ŠKODA 1100 OHC (1957): il bel sogno di Le Mans

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Aggiornato di recente il 8 ottobre 2021 alle 12:35

Alla fine del 1957, la costruzione dell'auto da corsa ŠKODA 1100 OHC entrò nella fase finale. Contrassegnato internamente con 968, il veicolo era originariamente destinato a lunghe gare su circuito. Inizialmente furono creati due veicoli con carrozzeria aperta, seguiti da due coupé nel 1959. L'auto da corsa aperta e dipinta di rosso fa parte della collezione del Museo ŠKODA di Mladá Boleslav. Oltre alla selezione completa di immagini per questo comunicato stampa sul portale media skoda-media.de, c'è anche una brochure di 32 pagine in inglese su vari argomenti dei 120 anni di ŠKODA Motorsport.

KODA 1100 OHC (1957)

Lo sviluppo dell'auto sportiva a due posti iniziò nella primavera del 1956 - con un obiettivo dichiarato: il bolide doveva basarsi sulla prima e unica partecipazione di un'auto ufficiale ŠKODA alla prestigiosa 24 Ore di Le Mans (1950). L'auto da corsa era basata su un telaio a traliccio saldato da tubi d'acciaio a parete sottile.

Questo lo differenzia dai modelli precedenti ŠKODA SPORT e SUPERSPORT, che utilizzavano una versione modificata del robusto telaio del modello di produzione ŠKODA 1101. Per ottenere il miglior comportamento di guida possibile, il carico è stato distribuito idealmente su entrambi gli assi. La frizione, il cambio a cinque velocità e il ripartitore di coppia sono stati installati nella parte posteriore, dove hanno formato un'unità di assemblaggio coerente.

68 kW (92 CV) a 7.700 giri/min

La ŠKODA 1100 OHC era alimentata da un motore a quattro cilindri in linea montato anteriormente in senso longitudinale con doppia accensione e due alberi a camme nella testata. Da una cilindrata di 1.089 cc, traeva una notevole potenza di 68 kW (92 CV) a 7.700 giri/min per l'epoca. (la velocità massima era di 8.500 min / 1), cosa a Resa specifica di quasi 63 kW (85 CV). Originariamente, il motore bruciava carburante per aviazione ad alto numero di ottani, che scorreva in due doppi carburatori del marchio cecoslovacco Jikov e successivamente del produttore italiano Weber.

Anche le sospensioni indipendenti hanno svolto un ruolo importante: mentre all'anteriore è stato installato un asse a triangolo trapezoidale, le ruote posteriori che corrono ad una distanza di 2.200 mm sono state guidate su un asse oscillante con bracci longitudinali. Lo sterzo preciso e diretto è stato effettuato tramite un volante a tre razze, che poteva anche essere rimosso per facilitare l'ingresso. Un altro elemento progressista per la fine degli anni '1950: la sospensione con barra di torsione sui cerchi a raggi da 15 pollici di Borrani.

Grazie all'utilizzo di plastica rinforzata con fibra di vetro (GRP), l'auto da corsa lunga 3.880 mm, larga 1.430 mm e alta 964 mm pesava solo 583 chilogrammi. Ciò ha consentito alla ŠKODA 1100 OHC di raggiungere valori di accelerazione competitivi e una velocità massima compresa tra 190 e 200 km/h, a seconda del rapporto di trasmissione. Anche la bassa resistenza all'aria del corpo creata dal designer Jaroslav Kindl è stata in parte responsabile di questo. In linea con la combinazione di praticità ed eleganza, la prima variante del modello aveva due fari a scomparsa, che presto hanno dovuto lasciare il posto a una soluzione più pratica e più adatta alle corse: il secondo modello è quindi arrivato con due fari fissi che sono stati installati sotto coperture in vetro aerodinamico.

La prima pubblica della ŠKODA 1100 OHC coincise con una vittoria: alla fine di giugno 1958, l'esperto pilota ufficiale Miroslav Fousek vinse la gara sul circuito urbano di Mladá Boleslav. Anche i piloti Václav Bobek Sen., Václav Čížkovský, Josef Vidner e Jaroslav Bobek sedettero al volante dei veicoli negli anni successivi. Oltre agli eventi motoristici nazionali, i piloti ŠKODA hanno avuto successo anche all'estero - tuttavia, data la difficile situazione politica alla fine degli anni '1100 e '1950, l'apparizione della ŠKODA 60 OHC è stata limitata ai paesi socialisti. La prevista partecipazione alla 24 Ore di Le Mans non ha avuto luogo.

I due veicoli con carrozzeria aperta in vetroresina, prodotti tra la fine del 1957 e l'inizio del 1958, furono seguiti nel 1959 da due varianti coupé più spaziose con carrozzeria chiusa in lamiera di alluminio. Tuttavia, gli ingegneri riuscirono a portare le coupé a un peso di soli 555 chilogrammi ciascuna e a mantenere l'elevata velocità massima.

I due ŠKODA 1100 OHC chiusi sono stati distrutti in incidenti in aziende private. Tuttavia, gli esperti del laboratorio di restauro del Museo ŠKODA stanno attualmente lavorando alla ricostruzione di una ŠKODA 1100 OHC Coupé utilizzando componenti conservati come telaio, telaio e motore.

Le versioni aperte dell'auto da corsa sono ancora intatte. La copia del Museo ŠKODA partecipa regolarmente a eventi di auto d'epoca in Germania e all'estero. Il secondo veicolo è di proprietà di ŠKODA UK ed è utilizzato principalmente per scopi pubblicitari in Gran Bretagna.

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ŠKODA 1100 OHC (1957): il bel sogno di Le Mans
Photo credit: Škoda

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