17 anni: Lamborghini Countach in una serie di video!

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Gli anni '70 sono stati un periodo di creatività e uno dei decenni più importanti per il design. Ci sono stati anni di importanti traguardi come i viaggi nello spazio, l'avvento dell'alta tecnologia con la costruzione di moderni computer e jet jet, fino alle tendenze della moda con motivi geometrici e colori vivaci. La Countach si affacciava dalle pareti della stanza degli adolescenti di una generazione ed era molto più di un esuberante successo commerciale. Non appena prodotto, ha assunto il ruolo di icona di stile e prestazioni e si è affermato nella storia mondiale del settore automobilistico.

1971: il debutto con la "Idea Car", la Countach LP 500

Nell'estate del 1970, Ferruccio fece pressioni su Lamborghini per creare un veicolo rivoluzionario che avrebbe sostituito la Miura. La nuova supersportiva dovrebbe essere tecnicamente più evoluta e veloce e allo stesso tempo diventare un simbolo degli anni '70. Il motore a dodici cilindri con una cilindrata aumentata da quattro a cinque litri è stato installato longitudinalmente al posteriore anziché trasversalmente. Il responsabile tecnico, Ing.Paolo Stanzani, ha trovato una soluzione con il cambio davanti al motore, quasi direttamente dietro i sedili, e un albero di trasmissione attraverso il monoblocco. Dal punto di vista stilistico, Marcello Gandini, Style Director della Carrozzeria Bertone, ha deciso di lasciarsi alle spalle le forme arrotondate degli anni '60 e ha progettato un veicolo molto profondo, lungo e spigoloso dalla forma assolutamente insolita.

Gandini ha scelto le ante a pantografo non solo per ragioni tecniche legate all'altezza laterale del telaio. Si assicurò l'applauso di Ferruccio per un'altra innovazione e creò qualcosa che sarebbe diventato un tratto caratteristico di tutti i dodici cilindri di Sant'Agata Bolognese. L'unicità della LP 500 è evidente dalle forme spigolose che divennero il simbolo stilistico degli anni successivi nel settore automobilistico. Hanno dato vita a un modello che, con pochissime modifiche, è stato prodotto per ben 17 anni.

Durante i lavori sul primo prototipo con il nome LP 500, che doveva essere completato per il Salone di Ginevra del marzo 1971, apparve per la prima volta la parola "Countach". L'espressione dialettale piemontese significa stupore e ammirazione per qualcosa.

1973: Nasce la prima generazione, la Countach LP 400

Il Countach LP 500 è stato un successo immediato. Tuttavia, non era completamente sviluppato, era solo una "Idea Car" per testare le reazioni dei potenziali clienti. Ma erano costantemente positivi. Così Lamborghini ha deciso di iniziare a sviluppare e portare l'auto sportiva sul mercato il prima possibile. Ci sono voluti due anni di intenso lavoro, spesso con il collaudatore neozelandese Bob Wallace, prima che la Countach LP 500 potesse entrare in produzione in serie. Sono state necessarie numerose modifiche, in particolare in relazione al raffreddamento del motore e alla presa d'aria all'interno, per cui sono state aggiunte due alette dell'aria NACA laterali e due condotti dell'aria sopra le prese d'aria del radiatore. La parte anteriore è leggermente cambiata ed è stata rialzata di qualche centimetro.

i veicoli Countach e la storia in Video

Dopo i primi test su strada, il motore da cinque litri si rivelò cotto a metà e troppo sensibile e fu sostituito da un motore da quattro litri. La Countach LP 1973 fece il suo debutto ufficiale al Salone di Ginevra nel marzo 400: con un prototipo con numero di telaio n. 1120001. Tutto era molto simile al veicolo di produzione successiva. Rispetto al Countach LP500, la differenza principale tra l'LP400 è l'uso di un telaio tubolare invece di una struttura autoportante. Il corpo era costituito da parti in alluminio; con esso, sono state rilevate tutte le modifiche ottiche e tecniche che si erano rese necessarie durante lo sviluppo. L'auto rossa presentata a Ginevra sarebbe stata successivamente esposta in verde medio al Salone dell'automobile IAA 1973 di Francoforte, Parigi e Earls Court a Londra. È stato poi venduto alla Svizzera, che si trova nei primi anni 2000 ed è ora di proprietà di Automobili Lamborghini, esposto nel proprio museo, MUDETEC.

La Countach standard aveva un telaio in tubi d'acciaio di diverso diametro, un pianale in vetroresina e piastre in lamiera per "chiudere" il motore e il bagagliaio. La vettura offriva numerosi vantaggi in termini di peso ed è rimasta praticamente invariata durante tutti gli anni di produzione.

Il motore da 45 litri alimentato da sei doppi carburatori Weber (Type 4,0 DCOE) erogava 375 CV a 8000 giri per una velocità massima di quasi 300 km/h. Le sospensioni hanno origine nelle corse con quadrilateri di diversa lunghezza, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e biella di accoppiamento agli assi anteriore e posteriore, molle trapezoidali in alto e molle triangolari in basso, ammortizzatori regolabili per ogni ruota e traversa puntoni. I freni erano a disco autospurganti con pinze freno per uso agonistico. Considerato da molti appassionati come la versione più pura nel design di Marcello Gandini, l'LP 400 è oggi la versione più ricercata dai collezionisti con solo 1977 esemplari venduti fino al 152.

1978: la Countach LP 400 S

Dal 400 la LP 1978 fu sostituita dalla Countach LP 400 S, con i cerchi Pirelli P7 di nuova concezione, fortemente ribassati con cerchi in magnesio e pneumatici 205/50 VR15 all'anteriore e 345/35 VR15 al posteriore, i passaruota necessari per pneumatici più grandi spoiler anteriore molto basso e uno spoiler posteriore che divenne anche un tratto distintivo della Countach negli anni successivi. Oggi, la LP 400 S è considerata l'esempio perfetto del DNA Countach e Lamborghini, che unisce sportività, estetica e tecnologia futuristica. Mai prima d'ora si era visto su strada un veicolo “normale” con un aspetto così adatto alla pista, e la LP 400 S è stata d'ispirazione per tutte le successive serie Countach. 235 unità sono state costruite fino al 1982.

1982: la Countach LP 5000 S

Il successore LP 5000 S fece la sua prima apparizione al Salone di Ginevra nel marzo 1982. L'ing. Giulio Alfieri, entrato in azienda nel 1979 come responsabile della tecnologia e della produzione e in seguito divenne direttore generale, sviluppò il motore con (quasi) cinque litri .

Il modello, che era visivamente indistinguibile dall'LP 400 S, aveva un interno leggermente diverso. Il nuovo motore sviluppava 375 CV a 7000 giri/min. I doppi carburatori orizzontali Weber (tipo 45 DCOE) sono rimasti invariati (solo pochi veicoli hanno ricevuto l'iniezione elettronica Bosch K-Jetronic dopo l'importazione negli Stati Uniti). La produzione era composta da 323 pezzi fino a quando la LP 5000 Quattrovalvole la sostituì nel 1985. Nel marzo 1985 viene presentata al Salone di Ginevra la sua prima versione, importata ufficialmente e immatricolata anche negli USA.

1985: la Countach LP 5000 Quattrovalvole

Nella Quattrovalvole o QV, il motore a dodici cilindri è stato ulteriormente sviluppato con una cilindrata aumentata a 5,2 litri e una testata a quattro valvole. La nuova soluzione tecnica imponeva l'utilizzo di nuovi carburatori, sei Weber DCNF, non più in posizione orizzontale, ma montati in verticale. La versione per il mercato statunitense, invece, era dotata di iniezione elettronica Bosch KE-Jetronic in un gruppo con convertitore catalitico e ritorno dei vapori di carburante. L'aumento di potenza è sorprendente: 455 CV a 7000 giri/min. La carreggiata anteriore è cresciuta di 44 millimetri, le modifiche estetiche sono state minime: solo un nuovo cofano con un'ampia gobba, necessaria per fare spazio ai nuovi carburatori verticali.

Dal 1988 il QV ha ricevuto minigonne laterali, che hanno reso il suo aspetto ancora più moderno. La versione USA si riconosce dai rinforzi laterali dal profilo del paraurti sulla parete posteriore e dal paraurti anteriore allungato. La QV è la prima Lamborghini prodotta in serie con un cofano in materiale composito. In totale sono state prodotte solo 1988 Quattrovalvole fino al 631.

Da quando è iniziata la costruzione della Countach, alcuni veicoli sono arrivati ​​sul mercato statunitense, ma la Countach non è stata ufficialmente approvata per il mercato statunitense fino all'anno modello 1986 con la LP 5000 Quattrovalvole.

Ogni Countach per gli Stati Uniti ha subito una serie di modifiche necessarie per allinearla alle rigorose normative statunitensi per la protezione dell'ambiente e degli impatti. Si trattava però di soluzioni improvvisate che limitavano fortemente le opportunità di vendita della Countach in uno dei mercati più importanti del mondo. Non è un caso che alla fine la Countach abbia costituito quasi il 50 per cento della produzione totale di Lamborghini - e che negli ultimi quattro anni dal 1987 al 1990, quando il modello aveva più di 15 anni.

1988: la Countach 25° Anniversario

La Countach 1988° Anniversario, ultima evoluzione della Countach, ha debuttato al Salone di Parigi del 25. Dal 1985, quando l'ingegner Luigi Marmiroli ha assunto la posizione di Giulio Alfieri a capo dell'ufficio tecnico di Automobili Lamborghini, c'era la necessità di sostituire la Countach, che era in produzione da 14 anni. Nel frattempo si è rinnovata con una versione speciale, che è stata battezzata 25° Anniversario per celebrare il 25° anniversario dell'azienda.

Ci sono stati forti cambiamenti nell'aspetto, ma solo alcuni tecnicamente. Il motore ha un sistema di raffreddamento migliorato, il telaio è stato riorientato per adattarsi ai nuovi pneumatici Pirelli P Zero. Gli sviluppatori hanno rinnovato l'abitacolo e lo hanno reso più confortevole con i sedili e gli alzacristalli elettrici meno sagomati e regolabili. L'ancora giovane Horacio Pagani, che all'epoca era alla Lamborghini, ha rivisto lo stile della carrozzeria, ha reso le forme più arrotondate e ha integrato meglio nel tutto le appendici esterne come copri passaruota e sottoporta. Una caratteristica visibile del 25° Anniversario, oltre ai nuovi cerchi in alluminio composito, sono le prese d'aria al posteriore arrotondate e allungate. Queste modifiche, alcune delle quali mutuate direttamente dal prototipo Countach Evoluzione, fecero del 25° Anniversario la Countach con i migliori risultati in termini di portanza e resistenza dinamiche.

Il 25° Anniversario è il tipo più frequentemente prodotto nella storia della Countach e ha portato la produzione totale del modello Countach ai veicoli del 1999 (senza contare il primissimo LP 400 # 1120001). Il 4 luglio 1990 esce dalla linea di produzione l'ultima Countach, una 25° Anniversario nella versione per l'Europa in argento metallizzato e con interni in pelle grigia. Questa Countach con l'auto n. 658 non è stato venduto, ma è rimasto nella mostra MUDETEC.

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Photo credit: Lamborghini

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