tuningblog.eu La tua rivista sulla messa a punto dell'auto
Aggiornato di recente il 4 ottobre 2021 alle 09:28
questo articolo passa alcuni Pagine
A prova di urto, torsionalmente rigido, aerodinamico: il corpo della Q4 e-tron e la Q4 Sportback e-tron combina molti punti di forza. Componenti di grandi dimensioni in acciaio formato a caldo costituiscono la robusta spina dorsale dell'abitacolo e costituiscono il 26 percento del suo peso. Combinano un peso ridotto con una resistenza alla trazione molto elevata e sono utilizzati ovunque debbano essere assorbite forze elevate in caso di collisione: nel passaggio tra i longheroni e l'abitacolo, nei montanti A e B, nei montanti del tetto, come doppi Irrigidimento trasversale sotto i sedili anteriori e nelle minigonne laterali.
Elevata protezione in caso di urto laterale: i montanti B e la soglia ibrida
I montanti B sono progettati in modo tale che in caso di impatto laterale si deformino più fortemente nella zona inferiore che in quella superiore, in modo da dissipare specificamente l'energia qui. I davanzali hanno anche un compito impegnativo, vale a dire proteggere la batteria ad alto voltaggio. Questo è il motivo per cui sono progettati in un nuovo tipo di costruzione ibrida: un profilo in alluminio estruso funge da nucleo e le reti al suo interno lo irrigidiscono e lo dividono in più camere. Un rivestimento in acciaio ad alta resistenza e formato a caldo racchiude il profilo. Il materiale alluminio sulla cellula del corpo del Q4 e-tron e la Q4 Sportback e-tron quasi il dieci per cento di quota.
Elaborate misure di isolamento riducono la trasmissione su strada e su rotaia in tutto il corpo Rumore di rotolamento. Le grandi cavità come i longheroni e il tetto in lamiera racchiudono corpi in schiuma e capsule acustiche in schiuma leggera si trovano sopra il motore elettrico posteriore e sulla parete anteriore. Anche componenti come la traversa portastrumenti, i passaruota, i montanti e persino il paraurti posteriore sono dotati di elementi isolanti e ammortizzanti. Il finestrino anteriore è in vetro acustico di serie, così come i finestrini laterali anteriori su richiesta. Un'altra opzione è il vetro scuro per la privacy per le aree posteriori e posteriori. Di conseguenza, i SUV compatti elettrici di Audi sono tra le migliori auto della loro categoria in termini di rumorosità interna.
Buona aerodinamica: coefficiente di resistenza aerodinamica solo 0,26
La forma segue la funzione: il design distintivo dei due SUV elettrici compatti colpisce per la loro elevata qualità aerodinamica. L'Audi Q4 e-tron e la Q4 Sportback e-tron raggiungere cw-Valori di 0,28 e 0,26, a vantaggio di efficienza e autonomia.
Un fattore decisivo per questo è il corpo base del corpo: la serra sul retro di entrambi i modelli è fortemente dentellata. L'ingresso dell'aria di raffreddamento controllabile è un altro fattore importante nel concetto. Davanti al pacchetto di refrigeratore e condensatore, che scorre attraverso la presa d'aria centrale inferiore, c'è un telaio con una tapparella elettrica. Viene aperto a seconda della situazione in cui le unità necessitano di aria di raffreddamento, ad esempio durante la ricarica. Nella maggior parte delle situazioni, le tapparelle rimangono chiuse per evitare le perdite di energia che si verificano quando l'aria scorre attraverso gli stretti condotti di raffreddamento. Il vantaggio di autonomia risultante è di circa sei chilometri.
Il sottoscocca della Q4 e-tron è progettato per essere quasi liscio. Davanti alle ruote anteriori, gli spoiler tridimensionali ottimizzano il flusso d'aria: il loro vantaggio aerodinamico significa non meno di 14 chilometri in più di autonomia. I bracci dell'asse posteriore sono parzialmente coperti, il che significa altri quattro chilometri. Il sottoscocca termina con un ampio diffusore che riduce la portanza sull'asse posteriore.
Soluzioni dettagliate, sulle quali gli aerodinamici Audi hanno lavorato a stretto contatto con i progettisti, assicurano un ulteriore aumento della gamma. Nella parte anteriore del veicolo, sotto i fari, ci sono strette barre verticali: fungono da spoiler anteriore e guidano il flusso d'aria in modo che scorra ordinatamente lungo il lato del veicolo. Questo effetto è di cinque chilometri. Un piccolo gradino sulle calotte degli specchietti esterni con un raggio di 0,5 millimetri consente al flusso di rimanere lì più a lungo. Questo cosiddetto bordo turbolatore ha un effetto simile alle rientranze di una pallina da golf: assicura che l'aria venga mossa in modo mirato, il che ha un effetto positivo sull'aerodinamica ed è buono per un raggio di due chilometri.
Le ruote aerodinamiche da 19 pollici con il loro design piatto sono anche ottimizzate per un flusso d'aria a basse perdite - un aumento di cinque chilometri. Con il Q4 e-tron la guarnizione del portellone è progettata precisamente per le condizioni di pressione generate dallo spoiler sul tetto, che porta un'autonomia di quattro chilometri. I deflettori aerodinamici che allungano i montanti D creano una rottura definita nel flusso.
Con la Q4 Sportback e-tron lo spoiler si trova molto più in basso, in profondità sul lunotto posteriore diviso e molto piatto. L'area in cui vortica l'aria dopo la demolizione è limitata all'area sotto lo spoiler ed è notevolmente più piccola rispetto alla Q4 e-tron. La soluzione dello spoiler non solo sottolinea il design indipendente del SUV coupé, ma rappresenta un'autonomia di circa 12 chilometri e riduce anche la portanza sull'asse posteriore in modo particolarmente efficace.
