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Indipendentemente dal terreno, gli speciali pneumatici fuoristrada scavano. In generale, SUV e pickup nuovi di zecca, ma anche fuoristrada, vengono consegnati con pneumatici più adatti alla strada. I conducenti di questi tipi di veicoli popolari sono troppo raramente imbarazzati di dover padroneggiare terreni accidentati o strade fangose. I professionisti del fuoristrada sanno che questi pneumatici di serie fanno risparmiare carburante nella vita di tutti i giorni, ma non potranno mai implementare le capacità del veicolo fuoristrada. Gli speciali pneumatici fuoristrada mostrano ciò che l'auto può davvero fare quando la superficie è sporca, fango, sabbia o ghiaia. A differenza degli pneumatici invernali, macinano su una superficie di fango o ghiaia. Inoltre, la mescola di gomma è notevolmente più dura, simile ai normali pneumatici estivi per auto.
Lo svantaggio qui è che alcuni conducenti credono di essere ben armati di pneumatici fuoristrada anche in inverno. Questo è un errore, perché le gomme dure diventano così rigide a temperature inferiori a 5 ° C che il loro profilo profondo non ha quasi alcun effetto su ghiaccio o neve. Il battistrada è intasato dalla neve e in pochissimo tempo il pneumatico fuoristrada si è trasformato in uno sci. Ciò accade perché il materiale diventa così duro che il pneumatico non rotola più, motivo per cui la neve non può cadere dal battistrada. Ciò significa che il veicolo non può più essere controllato.
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Gli pneumatici trasmettono una sensazione di guida simile a quella dei corridori o degli sci, che si nota in modo sgradevole al più tardi in una curva un po 'troppo veloce. Gli pneumatici fuoristrada sono generalmente pneumatici radiali con battistrada spessi e profondi. Questi sono caratterizzati dai bordi a vista del piano di corsa e dalle inconfondibili tacchette nel profilo. Ciò riduce l'area di contatto del pneumatico con il suolo fintanto che è fatto di asfalto o cemento.
Di conseguenza, la trazione è significativamente più bassa. Una specie di ibrido sono i pneumatici fuoristrada con mozzi più piccoli. Con questo artificio, i produttori di pneumatici hanno aumentato la superficie di contatto, il che è vantaggioso nel normale traffico stradale. Tuttavia, c'è meno grip disponibile nel terreno, motivo per cui molti fuoristrada irti di PS si sono semplicemente bloccati. Per il fuoristrada, sono stati sviluppati pneumatici fuoristrada, che oltre al profilo delle alette hanno la capacità di operare a bassa pressione dell'aria. Con questo trucco, le gomme si adattano anche a terreni difficili e consentono a un pilota esperto di conquistare anche montagne, pendii ripidi o deserti rocciosi. Tale costruzione può essere utilizzata per varie superfici. Va notato, tuttavia, che con pneumatici tubeless che funzionano alla pressione nominale, il tallone può rompersi più velocemente. Per evitare una tale puntura del capitale, si consiglia di utilizzare un tallone. Questa intelligente invenzione impedisce che ruota e cerchione si attorciglino.
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