Vale la pena aggiornare i vecchi veicoli diesel allo standard Euro 6!

Chiunque guidi ancora un vecchio diesel corre il rischio di essere "escluso" in alcune città e comunità se il veicolo muore Euronorma 6 non soddisfatto. È stato soprattutto lo scandalo del diesel sui valori dei gas di scarico deliberatamente sorvolati a danneggiare in modo permanente l'immagine di queste auto. E intanto sta già emergendo anche la nuova norma sulle emissioni euro 7 che quasi nessun motore a combustione diesel più vecchio può soddisfare, cosa che molti vedono anche come un'intenzione. Ma ci sono modi per possedere il tuo amato e affidabile veicolo diesel per retrofit!

Retrofit Euro standard 6

• Il sistema SCR per il diesel Euro 5
• Un sistema SCR sviluppato da SK Handels GmbH
• Il sistema di retrofit NeoPlus di Oberland Mangold GmbH
• I sistemi di retrofit diesel di Dr Pley by Bosal sono disponibili in particolare per alcuni modelli Mercedes e Volvo
• I produttori di automobili si affidano maggiormente agli aggiornamenti software.
• Con lo svantaggio di un consumo leggermente superiore, un aggiornamento del software può ridurre le emissioni di ossido di azoto in media del 60%.
• Il retrofit non è previsto per i veicoli diesel della norma Euro 4 o anche per le auto più vecchie.

Retrofit alla norma Euro 6

Per i veicoli diesel che soddisfano già lo standard Euro 5, a SCR cat essere adattato nel senso di un'ulteriore pulizia dei gas di scarico. Sebbene all'epoca il governo ritenesse che i produttori di automobili avrebbero sostenuto interamente i costi per questo tipo di aggiornamento hardware, purtroppo la pratica dimostra che non è sempre così e che almeno una parte dei costi viene lasciata indietro. A questo proposito, BMW e Volvo in particolare sono quasi del tutto testarde. Mercedes e VW limitano la loro “beneficenza” per i retrofit omologati a un massimo di 3.000 euro, accettando contributi da terzi certificati.

Dall'introduzione dello standard Euro 6, le auto diesel hanno dovuto farlo AdBlue fare rifornimento, altrimenti non è possibile rispettare i valori limite deliberatamente bassi. Si tratta di una miscela di urea liquida che neutralizza gran parte degli ossidi di azoto nei gas di scarico all'interno di un catalizzatore SCR.

aggiornamento software

In linea di principio, i produttori di automobili ne preferiscono uno aggiornamento software per i veicoli che hanno già il Euronorma 5 adempiere. L'obiettivo è escludere l'arresto automatico del ricircolo dei gas di scarico quando la temperatura è troppo bassa. Semplicemente modificando il software, le emissioni di ossidi di azoto possono essere ridotte fino al 60%. Tuttavia, lo svantaggio è che ciò può aumentare l'usura del motore perché i gas di scarico vengono ricircolati a basse temperature. Questo può anche aumentare il consumo.

NeoPlus di Oberland Mangold GmbH

Con l'aiuto di questo retrofit hardware, l'emissione di particelle nocive nei gas di scarico viene notevolmente ridotta. Viene utilizzato principalmente nei veicoli del Gruppo Volkswagen che sono stati equipaggiati in fabbrica con un sistema SCR ma le cui prestazioni non erano sufficienti. In questo modo è possibile aggiornare quanto segue:

• VW Sharan 2.0 TDI
• Seat Alhambra 2.0 TDI
• Audi Q5 2.0 TDI quattro automatica

Inoltre, Oberland Mangold GmbH offre un efficace sistema di filtri antiparticolato (Particolato cat) che può essere utilizzato in modo flessibile nei veicoli Audi, VW, Citroën, Peugeot, Mercedes, Fiat, Ford, Nissan, Renault, Skoda e Seat.

Offerte di retrofit: SK Handels GmbH

SK Handels GmbH è un concessionario di automobili con verniciatura e officina integrate, che vende anche prodotti (sistemi catalitici) di filtri antiparticolato diesel HJS vende. Un gran numero di veicoli diesel può essere equipaggiato con soluzioni SCR utilizzando i prodotti SK. L'azienda offre attualmente i seguenti aggiornamenti allo standard Euro 6 sul suo sito web:

• camper
• Mercedes Sprinter
• VW Caddy
• Fiat Ducato

Puoi vedere che l'attenzione qui è più sui veicoli commerciali e sui piccoli furgoni. Il post-trattamento dei gas di scarico consiste nella separazione degli ossidi di azoto nel catalizzatore in azoto e vapore acqueo, con l'AdBlue fornito che lega gran parte dell'azoto. In questo modo, secondo l'azienda, i dannosi ossidi di azoto possono essere ridotti fino al 90%.

Kit di conversione per veicoli Euro 5 di Dr Pley by Bosal

Questa speciale soluzione hardware per i sistemi SCR si concentra sui modelli Volvo S60, V60, V70, XC60 e XC70, nonché sui modelli Mercedes CDI da C180 a C250, da E200 a E250 e da GLK200 a GLK250. Tale lavoro di retrofit richiede solo circa tre ore in officina. Su richiesta, è possibile eseguire il retrofit fino a Mercedes 3.000 € farsi rimborsare.

Ovviamente non è finita qui.

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