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Lo sterzo attivo è una variante del sistema di sterzo utilizzata da BMW. A velocità medie e basse, lo sterzo assicura che l'angolo di sterzata sia molto ampio anche quando il volante viene ruotato leggermente. Lo sterzo attivo assicura uno sterzo sportivo a velocità media e consente parcheggi mirati senza dover fare uno sforzo eccessivo allo sterzo. Oltre allo sterzo attivo, BMW ha utilizzato anche Servotronic. I veicoli più vecchi che non hanno lo sterzo attivo possono essere equipaggiati con Servotronic o sterzo "normale". Lo sterzo attivo ei suoi vantaggi sono discussi più dettagliatamente di seguito. Spiega anche se lo sterzo attivo può essere adattato e se ne vale la pena. Lo sterzo attivo della BMW ha ricevuto il German Business Innovation Prize nel 2004. Tuttavia, i sistemi di guida attivi sono disponibili anche da altri fornitori. La funzione è relativamente simile, ma il nome è diverso. Audi lo chiama Sterzo dinamico, Mercedes dice anche dell'assistenza allo sterzo dipendente dalla velocità Risposta attiva dell'asse e Porsche ne parla servosterzo elettromeccanico (Porsche Torque Vectoring PTV e PTV Plus) ecc. Ogni sistema presenta alcune peculiarità, peculiarità e perfezionamenti tecnici, ma supportano tutti il guidatore durante la guida dell'auto.
Sterzo attivo: che cos'è?
Ritorno al sistema BMW. Lo sterzo attivo è anche noto come sterzo con regolazione della velocità. I vantaggi sono la regolazione e la regolazione dell'angolo di sterzata a bassa e media velocità. Ad esempio, a 30 km / ho una velocità inferiore, sono necessarie meno rotazioni del volante per regolare la direzione di marcia. Il rapporto di sterzo è variabile con sterzo attivo ed è adattato all'angolo di sterzata e alla velocità del veicolo. Il volante non deve essere bloccato; anche i movimenti del volante più piccoli sono sufficienti, ad esempio, per parcheggiare. Lo sterzo attivo è particolarmente evidente a basse e medie velocità. A velocità più elevate, ad esempio oltre 100 km / h, è necessario un blocco del volante più grande per cambiare la direzione di marcia. Mentre lo sterzo ha effetto immediato alle basse velocità, la svolta deve essere fatta deliberatamente alle alte velocità per cambiare la direzione di marcia. Lo sterzo attivo include Servotronic ed è una tecnologia complessa.
Sterzo attivo: può essere adattato?
I forum su Internet spesso chiedono nell'area di sintonia della BMW la possibilità di retrofit dello sterzo attivo. Il retrofit è possibile solo con un grande sforzo tecnico e finanziario. Il complesso sistema di sterzo richiede un'unità di controllo aggiuntiva e, a seconda del veicolo, è necessario apportare modifiche ai sistemi di linea. Le modifiche riguardano anche la scatola dello sterzo, il radiatore, i condotti dell'olio e le altre aree del veicolo. Ci si può aspettare che costino diverse migliaia di euro e non possiamo garantire al 100% che funzionerà e che possa funzionare legalmente. Se un tale retrofit è utile o se il retrofit di un Servotronic è già sufficiente dipende dal sintonizzatore interessato. E ovviamente questo è fondamentalmente il caso di tutti i veicoli moderni. Indipendentemente dal tipo di veicolo che costituisce la base. I sistemi sono sempre complessi e dotati di molta tecnologia. C'era già un modello di veicolo? opzionale Con l'assistenza alla sterzata di fabbrica, il retrofit è più facile che se il veicolo non fosse mai stato offerto con questa funzione. Ad esempio, se si desidera equipaggiare una vecchia BMW E30 con la funzione, la conversione è estremamente complessa e costosa. Ma se il denaro non gioca un ruolo, un tale veicolo può anche: con enorme sforzo - può essere installato il servosterzo. Il senso può ovviamente essere messo in dubbio!
Sterzo attivo: necessario per i veicoli più vecchi?
C'è un sacco di discussioni nei forum sul fatto che tale modifica sia utile per i veicoli più vecchi. Si suggerisce spesso che sia installato un solo Servotronic e che non sia presente uno sterzo attivo completo. Lo sterzo attivo può essere integrato in un veicolo più vecchio solo attraverso le complesse conversioni elettroniche e del veicolo sopra menzionate e se i vantaggi rispetto a un normale servo superano questo è discutibile. Gli specialisti devono decidere se esistono i prerequisiti per l'installazione di un tale sistema di guida. In ogni caso, l'accordatore interessato ha altre opzioni per facilitare lo sterzo. Quali opzioni disponibili dovrebbero essere discusse con un'officina specializzata o un sintonizzatore esperto. Inoltre, è necessario osservare anche l'approvazione del traffico stradale di tali veicoli convertiti. Le conseguenze legali dovrebbero essere considerate e il progetto dovrebbe quindi essere discusso in anticipo con un esaminatore.
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