Mercedes-AMG definisce il futuro delle prestazioni di guida!

Thomas Wachsmuth 31. Marzo 2021 AMG - Mercedes, Mercedes-Benz, Suggerimenti, prodotti, informazioni e altro

Momento della lettura 16 Min.

Aggiornato di recente il 8 ottobre 2021 alle 12:36

Con la futura elettrificazione del propulsore, Mercedes-AMG combina prestazioni superiori e dinamiche di guida impressionanti con il massimo livello di efficienza. Lo sviluppo dei nuovi concetti di guida ha beneficiato della preziosa esperienza acquisita lavorando a stretto contatto con gli esperti di Formula 1 di Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) e del Mercedes-AMG Petronas F1 Team. La cooperazione tra i tre specialisti delle prestazioni sarà ulteriormente intensificata nel 2021, il che si riflette, tra le altre cose, nel raggruppamento delle attività del motorsport. Soprattutto, il trasferimento reciproco di conoscenze consente anche affascinanti modelli AMG come l'Hypercar Project ONE, che porta la tecnologia ibrida di Formula 1 su strada quasi uno a uno. Altri modelli da strada elettrificati debutteranno entro la fine dell'anno.

La strategia di guida si basa su due pilastri

La nuova strategia di guida poggia su due pilastri: da un lato, la gamma di ibridi ad alte prestazioni con un concetto di guida completamente indipendente sotto l'etichetta tecnologica E PERFORMANCE. Il secondo pilastro è costituito da derivati AMG elettrici a batteria basati sulla nuova Mercedes Electric Vehicle Architecture (EVA) per veicoli di lusso e di lusso. Modifiche estese alla trazione, al telaio, al design e agli equipaggiamenti offrono la tipica ed emozionante esperienza di guida AMG, anche con una trazione puramente elettrica.

“Con la nostra nuova strategia di guida, stiamo trasportando il nostro tipico DNA in un futuro elettrizzato. I nostri ibridi ad alte prestazioni, sviluppati interamente ad Affalterbach, supereranno persino le dinamiche di guida dei nostri attuali modelli e porteranno quindi la nostra nuova etichetta tecnologica E PERFORMANCE in modo assolutamente corretto. Come Mercedes-AMG continuiamo anche a elettrificare il portafoglio con i derivati puramente elettrici basati sui modelli Mercedes-EQ. Ci stiamo aprendo a nuovi gruppi target che possono sperimentare Mercedes-AMG come un marchio di lusso ad alte prestazioni del 21 ° secolo ", afferma Philipp Schiemer, presidente del consiglio di amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

“Mercedes-AMG è sempre stata sinonimo di massime prestazioni e massima dinamica di guida. Durante lo sviluppo della nostra nuova strategia ibrida E PERFORMANCE, era chiaro fin dall'inizio che avremmo perseguito un concetto indipendente per AMG. Il layout con un motore a combustione nella parte anteriore e un'unità di trasmissione elettrica nella parte posteriore offre numerosi vantaggi. La risultante distribuzione ottimizzata del peso, il miglior uso possibile della coppia o la potenza erogata molto spontanea promettono dinamiche di guida ai massimi livelli. Inoltre, c'è la batteria ad alte prestazioni sviluppata da noi, che ha una densità di potenza doppia rispetto alle batterie di trazione convenzionali e, come molti altri componenti, si ispira alla tecnologia della Formula 1 ", afferma Jochen Hermann, Direttore tecnico di Mercedes. -AMG GmbH.

Ibrido performante completamente rinnovato con un concetto AMG innovativo

La strategia di guida indipendente E PERFORMANCE si basa sul principio guida dello sviluppo di una trasmissione elettrificata che aumenta ulteriormente le prestazioni di guida tipiche del marchio e le dinamiche di guida, ma è anche altamente efficiente allo stesso tempo. Con l'aumento delle prestazioni attraverso il motore elettrico aggiuntivo, il team di sviluppo è stato anche in grado di migliorare l'efficienza dell'intero veicolo e ottenere minori emissioni e minori consumi.

L'esclusiva architettura del veicolo consente naturalmente anche la guida puramente elettrica e la ricarica esterna presso una wallbox, una stazione di ricarica pubblica o una presa domestica come ulteriori vantaggi. Inoltre, l'elettrificazione aiuta a mantenere o addirittura superare in futuro il livello di prestazioni AMG elevato di oggi, anche con motori a combustione più piccoli.

Come ibrido performante, il concetto modulare AMG combina il motore AMG a otto o quattro cilindri con un motore elettrico sincrono ad eccitazione permanente, una batteria ad alte prestazioni sviluppata ad Affalterbach e la trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC +. Il motore elettrico (a seconda della serie di modelli fino a 150 kW di potenza e 320 Nm di coppia) è posizionato sull'asse posteriore e qui integrato con un cambio a due velocità a commutazione elettrica e il differenziale di bloccaggio dell'assale posteriore a controllo elettronico in una compatta Electric Drive Unit (EDU). Gli esperti si riferiscono a questo layout come un ibrido P3. La batteria leggera ad alte prestazioni si trova anche nella parte posteriore sopra l'asse posteriore. Questo design si traduce in numerosi vantaggi soprattutto per auto sportive e modelli ad alte prestazioni:

Il motore elettrico sviluppato esclusivamente da AMG agisce direttamente sull'asse posteriore (senza passare attraverso la trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT-9G) e può quindi convertire la sua potenza direttamente in propulsione, per una spinta extra in fase di partenza, accelerazione o sorpasso.
La potenza del motore elettrico viene utilizzata anche immediatamente a piena coppia, come è tipico del progetto, in modo che sia possibile un comportamento di avviamento particolarmente agile.
Inoltre, il differenziale di bloccaggio dell'assale posteriore integrato e controllato elettronicamente può essere utilizzato per allocare la coppia ottimale a ciascuna ruota posteriore a seconda della situazione di guida. Il risultato: il conducente sperimenta immediatamente un notevole aumento delle prestazioni perché il veicolo ibrido accelera in uscita dalle curve con ancora più agilità.
All'aumentare dello slittamento sull'asse posteriore, la forza motrice del motore elettrico viene brevemente trasferita alle ruote anteriori come richiesto per una maggiore trazione. Ciò è reso possibile dal collegamento meccanico della trazione integrale completamente variabile attraverso l'albero cardanico e gli alberi di trasmissione delle ruote anteriori.
Il posizionamento sull'asse posteriore migliora la distribuzione del peso e del carico sull'asse nel veicolo e costituisce quindi la base per una manovrabilità convincente.

Il concetto AMG offre anche un altissimo livello di efficienza nel recupero perché questo sistema consente fondamentalmente solo minime perdite meccaniche e idrauliche dal motore e dalla trasmissione.
Il concetto modulare può essere implementato su diverse serie di modelli e offre così la flessibilità per guidare il portafoglio AMG nel futuro elettrificato.
Poiché il motore elettrico funziona indipendentemente dalla trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT-9G, anche l'efficienza della trasmissione è migliorata.
Il cambio automatico a due velocità sull'asse posteriore, con il suo rapporto di trasmissione appositamente adattato, garantisce la diffusione da una coppia elevata alle ruote a un avviamento agile fino a prestazioni continue sicure a velocità più elevate. Un attuatore elettrico inserisce la 2a marcia al massimo a circa 140 km / h, che corrisponde alla velocità massima del motore elettrico di circa 13.500 giri / min.
Allo stesso tempo, il motore elettrico offusca i cambi di marcia della trasmissione MCT del motore a combustione, il che contribuisce anche all'esperienza di guida straordinariamente agile e allo stesso tempo aumenta il comfort di guida.

Ispirata alla Formula 1, sviluppata ad Affalterbach: batteria AMG ad alte prestazioni

Nel determinare la strategia di elettrificazione, era chiaro fin dall'inizio che tutti i componenti essenziali sarebbero stati sviluppati ad Affalterbach. Il cuore di questo è la batteria ad alte prestazioni (HPB) AMG per i prossimi modelli ibridi ad alte prestazioni. Lo sviluppo del sistema di accumulo di energia agli ioni di litio è iniziato nel 2016 ed è stato ispirato da tecnologie che si sono dimostrate valide nelle vetture da corsa ibride di Formula 1 del Team Mercedes-AMG Petronas F1 nelle condizioni più difficili. Nel corso dello sviluppo, c'è stato un vivace scambio di conoscenze specialistiche tra il produttore di motori di Formula 1 High Performance Powertrains (HPP) a Brixworth e Mercedes-AMG ad Affalterbach. Le specifiche sono state definite rapidamente: la batteria ad alte prestazioni AMG combina un'elevata potenza, spesso una dopo l'altra, con un peso ridotto per aumentare le prestazioni complessive del veicolo. Inoltre, c'è il rapido consumo di energia e l'elevata densità di potenza. Ciò significa: quando si guida rapidamente su terreni collinari, ad esempio, il pieno potenziale di prestazioni può essere richiamato spontaneamente in salita, mentre si ha un forte recupero durante la guida in discesa.

Ogni batteria necessita di una temperatura definita per una potenza di uscita ottimale. Se l'accumulatore di energia diventa troppo freddo o troppo caldo, perde temporaneamente la sua potenza in modo evidente o addirittura deve essere spento per non essere danneggiato se la temperatura è troppo alta. Il controllo uniforme della temperatura della batteria ha quindi un'influenza decisiva sulle sue prestazioni, durata e sicurezza. I sistemi di raffreddamento convenzionali, che raffreddano solo con aria o indirettamente l'intero pacco batterie con acqua, raggiungono rapidamente i loro limiti, soprattutto perché i requisiti sono in aumento a causa di celle sempre più dense di energia. Se la gestione termica non svolge la sua funzione in modo ottimale, c'è il rischio di invecchiamento precoce della batteria.

La spinta dell'innovazione: il raffreddamento diretto delle celle della batteria

La base per le elevate prestazioni della batteria AMG da 400 volt è l'innovativo raffreddamento diretto: per la prima volta, le 560 celle sono raffreddate individualmente; un refrigerante high-tech basato su un liquido elettricamente non conduttivo scorre intorno a loro in modo permanente. Per il raffreddamento diretto, gli specialisti AMG hanno dovuto sviluppare nuovi moduli di raffreddamento sottili solo un millimetro. Circa 14 litri di liquido di raffreddamento circolano con l'aiuto di una pompa elettrica ad alte prestazioni appositamente sviluppata dall'alto verso il basso attraverso l'intera batteria oltre ogni cella e fluiscono anche attraverso uno scambiatore di calore olio / acqua che è collegato direttamente alla batteria. Questo conduce il calore in uno dei due circuiti a bassa temperatura (LT) del veicolo e da lì al refrigeratore LT nella parte anteriore dell'auto, che infine rilascia il calore nell'aria ambiente. Il sistema è progettato in modo tale da garantire una distribuzione uniforme del calore nella batteria.

Per un rendimento continuo elevato e due volte il picco di potenza, sempre nella finestra di temperatura ottimale

Il risultato: la batteria si trova sempre in una finestra di temperatura di lavoro ottimale e costante di 45 gradi Celsius, indipendentemente dalla frequenza con cui viene caricata o scaricata. I sistemi di raffreddamento convenzionali non possono farlo, la batteria non può più richiamare la sua piena capacità. Non è il caso della batteria ad alte prestazioni AMG: anche nei giri veloci in modalità ibrida in pista, con frequenti accelerazioni (batteria in scarica) e decelerazioni (batteria in carica), il sistema di accumulo di energia mantiene le sue elevate prestazioni.

Sul banco di prova, i prototipi della batteria hanno già completato innumerevoli chilometri di prova senza problemi. I test sui veicoli mostrano un livello costantemente elevato di prestazioni e una lunga durata.

Solo un efficace raffreddamento diretto consente di utilizzare celle con una densità di potenza molto elevata. Grazie a questa soluzione individuale, il sistema di batterie potrebbe essere progettato per essere particolarmente leggero e compatto. Anche il concetto di sbarra collettrice a risparmio di materiale e la struttura antiurto leggera ma stabile dell'alloggiamento in alluminio contribuiscono al peso ridotto. Garantisce il massimo livello di sicurezza.

Batteria ad alte prestazioni con 70 kW di potenza continua e 150 kW di potenza di picco

Mercedes-AMG inizia con la variante HPB80 denominata internamente con 6,1 kWh di capacità, 70 kW di potenza continua e 150 kW di potenza di picco per dieci secondi. Pesa 89 chilogrammi e raggiunge quindi una densità di potenza di 1,7 kW / kg. Le batterie convenzionali senza raffreddamento diretto delle celle raggiungono circa la metà di questo valore.

A causa della scalabilità della batteria, è fondamentalmente anche concepibile consentire che seguano ulteriori fasi di espansione. A tal fine, i requisiti per ogni segmento vengono controllati attentamente.

Strategia di funzionamento “Always on”: energia elettrica sempre disponibile

La strategia operativa di base deriva dal power pack ibrido dell'auto da corsa di Formula 1 Mercedes-AMG Petronas. Come nella classe regina del motorsport, la massima propulsione è sempre disponibile quando il conducente ne ha bisogno, ad esempio per essere in grado di accelerare con forza in uscita di curva o in caso di sorpasso. Inoltre, il sistema ibrido è “sempre attivo”: con elevate prestazioni di recupero e ricarica in base alle esigenze, l'energia elettrica è sempre accessibile e riprodotta frequentemente. Il concetto di batteria indipendente consente il compromesso ottimale tra la massima dinamica di guida e l'efficienza contemporanea. Tutti i componenti sono perfettamente abbinati tra loro: il guadagno in termini di prestazioni può essere sperimentato immediatamente.

I sei programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Comfort", "Sport", "Sport +", "RACE" e "Individual" sono adattati con precisione alla nuova tecnologia di guida e offrono così un'ampia gamma di esperienze di guida - da da altamente efficiente ad altamente dinamico. I programmi di guida regolano parametri importanti come il comportamento di risposta della trasmissione e della trasmissione, le caratteristiche dello sterzo, lo smorzamento delle sospensioni o il suono. I programmi vengono selezionati tramite l'interruttore a bilanciere nella consolle centrale oi pulsanti al volante AMG e visualizzati nella strumentazione e sul display multimediale.

La Performance Hybrid di solito si avvia silenziosamente ("Silent Mode") nel programma di marcia "Comfort" quando il motore elettrico è acceso. L'icona "Pronto" nel quadro strumenti segnala che è pronto per la guida. Un leggero passo sull'acceleratore è tutto ciò che serve perché l'AMG Performance Hybrid inizi a muoversi.

Programma di marcia "Comfort": normalmente il veicolo viene avviato elettricamente. I motori a combustione e elettrici funzionano a seconda della situazione: con trazione elettrica a bassa velocità, ad esempio nelle zone residenziali o nel centro città, guida ibrida con combustione e motori elettrici su terra e in autostrada. Nel complesso, il risultato è un'impressione di guida armoniosa e ottimizzata in termini di consumo, tra le altre cose grazie al precoce cambio di marcia della trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Il telaio e lo sterzo sono progettati con particolare attenzione al comfort. Il focus del controllo è sull'efficienza energetica, in modo che il consumo di carburante e le emissioni possano essere ridotti. La sportività e l'agilità tipiche AMG vengono mantenute.
Programma di marcia "elettrico": guida puramente elettrica da fermo fino a 130 km / h, il motore a combustione rimane sempre spento. La configurazione di base della Performance Hybrid è puramente a trazione posteriore. Grazie al collegamento meccanico ai componenti AMG Performance 4MATIC +, se necessario è disponibile anche la trazione integrale: se, ad esempio, le ruote posteriori slittano improvvisamente troppo, la potenza del motore elettrico viene trasmessa anche alle ruote anteriori tramite il cardano e gli alberi motore. Quando la batteria è scarica, il comando di funzionamento intelligente passa automaticamente al programma di marcia "Comfort", il motore a combustione si avvia e assume la potenza motrice.

Programma di guida "Sport": a partire dal motore a combustione interna e dal motore elettrico e interazione situazionale tra i due azionamenti. La funzione boost del motore elettrico viene rilasciata prima. Espressione sportiva dell'impressione di guida grazie a una risposta più agile ai comandi del pedale dell'acceleratore, tempi di cambiata più brevi e scalate anticipate. Coordinamento più dinamico del telaio e dello sterzo.
Programma di guida "Sport +": partenza con motore a scoppio e motore elettrico e interazione tra le due trasmissioni. Prestazioni ancora più elevate. Espressione estremamente sportiva grazie a una risposta dell'acceleratore ancora più agile e interventi mirati sulla coppia durante il cambio di marcia con soppressione del cilindro per tempi di cambiata ottimali. Velocità al minimo aumentata per un avviamento più rapido. Telaio, sterzo e trasmissione sono coordinati in modo ancora più dinamico.
Programma di guida "RACE": per una guida altamente dinamica su circuiti chiusi. Qui tutti i parametri sono tagliati per le massime prestazioni. Avviamento con motore a combustione e motore elettrico e interazione situazionale dei due azionamenti. Potenza di spinta elettrica completa del motore elettrico per supportare il motore a combustione quando si accelera fortemente. Ricarica potente della batteria quando la potenza richiesta è bassa per la massima disponibilità elettrica.
Programma di marcia "individuale": adattamento individuale di trazione, trasmissione, AMG DYNAMICS, telaio, sterzo e impianto di scarico.

Ulteriori vantaggi del risultato della trazione ibrida per il controllo della dinamica del veicolo. Al posto dell'intervento frenante ESP®, la macchina elettrica può regolare la trazione non appena una ruota segnala uno slittamento eccessivo. L'ESP® non deve intervenire affatto o deve intervenire solo in un secondo momento. Vantaggio: il motore a combustione interna può essere azionato con una coppia più elevata, che migliora sia l'agilità che l'efficienza. Inoltre, la potenza altrimenti "distrutta" durante la frenata può essere utilizzata per caricare la batteria.

Gli ibridi Performance AMG ricevono anche il controllo della dinamica di guida AMG DYNAMICS integrato. Influenza le strategie di controllo dell'ESP® (Electronic Stability Program), della trazione integrale e del differenziale a slittamento limitato dell'asse posteriore a controllo elettronico. Ciò aumenta l'agilità senza compromettere la stabilità.

Particolarmente degno di nota: AMG DYNAMICS determina come deve reagire il veicolo. Per fare ciò, il sistema utilizza i sensori esistenti, che registrano, tra le altre cose, la velocità, l'accelerazione laterale, l'angolo di sterzata e il tasso di imbardata. Per mezzo di un pre-controllo intelligente, il comportamento del veicolo desiderato dal guidatore può essere previsto dalle azioni del guidatore e dai dati dei sensori. Il controllo si adatta alle capacità di guida dinamiche del guidatore in modo su misura, senza alcun intervento evidente o distruttivo da parte del sistema. Il guidatore riceve un'esperienza di guida molto autentica con elevate dinamiche in curva e trazione ottimale con elevata stabilità e comportamento di guida prevedibile. Anche i piloti esperti sono supportati in modo ottimale senza essere patrocinati dal sistema.

AMG DYNAMICS "Basic" è assegnato ai programmi di marcia "Comfort" ed "Electric". Il design si traduce in un comportamento di guida molto stabile con un elevato smorzamento dell'imbardata.
"Avanzate" è attivato nel programma "Sport". Il veicolo rimane equilibrato in modo neutro. Lo smorzamento dell'imbardata inferiore e la maggiore agilità supportano manovre dinamiche come la guida su strade di campagna tortuose.
"Pro" (abbreviazione di "Professional") fa parte del programma "Sport +". In "Pro", il guidatore è ancora più supportato nelle manovre di guida dinamiche, mentre l'agilità e il feedback della strada in curva sono ulteriormente aumentati.
"Master" è collegato al programma di guida "RACE". La modalità "Master" è rivolta ai piloti che vogliono sperimentare dinamismo e divertimento di guida su circuiti chiusi. "Master" offre un bilanciamento del veicolo che tende ad essere leggermente sovrasterzante, uno sterzo più diretto e un comportamento di sterzata più agile. In questo modo “Master” garantisce la massima agilità ed esalta al meglio le potenzialità dinamiche della versione “S”. Per entrare in modalità "Master", il conducente deve impostare ESP® in ESP® SPORT Handling Mode o ESP® OFF utilizzando il pulsante separato nella console centrale.

Nel programma di guida "Individual", il conducente può impostare personalmente i livelli AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced", "Pro" e "Master".

Il recupero può essere selezionato in quattro fasi

Poiché la batteria ad alte prestazioni è sempre nella finestra di temperatura ottimale di circa 45 gradi grazie al raffreddamento diretto, il recupero può anche essere ottimizzato - normalmente una batteria si riscalda fortemente quando la potenza di recupero è troppo alta, in modo che il recupero di energia abbia essere rifiutato.

Il recupero inizia quando il conducente solleva il piede dal pedale dell'acceleratore, ovvero in modalità overrun senza toccare il pedale del freno. Questo non solo carica la batteria, ma crea anche una forte coppia frenante: i freni delle ruote sono protetti o, a seconda della situazione del traffico, non devono essere azionati affatto. Il guidatore può selezionare quattro diversi livelli di recupero sul pulsante destro del volante AMG, questo vale per tutti i programmi di guida, in cui il recupero di energia è progettato in modo diverso a seconda del programma di guida.

Livello 0: Il veicolo si comporta in modo simile a un motore a combustione interna convenzionale con cambio manuale, in cui la frizione è disinnestata, e continua a rotolare con la minima resistenza quando si rilascia l'acceleratore. Il potere di recupero è molto basso e serve solo a mantenere l'alimentazione del veicolo. Quando il motore a combustione è spento, le perdite per attrito nella catena cinematica vengono ridotte al massimo.
Livello 1: questa è l'impostazione standard in cui il recupero può già essere avvertito dal guidatore e corrisponde approssimativamente alla decelerazione di un motore a combustione innestato convenzionale.
Livello 2: recupero più forte, quando si nuota nel traffico, il pedale del freno non ha quasi bisogno di essere premuto.
Livello 3: massimo recupero di energia fino a 90 kW tramite la cosiddetta guida "a un pedale", come con un'auto puramente elettrica. Questo richiede abituarsi e può anche essere irritante durante i giri veloci in pista: qui il pilota vuole ottenere l'ultimo momento sui freni. Questo è il motivo per cui il recupero è impostato automaticamente al livello 1 nel programma di guida “RACE” al fine di ottenere il comportamento del veicolo più riproducibile possibile (ma l'elevato livello di efficienza è comunque garantito perché l'energia viene recuperata quando viene azionato il freno).

Un altro vantaggio del recupero è che il veicolo non accelera sui pendii ripidi. Il sistema funziona come un freno motore, ma alimenta anche l'energia nella batteria.

Parliamo i numeri: oltre 600 kW di potenza del sistema e oltre 1.000 Nm di coppia del sistema

Le eccezionali prestazioni del propulsore AMG Performance Hybrid parlano da sole: tecnicamente, sono possibili oltre 600 kW di potenza del sistema e oltre 1.000 Nm di coppia del sistema. A seconda del veicolo futuro, ciò consente un'accelerazione da 0 a 100 km / h in meno di 3,0 secondi. La risposta immediata della trazione elettrica, il rapido accumulo di coppia e la distribuzione ottimizzata del peso nel veicolo consentono nuovi valori migliori nella dinamica longitudinale e trasversale. Le reazioni estremamente spontanee ad ogni movimento del pedale dell'acceleratore sono particolarmente stimolanti in ogni situazione di guida. Questa trasmissione è prevista in varie fasi di espansione per diverse serie. Al fine di consentire alle mutevoli esigenze del mercato e dei clienti di confluire nei prodotti futuri, la specifica finale dei valori di motorizzazione e di prestazione è ancora aperta al momento.

Il livello successivo: E PERFORMANCE con un motore a quattro cilindri da 2,0 litri e un turbocompressore a gas di scarico elettrico

La prossima fase tecnologica corre parallelamente allo sviluppo degli otto cilindri ibridi ad alte prestazioni: gli ibridi AMG ad alte prestazioni in combinazione con il motore turbo a quattro cilindri AMG. Il motore da 2,0 litri con la designazione interna M 139 è stato finora utilizzato nei modelli compatti ad alte prestazioni installati trasversalmente. Come variante E PERFORMANCE, garantirà anche una propulsione in linea con la classe di altre future serie di modelli di Mercedes-AMG. Poi, però, installato longitudinalmente, profondamente rivisto e ancora una volta notevolmente aumentato nelle prestazioni. Gli ingegneri si stanno impegnando per rendere l'M 139 ulteriormente sviluppato il più alto al mondo fino ad oggi Resa specifica di tutti i motori di serie a quattro cilindri.

La più grande innovazione è il turbocompressore elettrico a gas di scarico, che viene implementato per la prima volta in un veicolo di serie. Questa tecnologia proviene direttamente dalla Formula 1 e lì si chiama MGU-H (Motor Generator Unit Heat). Lo stesso sistema sta già mettendo le ali all'hypercar Mercedes-AMG Project ONE.

Risposta fulminea, più agile di un V8 aspirato

Il turbocompressore elettrico a gas di scarico risolve il compromesso tra un piccolo caricabatterie a risposta rapida, che, tuttavia, raggiunge una potenza di picco relativamente bassa e un caricatore di grandi dimensioni con un'uscita di picco elevata, che a sua volta risponde con un ritardo significativo.

Turbocompressore a gas di scarico con motore elettrico integrato: l'agilità ridefinita

Il clou di questa innovativa sovralimentazione: un motore elettrico largo circa quattro centimetri è integrato direttamente sull'albero del turbocompressore a gas di scarico (albero del caricatore), tra la ruota della turbina sul lato di scarico e la ruota del compressore sul lato dell'aria fresca. Questo aziona l'albero del turbocompressore a gas di scarico, controllato elettronicamente, e quindi accelera la girante del compressore prima che il flusso di gas di scarico prenda il sopravvento sulla trasmissione. L'elettrificazione del turbocompressore migliora significativamente il comportamento di risposta dal regime al minimo e su tutta la gamma di velocità.

Il risultato: il motore a combustione reagisce in modo ancora più spontaneo ai comandi del pedale dell'acceleratore e l'intera esperienza di guida è notevolmente più dinamica e agile. Inoltre, l'elettrificazione del turbocompressore consente una coppia maggiore ai bassi regimi del motore rispetto alla ricarica non elettrificata, che aumenta anche l'agilità e ottimizza la capacità di accelerare da fermo. Anche se il guidatore toglie l'acceleratore o frena, la tecnologia dell'e-turbocompressore è in grado di mantenere la pressione di sovralimentazione in ogni momento, in modo da garantire una risposta diretta continua.

Il turbocompressore funziona con la rete di bordo da 400 volt e raggiunge quindi velocità fino a 156.000 giri / min, il che consente una portata d'aria molto elevata. Il caricabatterie e il motore elettrico sono collegati al circuito di raffreddamento ad alta temperatura del motore a combustione interna in modo da creare sempre la migliore temperatura ambiente possibile. L'elettronica di potenza è raffreddata dal circuito a bassa temperatura.

Futuro ibrido a quattro cilindri con lo stesso livello di prestazioni dell'attuale motore V8 con doppia ricarica

Nell'ibrido performante a quattro cilindri, il motore turbo da 330 litri AMG da oltre 2,0 kW (con turbocompressore a gas di scarico elettrico) può essere combinato con un motore elettrico fino a 150 kW. La potenza totale e la coppia totale consentono ai futuri modelli AMG di raggiungere livelli di prestazioni ancora migliori rispetto ai veicoli comparabili di oggi con motori V8 senza trazione ibrida. L'elevata agilità, prestazioni ed efficienza della trasmissione ibrida a 4 cilindri arriverà inizialmente sul mercato nella futura generazione della Mercedes-AMG Classe C.

Generatore di avviamento a cinghia di serie

Gli ibridi ad alte prestazioni a quattro e otto cilindri dispongono anche di un generatore di avviamento a cinghia (RSG) che combina alternatore e motorino di avviamento in un unico componente e ha una potenza di 10 kW (14 CV). Avvia il motore a scoppio e garantisce l'alimentazione di base delle unità ausiliarie come aria condizionata o luci di marcia, ad esempio quando il veicolo è ad un semaforo e il livello di carica della batteria ad alto voltaggio non è più sufficiente a sopportare -tensione impianto elettrico di bordo. L'RSG è particolarmente veloce a reagire perché è integrato nella rete ad alta tensione da 400 volt.

100% di emozioni, zero emissioni: veicoli AMG puramente elettrici a batteria poco prima dell'inizio della produzione in serie

Inoltre, Mercedes-AMG sta sviluppando anche veicoli ad alte prestazioni con una trazione esclusivamente elettrica a batteria. Sono attualmente in fase di creazione modelli AMG esclusivi, personalizzati e migliorati basati sulle imminenti auto elettriche Mercedes-EQ, simili a una Mercedes-AMG E-Class basata su un modello Mercedes-Benz, la cosiddetta strategia derivativa AMG. Il lancio sul mercato inizierà quest'anno.

I primi modelli AMG elettrici a batteria si basano sulla nuova architettura elettro-esclusiva Mercedes-EQ. I veicoli vengono ampiamente riprogettati ad Affalterbach per marchi specifici nei settori della tecnologia (trazione, telaio, freni, suono), design esterno, design degli interni, nonché attrezzature e opzioni standard. Sono ambasciatori di una nuova era nel segmento delle prestazioni dei modelli 43 e 53 AMG, per gruppi target che apprezzano la mobilità elettrica innovativa ma non vogliono rinunciare alla sportività e alla dinamica di guida agile.

Il design esterno riprende gli elementi caratteristici AMG e li trasferisce nell'era completamente elettrica. Questi includono la griglia del radiatore specifica con lamelle verticali, il grembiule anteriore ridisegnato, le minigonne laterali, il posteriore indipendente con labbro dello spoiler e diffusore e ruote AMG in design aero o heritage.

Anche gli interni ricevono quella nota sportiva speciale, tra le altre cose, attraverso esclusivi sedili AMG con grafica individuale, funzioni e display specifici AMG per i display MBUX o il volante Performance AMG con pulsanti integrati e due pulsanti rotondi AMG al volante. Numerose opzioni AMG migliorano l'aspetto dinamico su richiesta.

I nuovi modelli ad alte prestazioni vengono lanciati con due macchine sincrone indipendenti, a eccitazione permanente e trazione integrale completamente variabile con distribuzione modulare della coppia. I valori prestazionali provvisori dei veicoli in prova sono già molto promettenti: la combinazione di motori anteriori e posteriori può raggiungere prestazioni complessive al livello dei più potenti modelli Mercedes-AMG Performance con l'attuale motore biturbo V4,0 da 8 litri. Questo vale anche per lo sprint da fermo a 100 km / h, che, a seconda delle prestazioni e del veicolo, può essere completato in ben meno di 4,0 secondi e la cui accelerazione lineare è un piacere molto speciale. I motori elettrici raggiungono un massimo di 18.000 giri / min e consentono una velocità massima fino a 250 km / h.

La batteria agli ioni di litio da 400 volt ha il proprio cablaggio adattato alle prestazioni più elevate dei derivati AMG. Le sospensioni pneumatiche RIDE CONTROL + AMG sono specificamente messe a punto per una dinamica longitudinale e trasversale ottimizzata. C'è anche la funzione aggiuntiva elettroesclusiva AMG i-Booster, che combina armoniosamente il recupero elettrico e i freni idraulici durante il processo di decelerazione.

E ovviamente ne fa parte anche il tipico suono AMG. Con hardware aggiuntivo (altoparlanti, shaker, generatore di suoni) e l'autentica "AMG Sound Experience" di nuova composizione, ad esempio, Mercedes-AMG sta guidando nel futuro con un alto livello di emozioni, anche elettricamente.

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