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La determinazione a minimizzare il peso migliorando le prestazioni dei componenti è evidente in tutto il veicolo. Il pavimento anteriore, ad esempio, è costituito da una piastra in carbonio monopezzo che è sia più leggera che più stabile e, oltre ai vantaggi aerodinamici creati dal design del sottoscocca rivisto, riduce anche lo slancio del veicolo. La ruota motrice e la corona dentata nel cambio della trasmissione finale sono realizzate in 20NiCh, un cromo nichel ad alte prestazioni, che viene utilizzato più spesso in Formula 1 rispetto ai veicoli stradali, ma offre l'equilibrio ideale tra peso e specifiche per l'uso nel cambio del 765LT. Anche la batteria agli ioni di litio di nuova generazione è leggera e consente di risparmiare 3,0 kg rispetto alla batteria integrata nel 720S.
L'uso della fibra di carbonio nell'intero interno ottimizzato per pista del 765LT porta ulteriore ottimizzazione del peso. I sedili da corsa leggeri standard con scocca in fibra di carbonio sono più leggeri di 18 kg rispetto ai sedili sportivi della 720S. Il tunnel centrale leggero su misura è realizzato in composito di fibra di carbonio e ha uno spessore della piastra di soli 0,8 mm. La fibra di carbonio costituisce il bordo degli interruttori della finestra, la clip del volante e il bordo del pannello Active Dynamics, che limita ogni possibile grammo. I clienti che desiderano ridurre ulteriormente il peso possono scegliere ancora più opzioni in fibra di carbonio dalla gamma MSL Defined sviluppata da McLaren Special Operations.
La fibra di carbonio non è l'unica tattica leggera utilizzata nel nuovo LT. Il leggero rivestimento in Alcantara® è ampiamente utilizzato nella cabina di guida del veicolo e non vi è moquette sulle superfici orizzontali del pavimento. Le reti di stivaggio delle portiere sostituiscono le tasche pieghevoli della porta e la portata e l'inclinazione sul volante vengono regolate manualmente. L'aria condizionata e un sistema audio non sono standard, sebbene entrambi siano disponibili opzionalmente senza costi aggiuntivi.
Lo spessore del vetro del finestrino laterale è stato ridotto per la prima volta in una moderna McLaren LT. Anche il parabrezza è più sottile e i montanti a C vetrati e il lunotto posteriore sono realizzati in leggero policarbonato simile al motorsport. Le sezioni superiori delle porte diedri sono rivestite con pannelli in fibra di carbonio leggera. Il 765LT ha anche un sistema di scarico in titanio completo, che è solo 10,9 kg più leggero del 40% rispetto a un sistema in acciaio comparabile, 3,8 kg in meno rispetto allo scarico di una 720S e ancora più efficiente in termini di peso rispetto a uno scarico Inconel.
Se si utilizza ogni misura di risparmio di peso disponibile quando si specifica un 765LT, il peso a secco più leggero è di soli 1.229 kg. Per raggiungere questo livello, i clienti devono selezionare opzioni come i sedili da corsa in fibra di carbonio super leggeri. I sedili in fibra di carbonio sviluppati per la McLaren Senna sono realizzati con l'innovativa tecnologia a doppio guscio che riduce il peso di un terzo rispetto allo stesso guscio prodotto con i tradizionali processi in fibra di carbonio. Ogni scocca del sedile pesa solo 3,35 kg.
Forma aerodinamica in fibra di carbonio
"Una McLaren LT è definita dal suo spirito ribelle e un aspetto sorprendente e accattivante è una parte importante di tale fascino, ma le caratteristiche dinamiche di una "coda lunga" richiedono anche i propri cambiamenti fisici. La silhouette allungata, che migliora le prestazioni aerodinamiche, e il corpo levigato, che migliora la deportanza e il raffreddamento, soprattutto in pista, rendono il nuovo 765LT immediatamente riconoscibile come un veicolo che mantiene la promessa della più pura esperienza di guida. " Rob Melville, Design Director, McLaren Automotive.
Il nuovo 765LT non è solo il più potente McLaren LT di tutti i tempi, ma anche il più estremo fisicamente. Lo splitter anteriore si trova più vicino al suolo perché l'altezza di marcia anteriore è stata ridotta di 5 mm, il che aumenta l'inclinazione del veicolo per generare più carico aerodinamico. Il muso del veicolo è stato allungato di 48 mm, con il paraurti anteriore e lo splitter anteriore spostati ulteriormente in avanti. La nuova ala posteriore attiva "Longtail" si estende verso la parte posteriore di altri 9 mm, per cui i due cambi insieme aggiungono 57 mm alla lunghezza complessiva del veicolo.
Anche il design della parte posteriore del 765LT è focalizzato. Un po 'più a lungo, come nel caso di un LT, il corpo ha un volume fisico più piccolo, che aumenta la dissipazione del calore dal vano motore e riduce la pressione dell'aria nei passaruota. La riduzione della pressione si ottiene portando il paraurti posteriore ancora più vicino ai componenti tecnici, che espone le gomme posteriori.
Rispetto a un'ala 720S - e con una superficie più ampia del 20% - l'ala posteriore 765LT si trova orgogliosamente sulla coda, curvandosi verso il centro anziché inclinarsi verso il basso per adattarsi al corpo posteriore. La nuova posizione statica aumentata aumenta il carico aerodinamico anche quando l'ala non è estesa, e poiché il nuovo design ha un impatto minimo sulla resistenza, l'efficienza aerodinamica - il rapporto tra carico aerodinamico e resistenza - aumenta anche del 20% rispetto al 720S. Un ritaglio nella parte centrale dell'ala fornisce una vista posteriore e assicura che le alte temperature dallo scarico non danneggino l'ala quando il veicolo è parcheggiato in pista dopo un lungo viaggio. (L'articolo si estende su più pagine - selezione della pagina di seguito)
