1.825 PS e +500 km / h - rivelato il folle bolide Bugatti!

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BUGATTI BOLIDE - E SE ... Bugatti ha sviluppato un'auto iper sportiva incentrata sulla pista da corsa con un rapporto peso / potenza senza precedenti di soli 0,67 kg / CV? Ridotto, crudo, autentico. Con il concetto tecnologico della Bugatti Bolide1, la casa automobilistica di lusso francese presenta la risposta alla domanda, e se Bugatti costruisse solo un veicolo radicalmente leggero attorno all'iconico motore W8,0 da 16 litri? Lo studio sperimentale della Bugatti Bolide è un'auto iper sportiva orientata alla pista da corsa, con un motore W16 derivato dalla serie come guida e un corpo minimale tagliato per la massima deportanza. E la promessa del massimo delle prestazioni Bugatti.

un incredibile 0,67 chilogrammi per cavallo

Bugatti Bolide è il concetto di veicolo più estremo, intransigente, veloce e leggero nella storia recente dell'azienda, con un rapporto peso / potenza inimmaginabile di 0,67 chilogrammi per CV. Ciò è reso possibile dalla combinazione di un motore W16 con 1.850 CV e un peso del veicolo di soli 1.240 chilogrammi. La Bugatti Bolide raggiunge quasi i valori della Formula 1, la velocità massima è ben oltre i 500 km / h, ma senza sacrificare la massima maneggevolezza e la massima agilità. La macchina da corsa impiega 3: 07,1 minuti per un giro di Le Mans e 5: 23,1 minuti per il Nordschleife.

L'idea: e se? Un esperimento.

"Bugatti rappresenta la continua ricerca di innovazioni tecnologiche, il tutto sotto il segno dei valori del suo marchio Eccellenza, Coraggio, Dedizione. Ma neanche Bugatti si ferma mai. Cerchiamo sempre obiettivi nuovi ed entusiasmanti, quindi questa domanda rimane sempre nella nostra mente: e se?“, Afferma Stephan Winkelmann, presidente di Bugatti. "Ci siamo chiesti come si potesse rappresentare il potente motore W16 come simbolo tecnico del marchio nella sua forma più pura - solo con quattro ruote, motore, cambio, volante e l'unico lussuoso due posti. È stato importante nelle considerazioni tagliare la nostra iconica unità senza alcuna limitazione in termini di rapporto peso / potenza. La Bugatti Bolide è nata da questa considerazione. Un esperimento senza compromessi, un purosangue, un Pur Sang, che nella sua brutale esclusività convince con alte prestazioni, peso ridotto e un'esperienza di guida in nuove dimensioni. La corsa nel bolide è come cavalcare una palla di cannone."

La tecnologia: guida sistematicamente progettata per i circuiti

"Il bolide è la risposta definitiva alla domanda se Bugatti potesse costruire un'auto iper sportiva adatta per la pista che soddisfi i requisiti di sicurezza della FIA. Progettato attorno alla trasmissione W16 con un minimo di carrozzeria e dati sulle prestazioni incredibili. Il risultato è il guscio più piccolo possibile in modo che il W16 possa dispiegarsi liberamente, per un veicolo ad alte prestazioni mozzafiato“, Spiega Stefan Ellrott, membro della direzione Bugatti e responsabile dello sviluppo tecnico. "La Bugatti Bolide è piena del know-how Bugatti. Serve anche come vettore innovativo di conoscenza per le tecnologie future. Il bolide è molto più di un semplice gioco mentale."

"Il Bolide è stato uno dei progetti tecnologicamente e organizzativamente più ambiziosi della mia carriera“, Afferma Frank Götzke. Dopo la Veyron 16.4 e la Chiron2, l'ingegnere ha anche contribuito al progetto tecnico di base del terzo moderno modello Bugatti. In soli otto mesi ha creato un veicolo completamente nuovo attorno al noto treno a trazione integrale Bugatti W16, che è stato pesantemente modificato per il progetto Bolide.

1.850 PS e 1.850 Newtonmeter torque

Il pezzo forte è il motore W8,0 da 16 litri con 1.850 CV e 1.850 Newton metri di coppia. Bugatti ha progettato la trasmissione in modo sistematico per l'uso in circuito e ha adattato in modo speciale il motore e la trasmissione a velocità più elevate. Ciò include la riduzione delle strozzature dei sistemi di aspirazione e scarico per ottenere una risposta ancora più rapida, spontanea ed estrema. I quattro turbocompressori di nuova concezione hanno pale ottimizzate per poter aumentare la pressione di sovralimentazione e la potenza a velocità più elevate. Per ottenere una lubrificazione ottimale anche con forze centrifughe estremamente elevate, il circuito dell'olio, la pressione dell'olio, le valvole di ritegno, i deflettori, i serbatoi dell'olio, i serbatoi dell'olio e il design della pompa della lubrificazione a carter secco sono ottimizzati. Allo stesso tempo, il peso dell'unità è notevolmente ridotto.

Invece dell'intercooler acqua-aria, Bugatti Bolide dispone di intercooler aria-aria con preraffreddamento ad acqua per prestazioni ottimali sui circuiti. Il flusso proviene dalla parte anteriore del veicolo tramite un condotto dell'aria interno ed esterno su ciascun lato del veicolo. I due refrigeratori d'acqua, che sono disposti davanti all'assale anteriore, offrono una rete di radiatori più efficace in termini di tecnologia di flusso di quanto sia comune anche in Formula 1. Tre radiatori dell'olio a flusso d'aria per motore, trasmissione e differenziale, ciascuno con preraffreddamento ad acqua, abbassano la temperatura anche nei giri di gara impegnativi in ​​termini di dinamica di guida. CFRP-titanio ibrido e di nuova concezioneturbofan-I compressori radiali ventilano e raffreddano il sistema frenante da corsa ad alte prestazioni.

Rapporto peso / potenza di 0,67 kg / CV

Per raggiungere un peso a secco di 1.240 chilogrammi, tutti i materiali attuali e futuri possibili sono stati estratti per i materiali ei processi di produzione utilizzati. Tutti gli elementi di connessione e vite del bolide sono realizzati interamente in titanio. Inoltre, in molti luoghi vengono utilizzati componenti funzionali cavi a parete sottile realizzati con una lega di titanio aerospaziale, che provengono dalla stampante 3D e sono estremamente sottili con spessori di parete fino a 0,5 millimetri, ma con una resistenza alla trazione di 1.250 Newton per millimetro quadrato sono molto stabili. I componenti ibridi come l'albero di trasmissione ausiliario lungo 0,5 metri combinano fibre di carbonio avvolte ad alta resistenza e rigidità con raccordi terminali in titanio stampati in 3D e possono resistere a temperature di esercizio continue fino a 260 gradi Celsius. In questo esempio, ciò riduce il peso di circa la metà a 1,5 chilogrammi e, riducendo le masse rotanti, aumenta la capacità di rotazione del motore. Le forze che agiscono sulle ali anteriori e posteriori vengono trasmesse anche da elementi in titanio ultraleggeri ma molto resistenti. Quelli anteriori pesano solo 600 grammi, quelli posteriori un sorprendente 325 grammi.

rivestimento esterno morphable del cappuccio della presa

La pelle esterna morphable della cappa di aspirazione sul tetto è una novità mondiale. Ciò offre un'ottimizzazione attiva del flusso: quando si guida lentamente, la superficie del cofano rimane liscia, durante la guida veloce, un campo di bolle si gonfia. Ciò riduce la resistenza dell'aria dello scoop del 10 percento e garantisce il 17 percento in meno di portanza e il flusso verso l'alettone posteriore è ottimizzato. A 320 km / h il carico aerodinamico sull'ala posteriore è di 1.800 chilogrammi e sull'ala anteriore è di 800 chilogrammi.

Come in Formula 1, il bolide decelera con un freno da corsa con dischi e guarnizioni in ceramica e le pinze dei freni pesano solo 2,4 chilogrammi ciascuna. Le ruote in magnesio forgiato con chiusura centralizzata pesano 7,4 chilogrammi davanti e 8,4 chilogrammi dietro - e quella con pneumatici molto larghi di 340 millimetri davanti e 400 millimetri sull'asse posteriore (Chiron: 285 mm davanti, 355 mm indietro). Un sistema di sollevamento ad aria compressa con quattro pistoni facilita il cambio dei pneumatici, mentre un sistema di rifornimento rapido consente il rifornimento a pressione.

Tra le altre cose, la cinematica push-rod con ammortizzatori orizzontali garantisce un comportamento di guida preciso. I serbatoi dell'olio sono disposti all'interno degli ammortizzatori, il che migliora l'aerodinamica. Con un peso di soli 100 grammi, le aste di comando sono progettate come costruzione leggera in titanio a pareti sottili e aerodinamicamente efficiente con un carico di punta di 3,5 tonnellate, che corrisponde a un peso a secco di circa due Chirone. I bracci trasversali saldati in acciaio inossidabile aeronautico hanno una resistenza alla trazione di 1.200 Newton per millimetro quadrato e sono progettati anche come profili alari.

Monoscocca in carbonio leggero

Il team Bugatti ha sviluppato una leggera monoscocca in carbonio attorno alla trasmissione. Anche la parte anteriore integrale flangiata ad esso, come il sottoscocca aerodinamicamente completamente efficace e la stessa monoscocca, sono realizzate in fibre di carbonio ad alta resistenza. La resistenza alla trazione della singola fibra delle fibre utilizzate è di 6.750 Newton per millimetro quadrato, la rigidità della singola fibra è di 350.000 Newton per millimetro quadrato. Settori che altrimenti potrebbero essere raggiunti solo nell'industria aerospaziale. Il telaio posteriore, progettato come un assieme in acciaio saldato, offre una resistenza alla trazione massima di 1.200 Newton per millimetro quadrato, nonostante uno spessore della parete di un solo millimetro - ciò è reso possibile dall'uso di acciaio inossidabile ad alta resistenza, che viene altrimenti utilizzato nell'aviazione.

Con un'altezza totale di soli 995 millimetri, il concetto tecnico della Bugatti Bolide è esattamente pari a quello della storica Bugatti Type 35, a seconda del volante e del mozzo del disco, e circa 300 millimetri più piatto della Chiron. Il passo è di 2,75 metri, la larghezza è di 1,99 metri. Come con un'auto da corsa LMP1, gli occupanti piegano le porte a cerniera anteriori ad angolo, si siedono su un davanzale largo solo 35 millimetri, come con un Tipo 70, quindi posizionano i piedi all'interno. Grazie alla sponda ribaltabile, inferiore di circa 35 millimetri rispetto al Tipo 150, la procedura è semplice e veloce, fino ad un'altezza di 2 metri.

L'equipaggiamento di sicurezza progettato secondo le normative FIA ​​garantisce la sicurezza. Questi includono, tra le altre cose, la compatibilità del sistema HANS, un sistema automatico di estinzione incendi, un dispositivo di traino, rifornimento a pressione con una sacca del carburante, chiusura centralizzata per le ruote, finestrini in policarbonato leggero e un sistema di cintura a sei punti. I pavimenti laterali monoscocca con elementi di tubi dell'acqua di raffreddamento in carbonio integrati sono progettati come strutture di impatto laterale e rinforzo strutturale della monoscocca. Il conducente vede tutti i dati rilevanti per il conducente su un display del motorsport. Sia i pedali che il poggiapiedi del passeggero possono essere spostati di 150 millimetri per garantire una vestibilità ottimale.

Il design: la quintessenza della forma segue le prestazioni

Per Achim Anscheidt, Direttore del Design di Bugatti, il veicolo sperimentale Bolide è un progetto molto speciale. "IO.Nei miei 16 anni in Bugatti, non ho mai lavorato su un concetto di veicolo più estremo". Il design della Bugatti Bolide è radicalmente adattato all'idea del concetto di costruzione leggera e quindi subordina il principio di progettazione all'obiettivo di un affascinante rapporto peso / potenza di 0,67 kg / CV adatto alla pista.

"È la prima volta che il mio team ha la libertà di creare un concetto assolutamente minimalista attorno al motore W16. Il risultato sono le proporzioni più provocatorie di una moderna Bugatti e la quintessenza distillata della nostra filosofia di design Bugatti la forma segue le prestazioni“, Afferma Anscheidt. La Bugatti Bolide, tuttavia, è più un progetto tecnico, non stilisticamente guidato.

La sfida stilistica è stata quella di trasformare i rigidi requisiti di aerodinamica e costruzione leggera in un'estetica che rifletta il DNA Bugatti inequivocabile, ma allo stesso tempo illustri anche l'ambizione di un affascinante rapporto peso / potenza. L'aspetto generale è determinato dai condotti dell'aria che ricordano più le auto di Formula 1 aerodinamicamente sofisticate rispetto alle auto sportive classiche. L'estremità anteriore in filigrana e semiaperta è un vivido esempio della combinazione di conoscenza dei condotti dell'aria, requisiti di costruzione leggera e dinamica estetica.

La drammaticità delle proporzioni complessive è resa evidente dall'altezza complessiva aerodinamicamente favorevole di soli 995 millimetri. La posizione di seduta ultra sportiva del conducente consente la forma accovacciata di un'automobile a bassa quota. Non sorprende quindi che il bolide Bugatti citi i cosiddetti X-planes della storia dell'aviazione nella sua percezione e mostri una chiara X-signature da ogni prospettiva. Ricorda indirettamente l'aereo a reazione Bell X-1, con il quale il capitano Charles "Chuck" Yeager fu la prima persona a rompere la barriera del suono con Mach 1947 nel 1,06. La Bugatti Bolide "X-periment" ha la forma di un veicolo da corsa ottimizzato dal punto di vista aerodinamico e senza compromessi, un superlativo dalle prestazioni ultra sportive - senza alcun lusso.

Come con altri veicoli Bugatti, il team di progettazione Bugatti utilizza anche una suddivisione dei colori per il Bolide. Tuttavia, la percentuale di parti in carbonio visibili aumenta fino al 60% rispetto ad altri modelli. Solo circa il 40 percento delle superfici sono verniciate, in una reinterpretazione dello storico Racing Blue francese.

"Con la Veyron 16.4, Bugatti è riuscita a creare un nuovo segmento 15 anni fa: quello della supersportiva sovrana. Con il Chiron introdotto nel 2016, abbiamo costantemente sviluppato ulteriormente questo segmento. I modelli testimoniano potenza ed eleganza, combinando in modo univoco tecnologia, design, lusso e qualità per creare una miscela precedentemente sconosciuta“, Spiega Anscheidt. "Al contrario, la Bugatti Bolide è un ribelle assoluto. Da lui puoi vedere che vuole solo trasportare la pura potenza del motore W16 otticamente e tecnicamente inalterato. Ridotto, crudo e autentico - come il sashimi appena pescato."

Il DNA - Bugatti Type 35

Con il Tipo 35, Bugatti ha prodotto l'auto da corsa di maggior successo di tutti i tempi. L'auto sportiva a tetto scoperto ha ottenuto oltre 2.000 vittorie tra il 1924 e il 1930. Oggi la Type 35 è una leggenda nella storia del motorsport. Ai suoi tempi era inimitabile in termini di tecnologia, design e prestazioni, e lo è ancora oggi. Per la prima volta Ettore Bugatti ha utilizzato un funzionamento con doppio cuscinetto a rulli e triplo cuscinetto a sfere. Lasciò che il motore girasse fino a 6.000 giri / min per muovere gli otto pistoni. Due carburatori hanno aumentato la potenza a 95 CV iniziali. Con il motore, il primo Tipo 35 ha raggiunto velocità di oltre 190 km / h. Nei successivi modelli evolutivi Tipo 35 B con otto cilindri da 2,3 litri e compressore, la potenza aumentò fino a 140 CV e la Bugatti raggiunse più di 215 km / h.

Oltre alle loro elevate prestazioni, i motori erano principalmente caratterizzati dalla loro affidabilità e durata. E dalla leggerezza. Ettore Bugatti ha fatto affidamento senza compromessi su una costruzione leggera e la migliore guidabilità possibile. Ha sviluppato speciali ruote scorrevoli per ridurre la massa non sospesa e quindi migliorare il comportamento delle sospensioni. Il nuovo assale anteriore forato e forgiato pesava solo 10 chilogrammi ed era ancora stabile. Una Bugatti Type 750 pronta all'uso pesa solo circa 35 chilogrammi, un capolavoro in termini di rapporto peso / potenza.

Il risultato: un purosangue della modernità orientato alla pista

La Bugatti Bolide è il concetto tecnico di un'auto iper sportiva pronta per la pista senza concorrenza. La combinazione di 1.850 HP e 1.240 chilogrammi di peso a secco garantisce un incredibile rapporto peso / potenza. Il bolide con il motore W16 è il top assoluto del motore a combustione nell'ingegneria automobilistica. “Per la prima volta mostriamo cosa può veramente fare l'unità W16. Abbiamo spogliato il veicolo di qualsiasi zavorra, illustrato il motore con il telaio più leggero possibile e l'abbiamo combinato per creare la Bugatti definitiva per la migliore esperienza di guida. Con il Bolide, presentiamo agli appassionati Bugatti di tutto il mondo la nostra interpretazione di una moderna macchina da corsa Bugatti e realizziamo il loro più grande desiderio ", spiega Stephan Winkelmann. Non è ancora stato deciso se la Bugatti Bolide entrerà in produzione in serie. Se otteniamo maggiori informazioni, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Ne sarai informato se usi semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!

Foto / s: Bugatti

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