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La nuova, alta posizione statica dell'ala posteriore attiva "longtail" supporta il raffreddamento del motore aspirando aria calda dal vano motore e aumentando il carico aerodinamico, mentre la funzione airbrake, che riduce la sensibilità di immersione in frenata brusca. Ciò consente alle molle anteriori di essere più morbide di quanto sarebbe necessario se fossero le uniche responsabili del mantenimento dell'altezza da terra anteriore. Ciò, a sua volta, consente una maggiore flessibilità dell'assale anteriore, a vantaggio del normale funzionamento su strada.
L'ala posteriore a comando idraulico ha tre posizioni operative principali, le cui impostazioni sono adattate al 765LT:
- Downforce del conducente (ala attiva parzialmente estesa, a seconda della velocità) viene attivata quando si preme il pulsante aerodinamico in cabina, aumentando il carico aerodinamico in curva veloce
- DRS offre automaticamente una funzione per ridurre la resistenza dell'aria quando si accelera su una linea retta fino alla velocità massima del veicolo.
- Frenata ad alta velocità - l'ala attiva si dispiega completamente in meno di mezzo secondo, aumentando la deportanza posteriore di oltre il 60% per migliorare la stabilità durante le frenate ad alta velocità e ridurre lo spazio di frenata.
La superficie allargata e la nuova posizione statica dell'ala - 60 mm più alta rispetto a una 720S Coupé - assicurano che venga generato un carico aerodinamico aggiuntivo anche quando l'ala è completamente retratta. L'aumento delle prestazioni dell'ala posteriore e delle prestazioni aerodinamiche complessive è particolarmente evidente su piste ad alta velocità con elevato carico aerodinamico, dove un maggiore precarico aerodinamico posteriore è vantaggioso.
Le proprietà della trasmissione e del telaio possono essere regolate tramite le impostazioni delle modalità comfort, sport e pista utilizzando la trasmissione e le impostazioni di guida all'interno dell'Active Dynamics Panel della McLaren. Sul 765LT viene introdotta una nuova funzione di trasmissione per scalare le marce. Un passaggio alla marcia inferiore della trasmissione a doppia frizione a 7 marce della McLaren era stato precedentemente rifiutato se il motore dovesse subire un eccesso di giri a seguito del cambio; Con il nuovo LT, il software della trasmissione conferma la richiesta di scalata e cambia marcia di conseguenza se la velocità del motore e la velocità di guida possono essere abbinate. Questa funzione ha lo scopo di dare al guidatore più libertà durante il cambio marcia e allo stesso tempo creare un'esperienza udibile all'interno e all'esterno del veicolo, poiché il regime del motore può "saltare" brevemente al limitatore di giri prima che la marcia successiva sia inserita.
Le prestazioni in frenata sono immense. L'ultima generazione di dischi freno in carbonio-ceramica, insieme alle pinze freno della McLaren Senna, assicurano una sensazione di pedalata precisa e una potenza frenante sorprendente. Il raffreddamento della pinza integrato ispirato alla Formula 1 - una tecnologia introdotta con il 765LT - fornisce aria di raffreddamento alle pinze anteriori e ai dischi, riducendo la temperatura delle pastiglie dei freni fino a 50 gradi durante la guida in pista, assicurando che entrambi la sensazione del pedale e le prestazioni di frenata rimangono impeccabili. (L'articolo si estende su più pagine - selezione della pagina di seguito)
