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da Bugatti bolide La casa automobilistica di lusso francese ha presentato poche settimane fa un concetto tecnologico estremo. Un veicolo sviluppato solo attorno all'iconico W8,0 da 16 litri con 1.850 CV e 1.240 chilogrammi. Ciò garantisce un incredibile rapporto peso / potenza di 0,67 kg / CV, una velocità massima di oltre 500 km / h, una perfetta manovrabilità e la massima agilità.
Bugatti Bolide con Dimple Airscoop
L'iper sportiva è anche ricca di innovazioni tecnologiche. Uno di loro: il Fossetta Airscoop. Una nuova tecnologia che Nils Ballerstein ha presentato alcune settimane fa all'ufficio brevetti come domanda di protezione. Dall'inizio del 2020, l'ingegnere ha sviluppato questa speciale pelle esterna morphable come studente di dottorato nel campo delle nuove tecnologie presso Bugatti, che viene utilizzata per la prima volta sulla Bugatti Bolide. L'idea della sua invenzione gli è venuta nel 2019 durante la sua tesi di laurea. In Bugatti, il giovane ingegnere stava ricercando nuove pinze dei freni stampate in 3D in titanio, attraverso le quali l'acqua scorre all'interno e viene quindi raffreddata. Utilizza un motivo a fossette all'interno dei canali per migliorare il trasferimento di calore e quindi dissipare il calore più rapidamente. Simile a una pallina da golf, le ammaccature rotonde nello strato limite producono turbolenza. Il risultato: il fluido si miscela meglio nei canali - la temperatura nella pinza freno scende. "I risultati dei campioni di superficie mi hanno sorpreso positivamente. Ho quindi considerato se questo effetto potesse essere ripetuto anche con l'aria che gli scorreva intorno“, Afferma Ballerstein.
Effetto come una pallina da golf
Anche i non scienziati conoscono l'effetto delle palline da golf: le sue fossette riducono al minimo la resistenza dell'aria così tanto che vola circa il doppio con la stessa forza di partenza di una pallina da golf identica senza. Il motivo anche qui: grazie alla fossetta, si verifica una turbolenza sulla superficie della pallina, in modo che l'aria aderisca meglio alla superficie, il che riduce il flusso vorticoso nella scia della palla e quindi la resistenza.
Nils Ballerstein simula corpi di prova con modelli di fossette per creare fatti per la sua idea. Dopo aver completato la sua tesi di master, è rimasto con Bugatti, mentre faceva il dottorato presso l'Institute for Aircraft and Lightweight Construction presso la TU Braunschweig. Vede il progetto Bolide come un veicolo ideale per far avanzare ulteriormente la sua idea. "Tutto ciò che riguarda il bolide è straordinario ed estremo. Con il Dimple, la già eccellente aerodinamica viene ulteriormente migliorata, il che aumenta l'agilità e l'efficienza“, Spiega Frank Götzke, Responsabile dello sviluppo avanzato e delle nuove tecnologie di Bugatti.
La pelle esterna variabile e morphable della cappa di aspirazione sul tetto è una novità mondiale. Ciò offre un'ottimizzazione attiva del flusso: quando si guida lentamente, la superficie della paletta rimane liscia, quando si guida più velocemente, un campo di fossette si gonfia. I 60 singoli elementi si estendono fino a 10 millimetri a seconda della velocità, se è vantaggioso per la situazione di guida. A partire da circa 80 km / h, la resistenza dell'aria è la resistenza alla guida dominante, da circa 120 km / h la fossetta migliora notevolmente l'aerodinamica del veicolo e quindi riduce la sua resistenza alla guida. Come con una pallina da golf, il motivo crea quindi uno strato limite più turbolento, il che significa che l'aria che scorre intorno ad essa aderisce alla superficie più a lungo e si stacca solo più tardi. Questo riduce i distacchi e le zone di ricircolo, in modo che il cW-Il valore dei veicoli sta diminuendo. Per reagire rapidamente ai cambiamenti di velocità, il Dimple, come l'ala posteriore attiva di Veyron e Chiron, si estende e si ritrae molto rapidamente entro decimi di secondo.
Dieci percento in meno di resistenza
Il risultato: con la fossetta, la resistenza dell'aria della cappa è ridotta del 10 percento e garantisce un sollevamento inferiore del 17 percento4, inoltre, il flusso verso l'alettone posteriore è ottimizzato; a 320 km / h il carico aerodinamico sull'ala posteriore è di 1.800 chilogrammi e sull'ala anteriore è di 800 chilogrammi4. Un altro vantaggio: con la minore resistenza dell'aria, diminuisce anche il consumo di carburante o di energia del veicolo. "Questo è il motivo per cui la nuova tecnologia è di fondamentale importanza per i veicoli, non solo per Bugatti", spiega Nils Ballerstein. Con l'ottimizzazione del flusso, è possibile risparmiare energia in tutti i veicoli. "Siamo ancora in fase di sviluppo, ma i test finora dimostrano che le fossette migliorano l'aerodinamica e quindi riducono la resistenza dell'aria e quindi aumentano l'efficienza“, Spiega Nils Ballerstein.
"La Bugatti Bolide è indiscutibilmente l'apice assoluto dell'ingegneria automobilistica basata sui motori a combustione interna. Oltre alla combinazione unica di 1.850 CV e 1.240 chilogrammi di peso a secco, è soprattutto la moltitudine di innovazioni tecniche che definiscono il concetto di iper sportiva pronta per la pista, e Bugatti è sinonimo di questo livello di innovazione costantemente impressionante per oltre 110 anni“, Afferma Frank Götzke.
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