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La lubrificazione a carter umido è diffusa nelle automobili comuni ed è anche nota come lubrificazione a pressione. Il termine lubrificazione a carter umido differenzia da Lubrificazione a carter secco pensò. Entrambe le varianti sono lubrificazione del motore progettata per ridurre l'attrito delle parti mobili del motore. La lubrificazione del motore viene utilizzata nei motori a combustione interna e viene anche utilizzata per rimuovere il calore dai pistoni e dai punti dei cuscinetti. La dissipazione del calore è garantita dall'olio lubrificante. La lubrificazione del motore è inoltre destinata al trasporto di sporco (residui di combustione) e usura delle particelle nel filtro dell'olio. Di seguito è spiegato cosa è esattamente la lubrificazione a carter umido e se la modifica ha senso.
Lubrificazione a carter umido: che cos'è?
La lubrificazione a carter umido è una lubrificazione a pressione circolante e viene utilizzata nel motore a quattro tempi. Il sistema di lubrificazione a pressione circolante viene oggi utilizzato per la maggior parte dei motori di auto e moto come lubrificazione del motore. La lubrificazione del motore fornisce il lubrificante (olio) assolutamente necessario. Nella lubrificazione a carter umido, il lubrificante è in uno coppa guidato, che si trova sotto l'albero a gomiti. un pompa dell'olio assicura che l'olio venga trasportato nel filtro dell'olio. L'olio viene portato dal filtro dell'olio ai punti di lubrificazione. Diverse pompe dell'olio sono spesso utilizzate anche se i veicoli raggiungono elevate accelerazioni laterali e longitudinali. Le pompe dell'olio sono distribuite nella coppa dell'olio e sono necessarie per aspirare l'olio, indipendentemente dalla situazione di guida. La rotazione dell'albero a gomiti trasforma l'olio in una nebbia d'olio il raffreddamento dei pistoni utilizzato. Inoltre, viene mantenuto il film d'olio sulla pista del cilindro-pistone. L'olio che gocciola durante la lubrificazione a pressione viene raccolto nella coppa dell'olio. La lubrificazione a carter secco è un'altra variante della lubrificazione del motore che è più complessa da installare.
Lubrificazione a carter secco vs. A carter umido
Con la lubrificazione a carter secco, è necessario un contenitore dell'olio separato nel quale viene guidato il lubrificante. La lubrificazione a carter secco viene utilizzata anche nei motori a quattro tempi. Una pompa di pressione è necessaria come prima pompa dell'olio per fornire l'olio ai punti di lubrificazione necessari. Un'altra pompa dell'olio, la pompa di ritorno, aspira l'olio dalla coppa dell'olio e lo immette nuovamente nel serbatoio dell'olio. La seconda pompa dell'olio è una cosiddetta pompa di aspirazione. La pompa di ritorno deve avere una velocità di erogazione superiore rispetto alla pompa di pressione. È necessario un tasso di erogazione più elevato della pompa di aspirazione in modo che l'olio venga pompato dal serbatoio dell'olio in ogni situazione.
Lubrificazione a carter umido - retrofitting?
La lubrificazione a carter umido non ha solo vantaggi. L'olio può raggiungere la testata o l'albero motore sulla strada per la coppa dell'olio, rendendo difficile la lubrificazione delle altre parti intermedie. Inoltre, la lubrificazione a carter umido è standard in molte auto e i sintonizzatori passano alla lubrificazione a carter secco anziché alla lubrificazione a carter umido. La lubrificazione a carter secco ha il vantaggio che la coppa dell'olio separata consente l'installazione di motori di grandi dimensioni. La lubrificazione a carter umido, d'altra parte, richiede una coppa dell'olio che si trova sotto l'albero motore. Questo occupa spazio e non è adatto a tutti i motori di tuning. È quindi discutibile se il retrofit abbia senso.
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