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Nel 2022, la NT1100 ha debuttato come una macchina da turismo di nuova concezione che combina idealmente comfort, agilità e piacere di guida. Il cuore del bicilindrico deriva dall'Africa Twin ed è disponibile a richiesta con doppia frizione DCT. Il telaio tubolare in acciaio con forcella a steli rovesciati e forcellone in alluminio Pro-Link è progettato per l'uso su strada, con una manovrabilità senza sforzo e un'altezza del sedile ridotta che caratterizzano anche il talento attivo a tutto tondo. Il rivestimento con un'altezza a 5 vie e una lastra inclinabile offre una sofisticata protezione dal vento e dalle intemperie. La ricca dotazione standard dell'NT1100 include manopole riscaldate, valigie laterali, cavalletto centrale, cruise control e portapacchi.
La sicurezza di guida è supportata dalle modalità di guida Urban, Tour e Rain nonché da due modalità utente liberamente selezionabili; A bordo sono presenti anche il controllo della trazione HSTC e il controllo dell'impennata. Un freno a doppio disco con pinze radiali a quattro pistoncini decelera all'anteriore. Un touchscreen TFT da 6,5 pollici completa l'offerta premium, inclusa la connettività Apple CarPlay® e Android Auto®. Per l'anno modello 2023, Honda offre l'NT1100 in una nuova variante di colore aggiuntiva: in un sottile nero canna di fucile metallizzato.
Honda NT2023 del 1100
C'è un vuoto nell'universo motociclistico pieno di moto d'avventura. Vale a dire per coloro che sono interessati a nuove macchine che desiderano prestazioni sufficienti, maneggevolezza senza sforzo, comfort su lunghe distanze e attrezzature con tecnologia moderna, ma non necessariamente l'aspetto visivo o le dimensioni delle tipiche biciclette ADV. In sostanza, immaginano una macchina da turismo semplice con una potenza dinamica e superiore che affronta in modo efficiente la vita di tutti i giorni e brilla anche quando caricata durante tour lunghi e piacevoli.
La NT1100 è proprio quel tipo di bici. Una nuova generazione di Honda Tourer che ha le carte in regola per attrarre clienti esperti e più giovani, e forse ricorda anche agli strani appassionati di moto simili nella storia di Honda. Con il telaio adattato e il collaudato motore bicilindrico del CRF1100L Africa Twin, le prestazioni convincenti sono garantite come base. Allo stesso tempo, l'NT1100 aggiorna le caratteristiche elettroniche e le funzioni utili che ne aumentano il fascino. L'NT1100 è tecnicamente invariato nell'annata 2023. Con il sottile nero canna di fucile metallizzato, un'ulteriore nuova variante di colore migliora ulteriormente l'aspetto visivo.
Panoramica del modello
Comodo, agile, divertente e funzionalmente convincente. È così che l'NT1100 può essere descritto in modo breve e conciso. Il concetto di design combina una semicarenatura efficiente e protettiva con una posizione di seduta su misura per il touring. L'altezza e l'inclinazione del parabrezza possono essere regolate in 5 modi diversi e i deflettori del vento aggiuntivi proteggono dal vento. Un touchscreen TFT da 6,5 pollici con display di facile lettura offre anche connettività Apple CarPlay® e Android Auto®. Manopole riscaldate, borse laterali, cavalletto centrale e cruise control completano la dotazione di serie particolarmente generosa.
Il telaio in acciaio dell'NT1100 combina un passo relativamente corto con una geometria dello sterzo maneggevole. Il controllo della ruota anteriore è affidato a una forcella telescopica Showa a steli rovesciati da 43 mm, mentre la ruota posteriore ha un forcellone in alluminio e un monoammortizzatore Showa con leveraggio Pro-Link. Se necessario, il precarico della molla posteriore può essere regolato tramite un volantino di facile utilizzo. Il freno a doppio disco è dotato di dischi da 310 mm e pinze dei freni radiali a quattro pistoncini. Gli pneumatici hanno le solite dimensioni di 120/70-R17 all'anteriore e 180/55-R17 al posteriore. Il motore a due cilindri dell'Africa Twin delizia con la potenza adatta ai viaggi, l'abbondante coppia e la cultura della guida di carattere. Le modifiche al tratto di aspirazione e al sistema di scarico supportano un'accelerazione potente e un suono piacevole alle basse velocità. Le prestazioni non vanno in alcun modo a discapito dei consumi. Il serbatoio da 20 litri e l'esemplare efficienza di combustione consentono un consumo di carburante contenuto e un'autonomia pratica di 400 km.
Il pacchetto elettronico include tre modalità di guida (Urban, Tour, Rain), due modalità di guida liberamente configurabili dall'utente e un controllo di trazione HSTC con tre impostazioni per migliorare la sicurezza; oltre a una tecnologia di illuminazione a LED completa, indicatori di direzione a ripristino automatico, controllo dell'impennata e una luce posteriore con funzione di segnalazione del freno di emergenza. Come optional, l'NT1000 è disponibile anche con l'esclusivo cambio a doppia frizione DCT di Honda (DCT sta per Dual Clutch Transmission).
Per l'annata 2023, l'NT1100 rimane tecnicamente invariato, con tre colori tra cui scegliere:
- Nero canna di fucile metallizzato **NOVITÀ**
- Grigio iridio opaco metallizzato
- Bianco abbagliante perlato
Messa in Piega & Arredamento
– Carena con ottime prestazioni aerodinamiche.
– Parabrezza regolabile in altezza e inclinazione in 5 posizioni, deflettori aggiuntivi, borse laterali, manopole riscaldate e cruise control di serie.
– Touchscreen TFT da 6,5 pollici con connettività Apple CarPlay®, Android Auto® e Bluetooth.
– Dotato di fabbrica con cavalletto principale, connessione USB, presa 12 Volt
La NT1100 è progettata come una motocicletta dinamicamente agile che brilla con un'efficiente protezione dagli agenti atmosferici e un'ergonomia casual e confortevole e consente anche molto piacere di guida nei lunghi tour. L'eleganza dinamica è la caratteristica distintiva del linguaggio di design dell'NT1100. Inutile dire che il design è sempre una questione di funzionalità, con l'obiettivo di aumentare la qualità dell'esperienza di guida. Il cupolino offre la regolazione dell'altezza e dell'angolo in 5 posizioni, la differenza tra la posizione alta e quella bassa è di 164 mm. Abbassato, il vento scorre intorno alle tue spalle; posta in alto, l'aria è diretta sui caschi dell'equipaggio. I deflettori superiori e inferiori forniscono ulteriore protezione dal vento e dalle intemperie intorno alle braccia e al corpo. Anche le manopole riscaldate fanno parte della dotazione standard, così come il cruise control. Il conducente siede comodamente integrato nella macchina, protetto dalla carenatura. Un sedile ampio e ben imbottito offre molto spazio per guidatore e passeggero anteriore; l'altezza del sedile è di 820 mm. Il portapacchi è dotato di una maniglia per il passeggero. Il silenziatore è piatto per massimizzare il volume del bagaglio. Le valigie laterali standard sono rimovibili.
Il volume della cassa è di 33 litri a sinistra e 32 litri a destra. I mangiatori di bagagli sono volutamente mantenuti sottili per la guida in città e misurano solo 901 mm nel punto più largo. Il touchscreen TFT da 6,5 pollici offre tre scelte per la visualizzazione dello schermo. GOLD visualizza informazioni numeriche e informazioni sulla modalità. ARGENTO punta su tachimetro e contagiri, BRONZO solo su contagiri. Il colore di sfondo lascia una scelta di bianco o nero su un'impostazione predefinita. La connettività Apple CarPlay®, Android Auto® e Bluetooth consente l'accesso alle funzioni dello smartphone tramite il display. L'equipaggiamento premium è completato da una tecnologia di illuminazione a LED tutt'intorno (comprese le luci di marcia diurna), indicatori di ripristino automatico e una luce posteriore con funzione di segnalazione del freno di emergenza. La pratica funzionalità ben congegnata dell'NT1100 è ulteriormente rafforzata dal supporto principale, una connessione USB e una presa da 12 volt.
carrello d'atterraggio
– La base è il telaio in acciaio del CRF1100L con telaio posteriore in alluminio
– Geometria delle sospensioni studiata per il piacere di guida e la manovrabilità agile
– Forcelle telescopiche a steli rovesciati Showa da 43 mm, forcellone in alluminio con leveraggio Pro-Link e mono ammortizzatore
– Freni a doppio disco da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini
La struttura portante dell'NT1100 può essere descritta come collaudata e robusta, perché il telaio in acciaio e la coda in alluminio imbullonata provengono dall'Africa Twin CRF1100L. Per rendere giustizia allo scopo dinamico a tutto tondo di una moto da turismo, il telaio della sorella fuoristrada è stato adattato con un design orientato alla strada con una geometria dello sterzo adattata. Le forcelle Showa rovesciate da 43 mm sono regolabili per il precarico della molla e lo smorzamento in estensione e hanno un'escursione di 150 mm. Anche l'ammortizzatore Showa sul forcellone in alluminio con deflessione Pro-Link ha un'escursione di 150 mm. Per facilitare la guida con passeggero e/o bagaglio, il precarico della molla può essere regolato idraulicamente tramite un pratico volantino.
Le ruote in alluminio pressofuso con mozzi cavi presentano un bel design a raggi incrociati. Sono montati moderni pneumatici radiali con le dimensioni 120/70-R17 all'anteriore e 180/55-R17 al posteriore. Il passo è di 1.535 mm, l'angolo di sterzo e l'avancorsa sono di 26,5°/108 mm e l'altezza da terra è di 175 mm. Il peso per la NT1100 con cambio manuale a sei rapporti è di 238 kg con il pieno, la variante con doppia frizione DCT pesa 248 kg. Due dischi freno anteriori da 310 mm sono azionati da pinze radiali a quattro pistoncini. Il disco posteriore da 256 mm è dotato di una pinza a pistoncino singolo. Un ABS a due canali ti protegge da spiacevoli sorprese in caso di frenata vigorosa su superfici insidiose o bagnate dalla pioggia.
Il motore
– Motore bicilindrico parallelo da 1.084 cc3 Dislocamento.
– Potenza 102 CV (75 kW) e coppia 104 Nm.
– Piacevole sviluppo delle prestazioni, forte trazione, pulsante cultura della corsa.
Il 1.084 cm3 Il grande motore bicilindrico parallelo a 8 valvole SOHC dell'NT1100 è derivato dal CRF1100L Africa Twin. La potenza nominale è di 102 CV (75 kW) a 7.250 giri/min e la coppia massima è di 104 Nm a 6.250 giri/min. Le caratteristiche speciali sono la corsa dell'albero a gomiti di 270 gradi e l'intervallo di accensione irregolare; entrambi contribuiscono alla cultura della corsa piacevolmente pulsante. La compressione è 10,1:1. L'iniezione del carburante PGM-FI prepara la miscela infiammabile e un controllo elettronico della manopola dell'acceleratore (Throttle By Wire) assicura una perfetta gestione del motore. La messa a punto del motore differisce notevolmente da quella dell'Africa Twin. È stata ottimizzata la lunghezza dei condotti di aspirazione dell'aria, ed è stata modificata anche la parte interna del silenziatore per rendere ancora più gradevole la pulsazione a bassa frequenza. Nel complesso, le caratteristiche del motore si adattano perfettamente ai compiti da turismo per i quali l'NT1100 è stato progettato.
Il basamento del bicilindrico parallelo è diviso verticalmente. La pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento lato frizione e il termostato è posizionato sulla testata per risparmiare spazio. Le parti dell'alloggiamento per il cambio manuale a sei marce e per la variante DCT differiscono solo leggermente dall'esterno. I due alberi di equilibratura del motore azionano contemporaneamente le pompe dell'acqua e dell'olio. Un sensibile sensore dell'albero motore gestisce il rilevamento delle mancate accensioni, importante per il rispetto della normativa Euro 5 e l'esatto funzionamento di tutta la diagnostica di bordo. Inoltre, le sonde lambda nel sistema di aspirazione consentono di misurare con precisione le proporzioni aria/carburante, importanti anche per il rispetto delle emissioni secondo la rigida normativa Euro 5.
Elettronica del motore
– Tre modalità di guida (Urban, Rain, Tour) più due modalità di guida utente
– Controllo della trazione a tre stadi per il miglioramento della sicurezza
– Controllo dell'impennata regolabile a tre stadi
La potenza del motore, il controllo di trazione HSTC che migliora la sicurezza e il controllo dell'impennata sono gestiti e controllati tramite il controllo elettronico della manopola dell'acceleratore (acceleratore tramite cavo) a seconda della modalità di guida selezionata. Ci sono tre modalità di guida preconfigurate (Urban, Rain, Tour) tra cui scegliere, che coprono una varietà di condizioni di guida. Per le modalità di guida liberamente configurabili dall'utente, le prestazioni e il freno motore possono essere impostati in tre fasi, con la fase 1 che rappresenta il rispettivo massimo. È inoltre possibile preselezionare tre livelli per il controllo di trazione HSTC e il controllo dell'impennata, con il livello 3 che rappresenta il livello di intervento più elevato. La modalità di funzionamento viene selezionata tramite il pannello sinistro del manubrio. Se il controllo di trazione HSTC è attivato durante la guida, una spia si accende sul display TFT nell'abitacolo per fornire informazioni visive.
- Urban come la modalità standard offre un'impostazione universalmente adatta per l'erogazione di potenza e il freno motore.
- RAIN riduce la potenza del motore e il freno motore durante la marcia per inerzia per una maggiore sicurezza su asfalto bagnato o scivoloso.
- TOUR combina il massimo sviluppo di potenza con un freno motore medio ed è adatto per i tour con passeggero e bagagli, soprattutto quando è richiesta una forte accelerazione.
- UTENTE 1 e 2 consentono due configurazioni personalizzate. Le modalità utente configurabili vengono salvate automaticamente e non devono essere ripristinate costantemente quando si reinserisce l'accensione dopo gli arresti.
Cambio DCT a doppia frizione
– I cambi marcia sono possibili automaticamente (AT) e manualmente (MT) con DCT
- La modalità S a tre stadi consente regimi più alti e scalate anticipate; ideale per una guida dinamica e sportiva
Honda ha già venduto più di 200.000 motociclette con cambio a doppia frizione (DCT sta per Dual Clutch Transmission) in Europa. Nel 2009 il sistema ha debuttato nel VFR1200F. L'accettazione della tecnologia DCT, che solo Honda offre nel settore motociclistico, è generalmente alta. Da quando è stato lanciato l'NT1100, il 66% degli acquirenti ha optato per la variante DCT opzionale. La trasmissione a doppia frizione facilita la guida cambiando automaticamente le marce. Il controllo elettronico-idraulico si occupa anche dell'azionamento dosato della frizione per la partenza. Ecco perché non c'è la leva della frizione sulle Honda DCT. Basta girare l'acceleratore dopo l'attivazione di una modalità di guida è tutto ciò che serve per partire. L'operazione ingegnosamente semplice diventa rapidamente una piacevole cosa ovvia per gli utenti, di cui sono riluttanti a rinunciare.
Tecnicamente, il sistema DCT utilizza due frizioni: una per l'avviamento e per le marce una, tre e cinque, l'altra per la seconda, quarta e sesta marcia. Ogni frizione è controllata da un circuito elettronico-idraulico. Con il cambio automatizzato, il sistema seleziona la marcia successiva utilizzando la frizione attualmente aperta. Mentre questo si chiude elettronicamente, l'altro si apre contemporaneamente, in modo che la nuova marcia selezionata possa innestare senza alcuna interruzione della trazione. Il risultato sono cambi di marcia fluidi e veloci senza pause di cambio evidenti. La trazione della ruota posteriore è minimamente interrotta quando si cambia marcia, il che elimina virtualmente il bucking e il beccheggio della macchina. Un altro vantaggio è la vita utile potenzialmente aumentata, perché il sistema impedisce cambi di marcia che potrebbero essere eseguiti in modo approssimativo o incauto, che potrebbero danneggiare gli ingranaggi.
Anche lo stallo alla partenza non è possibile con DCT, poiché non è presente la leva della frizione da azionare. Soprattutto nel traffico cittadino, una bici con doppia frizione è piacevolmente disinvolta e consente al guidatore di dedicare tutta la sua attenzione a ciò che sta accadendo sulla strada. DCT consente modalità di funzionamento automatizzate (AT) e manuali (MT). D automatico consente un'efficienza a tutto tondo senza stress ed è ugualmente adatto per l'uso in città e in autostrada. S automatico supporta una guida più sportiva in tre fasi, con l'unità di controllo della ECU che consente al motore di aumentare leggermente di giri prima di salire e scalare leggermente prima per una maggiore frenata del motore. Il livello 1 cambia marcia nella gamma di velocità media. Il livello 3 è progettato per essere più sportivo per i regimi più alti, con il livello 2 che si trova da qualche parte tra i due in termini di funzionalità. È possibile salvare il livello preferito in modalità S-Auto. In modalità MT manuale, il pilota seleziona le marce utilizzando i paddle del pollice e dell'indice sul manubrio sinistro.
Accessori
Honda ha creato su misura una gamma completa di accessori per l'NT1100, come un cambio rapido con funzione di blipper automatico o coperture decorative in alluminio per soluzioni di valigie rigide. Per rendere più facile per i futuri proprietari completare individualmente il proprio NT1100, sono disponibili tre pacchetti di apparecchiature preconfigurati tra cui scegliere, che consentono anche vantaggi in termini di prezzo. Tutti gli articoli del programma di accessori originali Honda possono ovviamente essere acquistati anche separatamente. Il pacchetto touring aumenta il comfort sia per il guidatore che per il passeggero anteriore e migliora il sistema di illuminazione. Sono inclusi:
– Sedile di guida confortevole
– Sedile passeggero comfort
– Fari fendinebbia anteriori a LED
– Set poggiapiedi comfort per il passeggero
Il pacchetto urbano ottimizza le possibilità di portare con sé i bagagli oltre al comfort di seduta del passeggero e comprende:
– Bauletto manuale da 50 litri con sistema a chiave
– Borsa interna 25 litri
– Bauletto con coperchio in alluminio (in colore coordinato)
– Borsa da serbatoio da 4,5 litri
– Schienale nero con cuciture rosse
Il pacchetto da viaggio consente accessori che non lasciano nulla a desiderare. Ciò comprende:
– Sedile di guida confortevole
– Sedile passeggero comfort
– Set poggiapiedi comfort per il passeggero
– Fari fendinebbia anteriori a LED
– Bauletto manuale da 50 litri con sistema a chiave
– Borsa interna 25 litri
– Bauletto con coperchio in alluminio (in colore coordinato)
– Borsa da serbatoio da 4,5 litri
– Schienale nero con cuciture rosse
Ulteriori accessori per NT1100 sono:
– Cambio rapido su e giù
– Leva del freno di stazionamento (solo per DCT)
– Pannello per leva freno di stazionamento (solo per DCT)
– Cover per valigie laterali
– Schienale con cuciture nere
– Strisce decorative sul bordo
Dati tecnici
| MOTORE | |
| tipo | Raffreddato a liquido, 8 tempi, 270 cilindri in linea, SOHC, testata Unicam, 5 valvole, albero motore XNUMX°, Euro XNUMX |
| Capacità | 1.084 cm3 |
| Alesaggio x corsa | 92 mm x mm 81,5 |
| compressione | 10,1:1 |
| Max. Potenza | 102 PS (75 kW) a 7.500 RPM |
| Max. Drehmoment | 104 Nm a 6.250 rpm |
| Geräuschemission | MT: pass-by costante 73,6 dB, accelerazione a tutto gas 78,4 dB / DCT: pass-by costante 73,9 dB, accelerazione a tutto gas 78,3 dB |
| Quantità di olio motore | 4,8 litri - MT 5,2 litri - DCT |
| SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE | |
| preparazione della miscela | Iniezione di carburante PGM-FI |
| capacità serbatoio | 20,4 litri |
| CO2 Emissioni | 116 g/km |
| Consumo (WMTC)** | 5 litri / 100 km (20 km per litro) |
| ELETTRICA | |
| Batteria | 12 Volt / 11,2 Ah |
| DRIVE | |
| Frizione | MT: Frizione multidisco in bagno d'olio, frizione antisaltellamento / DCT: 2 pacchi frizione multidisco |
| Cambio | MT: 6 marce manuale / DTC: 6 marce a controllo elettronico-idraulico |
| Trasmissione finale | Catena |
| TELAIO | |
| Struttura | Stahlrohr |
| Abmessungen (L / B / H) | 2.240 mm x 865 mm x 1.360 mm (disco verso il basso) |
| Radstand | 1.535 mm |
| angolo di sterzo | 26,5° |
| trascinamento | 108 mm |
| altezza del sedile | 820 mm |
| altezza da terra | 175 mm |
| Peso con il serbatoio pieno | 238 kg - mt 248 kg - DCT |
| SOSPENSIONE RUOTA | |
| avanti | Forcella Showa 43mm SFF-BP rovesciata, precarico regolabile, escursione 150mm |
| dietro | Forcellone in alluminio, sospensione Pro-Link, mono ammortizzatori Showa, precarico molla regolabile tramite volantino, escursione 150 mm |
| BICI | |
| Cerchio anteriore/posteriore | in alluminio pressofuso |
| Pneumatici anteriori | 120/70R17M/C |
| Pneumatico dietro | 180/55R17M/C |
| FRENI | |
| ABS | 2 canale |
| Freno anteriore | Freno a doppio disco, dischi Ø 310 mm, pinze freno radiali a quattro pistoncini flottanti |
| Freno posteriore | Pinza a pistoncino singolo, disco singolo con Ø 256 mm |
| STRUMENTI ED ELETTRICA | |
| Strumenti | Touchscreen TFT da 6,5 pollici, display multi-informazioni con tachimetro LCD |
| Diebstahlsicherung | SIBILO |
| fari | LED con DRL |
| fanale posteriore | LED |
| connettività | Apple CarPlay e Android Auto |
| USB | USB |
| Presa di bordo 12V | Ja |
| Lampeggiante autoripristinante | Ja |
| Cambio rapido | opzionale |
| Cruise control | Ja |
| programmi di assistenza alla guida | Tour, Urban, Rain più due modalità utente |
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Photo credit: Honda
