche ad un aumento della suscettibilità. Tuttavia, ci sono molti esempi che dimostrano che il funzionamento con gli assi del portale può essere garantito anche per decenni. Tuttavia, si tratta di veicoli che funzionano a una velocità relativamente bassa, come Unimog o Steyr-Puch Pinzgauer. Quindi non ci sono davvero svantaggi di un asse portale, se si ignora il prezzo fino a 20.000 EUR e il fatto che l'imbarco è difficile. Uno dei veicoli più famosi con un asse portale è sicuramente il G500 4 × 4² dalla Mercedes e da quella ancora più grande G63 AMG 6 × 6.
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