Rally-allure op de weg – de Toyota Yaris GR 2020!

Leestijd 30 Min.

Onlangs bijgewerkt op 23 april 2021 om 07:01 uur

Toen Toyota in 2015 zijn terugkeer naar het FIA World Rally Championship aankondigde, maakte de ontwikkeling van een op rallyengagement geïnspireerde productieauto al deel uit van het concept. Het doel was om de op het hoogste niveau van de autosport opgedane kennis en de ervaring op de meest veeleisende rallyroutes ter wereld te gebruiken voor een nieuw wegmodel. Het moet een kosteneffectieve optie zijn voor klanten die graag sportief met hun auto willen rijden en die geschikt is als basis voor competitief gebruik. De eerste echte sportwagen in twintig jaar die Toyota zelf ontwierp en bouwde: voor Akio Toyoda, de president van het bedrijf, was dit een zeer persoonlijke zorg. Na het behalen van de constructeurstitel in het eerste seizoen van de comeback in het FIA World Rally Championship was het de bedoeling om de competentie van de autofabrikant verder te onderstrepen.

tweede model dat wereldwijd verkrijgbaar is

Nu staat dit voertuig in de startblokken voor zijn Duitse première: de GR Yaris, volledig opnieuw ontworpen en ontworpen om competitief te zijn op het hoogste niveau. Na de succesvolle GR Supra, die in 2018 werd geïntroduceerd, is het het tweede model uit de GR-familie dat Toyota wereldwijd op de markt brengt. Er moesten fundamentele uitdagingen worden overwonnen voor een voertuig met dit hoge technologieniveau, dat ook voor klanten een serieuze en aantrekkelijke aankoopoptie vertegenwoordigt. Om beter te begrijpen welke ambitieuze doelen kunnen en moeten worden bereikt, heeft het GR Yaris-projectteam vanaf het begin nauw samengewerkt met de specialisten van Tommi Mäkinen Racing – het team dat verantwoordelijk is voor de World Rally Car op basis van de vorige generatie Yaris en de operaties in het Wereldkampioenschap Rally. Dit gedetailleerde en intensieve proces heeft een opmerkelijk resultaat opgeleverd: een fascinerende auto die beschikt over een bijna ideale combinatie van lichtgewicht constructie, een wendbaar en responsief chassis, een torsiebestendig chassis en een krachtige motor die bovendien bijzonder compact is.

uiterst nauwkeurige afstemming van de GR Yaris

De zeer nauwkeurige afstelling van de GR Yaris profiteert enorm van de feedback die professionele coureurs geven tijdens tests met prototypes - waaronder de coureurs van het TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team en Akio Toyoda zelf in zijn deskundige rol als Toyota Master Driver. De GR Yaris is gebaseerd op een bijzondere basisarchitectuur. Hij combineert Toyota's nieuwe GA-B-chassis, geïntroduceerd met de nieuwste generatie Yaris-modellen, met de achterascomponenten van het GA-C-platform van de Corolla en C-HR. Het bijzondere belang dat het rallyteam hecht aan gewichtsoptimalisatie komt tot uiting in talrijke aluminium carrosseriecomponenten en een dakgedeelte gemaakt van koolstofvezelcomposietmaterialen. Vrijwel elk onderdeel van de GR Yaris moest minutieus worden getest om extra kilo's te besparen.

Om de best mogelijke aerodynamische prestaties te bereiken, kreeg de GR Yaris, die verder gebaseerd was op het hatchback-model, nog een bijzonder uniek verkoopargument: een driedeurs in plaats van vijfdeurs carrosserie met een vlakkere daklijn die naar achteren toe taps toeloopt. Het optimaliseert de luchtstroom naar de achtervleugel. Bij moderne rallyvoertuigen – die in deze opzichten moeten overeenkomen met het productiemodel – helpt dit belangrijke detail om zoveel mogelijk neerwaartse kracht op de achteras te genereren. Net als bij het wedstrijdmodel zorgt het ontwerp van het onderlichaam bij de productieversie ook voor een efficiënt gekanaliseerde luchtstroom langs de zijkanten van het voertuig.

Nieuw is ook de krachtige driecilinder van de GR Yaris. Met 192 kW/261 pk en een maximumkoppel van 360 Nm is het de krachtigste motor in zijn soort en tevens de smalste en lichtste 1,6-liter turbomotor. Het voldoet volledig aan de basisprincipes van de technische reglementen voor de WRC2-klasse, de tweede divisie van het Wereldkampioenschap Rally. Het helpt het productiemodel opmerkelijke prestaties te leveren: de sprint vanuit stilstand naar 100 km/u duurt slechts 5,5 seconden en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 230 km/u. Qua design maakt hij gebruik van moderne racetechnologie, zoals zuigerkroonkoeling via multi-nozzles, uitlaatkleppen met grote diameter en een turbocompressor met single-scroll kogellagers. En aangezien de GR Yaris slechts 1.280 kilogram weegt, kan hij bogen op een extreem krachtige vermogen-gewichtsverhouding van 4,9 kilogram per pk.

De permanente, elektronisch geregelde GR-FOUR-vierwielaandrijving, nieuw ontwikkeld door Toyota, zorgt voor de krachtoverbrenging. Het is afgeleid van de racerij en biedt drie verschillende opties voor de verdeling van het motorkoppel over de voor- en achteras: Normaal, Track en Sport.

ONTWERP EN CONCEPT

• Bij de ontwikkeling van het seriemodel werd rekening gehouden met de vereisten voor een basisvoertuig voor internationale rallyactiviteiten
• De carrosserie van de GR Yaris deelt alleen koplampen en achterlichten, buitenspiegels en dakantenne met de Yaris-zustermodellen
• Met zijn platte daklijn biedt het driedeursmodel de beste voorwaarden voor de competitieve aerodynamica van een rallyvariant
• De op de bestuurder gerichte cockpit ondersteunt een sportieve stijl

Exterieur design

Bij de ontwikkeling van het basisconcept van de nieuwe GR Yaris hebben de ontwerpers van Toyota en de specialisten van Tommi Mäkinen Racing, de partner van TOYOTA GAZOO Racing in het World Rally Championship, een duidelijke taak gevolgd: het moet de grenzen voor de prestaties van de productie auto. Op het eerste gezicht is het meest opvallende verschil tussen de twee modelvarianten de verandering van een vijfdeurs naar een driedeurs carrosserie, wat hem een ​​uniek verkoopargument geeft in het huidige productassortiment. Hoewel de GR Yaris in essentie gebaseerd is op het huidige hatchback-model, deelt hij weinig meer met het vijfdeursmodel dan de koplampen, achterlichten, buitenspiegels en de haaienvinantenne op het dak. Alle andere componenten van de buitenhuid werden opnieuw ontworpen om de ambitieuze doelstellingen op het gebied van neerwaartse kracht, aerodynamische efficiëntie en stabiliteit te bereiken - een logische stap gezien de technische reglementen van het World Rally Championship, aangezien de reglementen geen wijzigingen aan de onderliggende carrosserie toestaan.

Dit komt ook tot uiting in de externe dimensies. Bij een onveranderde wielbasis van 2.560 mm meet de GR Yaris 3.995 mm, precies 55 mm langer dan de originele versie. De opnieuw ontworpen voor- en achterkant vergroten de overhangen aan de voor- en achterkant van de carrosserie met respectievelijk 40 en 15 millimeter. En qua breedte overtreft het driedeursmodel het basismodel met 1.805 mm op 60 mm, terwijl de voertuighoogte met 1.455 mm 45 mm vlakker is.

De aerodynamica van de GR Yaris profiteert van een daklijn die op het achterste punt 95 mm vlakker is dan het standaardmodel. Dit aangepaste profiel optimaliseert de luchtstroom naar de massieve achtervleugel van de World Rally Car, waardoor een grotere contactdruk voor de achteras kan worden gegenereerd. De luchtstroom in het onderste gedeelte van de carrosserie langs de voorste wielkasten en langs de flanken dient een soortgelijk doel.

De neus van het productievoertuig onderstreept de vastberadenheid van het project met zijn typische GR-ontwerpmotief van de ‘functionele matrix’. Het royale, rechthoekige radiatorrooster met brede honingraatgrille zorgt voor voldoende frisse lucht in de motorruimte en de water- en interkoelers. De vorm van de opvallende voorspoiler genereert neerwaartse kracht en regelt met zijn verhoogde middengedeelte de luchtstroom onder de auto. Vleugelelementen die slim in de voorste hoeken van het voertuig zijn geïntegreerd, werken als zogenaamde canards: ze winnen aan neerwaartse kracht in bochten, terwijl de verticaal geplaatste openingen aan de buitenkant van de voorschort de remmen en de intercooler voeden en ondersteuning bieden voor de ronde LED-mist lichten. Discrete ‘GR’-logo’s in de grille, op de zijkanten van de voorspatborden en op de achterklep geven op discrete wijze het potentieel van dit model aan.

De taps toelopende vorm van het dak en de C-stijlen staan, in combinatie met de grote, hooggeplaatste achterspoiler, volledig in dienst van aerodynamische efficiëntie en downforce. Samen met de grote spoorbreedte onderstrepen de breed uitlopende achterspatborden het zelfverzekerde uiterlijk en het vlakke silhouet van de GR Yaris. Aan de achterzijde gaan ze over in een relatief vlak oppervlak met minimale radiussen om de luchtstroom achter het voertuig te kalmeren en zo de luchtweerstand te verminderen. Hun aerodynamische effect wordt versterkt door het verbeterde ontwerp van het diffusorelement in de achterschort.

De ontwikkelaars hebben ook veel aandacht besteed aan de aerodynamisch effectieve bekleding van de onderkant. Het bedekt zowel de motor als de linker- en rechterkant van het voertuig. Specifiek geïntegreerde sleuven vóór de wielen kalmeren de luchtturbulentie in de wielkasten.

De GR Yaris is verkrijgbaar in vier carrosseriekleuren, die gebaseerd zijn op de kleuren van TOYOTA GAZOO Racing. In de standaardlak Sneeuwwitje, in Precious Black Metallic, in Platinum White Pearl Effect en in Karmina Red Metallic (3-laags lak).

interieur

Met donkerzilverkleurige accenten voor de deurgrepen, het driespaaks lederen sportstuur, de middenconsole en de ventilatieroosters verwijst het elegante zwarte interieur onmiskenbaar naar de ongewone prestaties van de GR Yaris. De bestuurderscockpit maakt dit bijzonder duidelijk. Het 4,2-inch TFT-multi-informatiekleurendisplay op het dashboard komt qua vorm in principe overeen met dat van het standaardmodel, maar biedt extra functies - of het nu een display voor de vuldruk is of het GR-FOUR-vierwielaandrijvingssysteem, dat aangeeft de huidige koppelverdeling. De twee analoge ronde instrumenten voor snelheid en snelheid overtuigen door hun elegante, eenvoudige design met witte cijfers en rode wijzers.

De Toyota-specialisten plaatsten de versnellingspook van de handgeschakelde versnellingsbak 50 millimeter hoger. Zo komt hij dichter bij het stuur en is hij nog beter bereikbaar voor snel schakelen met sportieve korte schakelwegen. Zoals gebruikelijk bij rallyvoertuigen heeft de GR Yaris een conventionele handremhendel. Als eraan wordt getrokken, ontkoppelt een speciale functie van het GR-FOUR-differentieel de achterasaandrijving.

De GR-FOUR-systeemkeuzeschakelaar bevindt zich direct vóór de versnellingspook. Daar is het gemakkelijk toegankelijk als de bestuurder wil schakelen tussen de modi Normaal, Sport en Track.

De bagageruimte heeft een inhoud van 174 liter. Met de rugleuningen van de achterbank naar voren geklapt is er voldoende ruimte voor vier grote reservewielen of een fiets. Om een ​​evenwichtigere gewichtsverdeling te garanderen, werd de startaccu onder de koffervloer, vlak naast de bandenreparatieset, geplaatst.

LICHTGEWICHT BOUW IS EEN PRIORITEIT

• Een laag gewicht is de sleutel tot de overtuigende rijeigenschappen van de nieuwe GR Yaris
• Voor de voertuigconstructie worden lichtgewicht materialen zoals aluminium gebruikt en het dakgedeelte is gemaakt van koolstofvezelcomposietmaterialen
• Uitzonderlijke vermogen-gewichtsverhouding van slechts 4,9 kg per pk

Een van de belangrijkste aandachtspunten bij de ontwikkeling van de GR YARIS was het zo laag mogelijk houden van het voertuiggewicht – zonder concessies te doen op het gebied van veiligheid en stabiliteit. Deze rigoureuze aanpak heeft ook het fundamentele ontwerp aanzienlijk beïnvloed en geleid tot het uitgebreide gebruik van bijzonder lichtgewicht materialen en materialen op belangrijke gebieden. Met succes: de krachtige turbo-vierwielaandrijving weegt leeg slechts 1.280 kg en kan daardoor bogen op een uiterst sportieve vermogen-gewichtsverhouding van slechts 4,9 kg per pk.

Lichaam

De GR Yaris is Toyota's eerste productiemodel met een dak van geweven koolstofvezelmateriaal. Vergeleken met een conventioneel stalen onderdeel bespaart dit C-SMC-materiaal (Carbon Sheet Moulding Compound) 3,5 kg op een plek die vooral cruciaal is voor het zwaartepunt van de auto.

Toyota maakt de motorkap, achterklep en deuren van aluminium, wat een gewichtsbesparing van nog eens 24 kg oplevert. In totaal bedraagt ​​het aluminiumaandeel in de carrosserie van de GR Yaris ongeveer tien kilogram. Dit betekent dat hij 38 kg minder weegt dan het overeenkomstige Yaris-voorgangersmodel. Op bijzonder gevoelige punten van het voertuig worden zeer sterke en extreem sterke staalsoorten gebruikt. Enerzijds dienen ze als garantie voor het constant hoge botsveiligheidsniveau van de driedeursauto, anderzijds maken ze het gebruik van dunner en dus lichter metaal in andere segmenten mogelijk.

Hardtopdeuren met frameloze ramen, herziene achterklep, lichtgewicht achterschort

Zowel de twee deuren als de achterklep van de GR Yaris hebben een bijzondere betekenis: hun basisontwerp moet worden overgenomen voor de World Rally Car, die gebaseerd zal zijn op de nieuwe driedeurs auto. Ze zijn daarom gemaakt van bijzonder licht aluminium en worden gekenmerkt door een zogenaamd hardtop-ontwerp - de frameloze zijruiten liggen vrijwel gelijk en naadloos in de carrosserie. Dit betekent dat ze zelfs bij hogere snelheden strak blijven zonder extra verstevigingen.

De achterklep werd op zijn beurt aangepast aan de slankere daklijn van de GR Yaris. Het krijgt binnen- en buitenpanelen van aluminium, wat ook het gewicht vermindert. De achterschort is gemaakt van zogenaamd TSOP-kunststof (Toyota Super Olefin Polymer), wat een delicatere constructie mogelijk maakt en daardoor 38 procent minder weegt dan conventionele componenten. TSOP is bovendien goed recyclebaar en biedt daardoor ook milieuvoordelen.

Het high performance-pakket voor de GR Yaris omvat ook gesmede lichtmetalen velgen met extra sterke spaken. Je bespaart aanzienlijke kilo’s op het gebied van onafgeveerde massa.

AANDRIJVING

• Volledig nieuwe 1,6-liter driecilinder met turbocompressor ontwikkelt 192 kW/261 pk en een maximumkoppel van 360 Nm
• 's Werelds krachtigste driecilinder personenwagenmotor en de lichtste en meest compacte 1,6-liter turbo
• Acceleratie van 100 naar 5,5 km/u in 230 seconden, topsnelheid begrensd op XNUMX km/u
• Speciale racetechnologieën zoals turbocompressoren met single-scroll kogellagers, grotere uitlaatkleppen en oliekoeling met zuigerkroon met meerdere spuitmonden
• Handgeschakelde sporttransmissie met zes versnellingen

Toyota heeft voor de GR Yaris een uitzonderlijke motor ontwikkeld die een krachtige acceleratie mogelijk maakt en die terecht het ‘GR’-logo draagt ​​met zijn opwindende prestatiekenmerken. Dankzij zijn opmerkelijke veelzijdigheid is hij zowel geschikt als comfortabele rit voor het dagelijks verkeer als voor sportief gebruik. De 1.618cm³ De grote unit profiteert op verzoek van Toyota van de nieuwe vrijheden die de technische reglementen van het World Rally Championship bieden voor toekomstige wedstrijdvoertuigen in de Rally 2-categorie (voorheen de R5-klasse): het is een driecilinder met vierkleppentechnologie. “We hebben voor deze motorindeling gekozen omdat hij door het lage gewicht en de compacte afmetingen bijzonder eenvoudig in het voertuig te integreren is”, legt Atsunori Kumagaya, hoofd van het ontwikkelingsproject, uit. “Bovendien maakt de lage uitlaatturbulentie de zoektocht naar prestaties eenvoudiger.”

In feite is deze lijnmotor de driecilinder met de grootste cilinderinhoud die momenteel op de automarkt verkrijgbaar is, en tevens de meest compacte en lichtste 1,6-liter turbo. Dankzij zijn vermogen van 192 kW/261 pk bij 6.500 tpm en een maximumkoppel van 360 Nm, dat constant is van 3.000 tot 4.600 tpm, speelt hij meer in de klasse van 2,0-liter turbomotoren. Hoewel hij qua vermogen in het C-segment past, is de 1.280 kg wegende GR Yaris door zijn lage gewicht een auto die thuishoort in het B-segment. Dit resulteert in een vermogen-gewichtsverhouding van slechts 4,9 kg per pk, wat indrukwekkende prestaties mogelijk maakt: de GR Yaris sprint vanuit stilstand naar 100 km/u in 5,5 seconden; de topsnelheid moet elektronisch begrensd worden op 230 km/u .

Door het gebruik van lichtgewicht materialen zoals koolstofvezel voor het dakgedeelte of aluminium voor de motorkappen en deuren weegt de carrosserie van de GR Yaris twaalf procent minder dan die van de nieuwe Yaris-generatie met vijf deuren (zie het hoofdstuk lichtgewicht constructie voor meer details) .

Ten opzichte van het standaardmodel is de 1,6-liter driecilindermotor in de motorruimte 21 mm naar achteren verplaatst. De lage opstelling levert bovendien een belangrijke bijdrage aan een evenwichtigere gewichtsverdeling, de dynamische balans van het voertuig en een zo laag mogelijk zwaartepunt.

Ontwerpkenmerken van de motor

Bij het ontwerpen van de GR Yaris-motor konden de Toyota-ingenieurs ook profiteren van de uitgebreide kennis en ervaring van hun collega's bij TOYOTA GAZOO Racing. Dit resulteerde in een bijzonder lichte en zuinige driecilindermotor die een hoog rijgedrag biedt. Talrijke technologieën die in de autosport zijn ontwikkeld, hebben geholpen het potentieel van de unit te optimaliseren - dit varieert van de turbocompressor met single-scroll kogellagers tot uitlaatkleppen met een grotere diameter en oliekoeling van de zuigerkronen via multi-nozzles tot het snelle verbrandingsproces in de autosport. cilinders en een verder verbeterd koelsysteem.

Het snelle verbrandingsproces profiteert van bijzonder effectieve inlaatpoorten met meer schuine kleppen, excentrische klepzittingen en uitlaatkleppen met een grotere diameter, zoals ook in de racerij worden gebruikt. De lichtgewicht zuigerrokken verbeteren het brandstofverbruik met oppervlakken met lagere wrijving, terwijl het hoofdlager de olietoevoer optimaliseert. Bovendien profiteert de nieuwe sportmotor van verschillende TNGA-componenten en -technologieën (Toyota New Global Architecture), waaronder zeer sterke drijfstangen, hydraulische klepspelingscompensatie, nokkenassen met een licht concave straal en een krachtige bobine.

De geoptimaliseerde wanddiktes van het torsiebestendige motorblok verminderen de massa van de driecilindermotor. Hetzelfde geldt voor de nog fijner gebalanceerde krukas. Afzonderlijke afdekkingen voor de distributieketting en een vlakkere koelwatermantel zorgen voor verdere gewichtsbesparing.

turbocharger

Om de gewenste prestaties van de 1,6-liter motor voor de nieuwe GR Yaris te bereiken, is een overeenkomstig grote turbo nodig - wat echter een negatieve invloed zou hebben gehad op de respons van de lader en dus op de prestaties van de sportwagen. voertuig. De oplossing bracht een innovatief afdichtingsconcept in combinatie met een speciaal kogellager voor de single-scroll-turbocompressor met zich mee, dat wrijvingsverliezen minimaliseert en zo de efficiëntie verhoogt. De plaatsing van de bedieningselementen dicht bij het overdrukventiel van de wastegate ondersteunt de gasstroom aan de turbinezijde zelfs bij lage snelheden en overbrugt zo de “turbovertraging” wanneer de bestuurder wil accelereren. De bypassklep regelt de vuldruk en voorkomt overbelasting.

Door de turbocompressor in het uitlaatspruitstuk te integreren, wordt gewicht bespaard. Tegelijkertijd helpt de hete lucht uit de wastegate de katalysatoren van de GR Yaris tijdens de opwarmfase op te warmen en ze sneller in hun werkvenster te brengen voor een volledige uitlaatgaszuivering. De grote en bijzonder lange kruisstroomintercooler wordt gekenmerkt door speciale vinnen die lage drukverliezen tegengaan en naast het koeleffect ook de respons en vermogensontwikkeling van de motor ondersteunen.

Oliecircuit en koeling

De nieuwe GR Yaris heeft een watergekoeld oliecircuit met een voldoende grote, zeer efficiënte oliekoeler van gewichtsbesparend aluminium. De ligging achter het oliefilter beschermt het tegen schade veroorzaakt door vreemde voorwerpen in het smeermiddel. De riemaangedreven waterpomp voldoet ook aan de verhoogde koeleisen van de krachtige motor.

brandstof systeem

Het gecombineerde D4-S inlaatspruitstuk/directe injectie zorgt voor een fijnere verneveling van de brandstofwolk met een hoge injectiedruk van 220 bar. De gerichte, sterke luchtturbulentie in de verbrandingskamers ondersteunt bovendien de verdeling van de benzine en verbetert de motorprestaties. Tegelijkertijd verminderen de zesgatsinspuitmonden de storende invloed van de kleppen, wat zich uitbetaalt in lagere uitlaatemissies en een nauwkeurigere motorregeling.

De geoptimaliseerde injectie in het inlaatspruitstuk is gebaseerd op een lang injectiemondstuk met tien openingen. De stroom van het verbrandingsmengsel door de inlaatpoort is verfijnd, zodat er minder brandstof de cilinderwanden in de verbrandingskamer bevochtigt. Dit vermindert het verbruik en verhoogt de uitlaatkwaliteit. Hetzelfde doel wordt ook gediend door het verbeteren van alle bewegende delen en het magnetische circuit, dat zelfs hoge temperaturen kan weerstaan.

sport luchtfilter

Het nieuw ontwikkelde inlaatsysteem van de krachtige GR Yaris-motor combineert een effectieve luchtreiniging met een robuust geluid. Het bevat een royaal luchtfilter met een inhoud van 10,8 liter. Het luchtfilter neemt een deel van de ruimte in de motorruimte in beslag die vrijkwam door de naar de kofferbak verplaatste startaccu. Het filter zelf is gemaakt van een nieuw composietmateriaal van papier en vezels. Het gaat lage drukverliezen tegen en vangt zand en stof efficiënt op, terwijl de speciale structuur ook voorkomt dat water en sneeuw de motor binnendringen.

Stop-start-systeem

Het stop-startsysteem schakelt de motor van de GR Yaris automatisch uit zodra de auto in neutraal staat. Wanneer de bestuurder de koppeling indrukt, start de driecilinder snel en soepel weer op. Dit vermindert het brandstofverbruik en de uitlaatemissies, bijvoorbeeld bij het wachten voor een rood licht.

motorsteun

Toyota combineert de driecilinder GR Yaris met een volledig opnieuw ontworpen ophangingssysteem dat de overdracht van geluid en trillingen minimaliseert. Aan de rechterzijde wordt een hydraulisch element toegepast. De twee koppelarmen zijn gemaakt van lichtgewicht aluminium om gewicht te besparen. De opstelling ervan verbetert het rij- en akoestisch comfort, net als de rubberen buffers met hun verschillende, nauwkeurig gedefinieerde ophangingseigenschappen. Enerzijds gaan ze trillingen tegen die kunnen optreden bij stationair draaien. Aan de andere kant verminderen ze ook de eigen bewegingen van de aandrijfeenheid in de rolrichting, bijvoorbeeld wanneer de turbo-vierwielaandrijving accelereert - dit ondersteunt zowel de wendbare respons als de sportieve, directe feedback naar de bestuurder. Hun hogere veerconstante gaat zijdelingse bewegingen tegen en verbetert ook het directe stuurgevoel.

Motorgeluid

Een belangrijk onderdeel van de GR-ervaring is gebaseerd op het aangename, sportieve geluid van het voertuig. In de GR Yaris onderstreept een Active Noise Control-systeem het akoestisch genot nog verder. Hij vangt het geluid van de driecilindermotor op via een microfoon in de motorruimte en stuurt dit via het audiosysteem van de auto naar het interieur. Het filtert vervelende achtergrondgeluiden weg.

NIEUW GR-FOUR ALL-WHEEL SYSTEEM

• Eerste vierwielaandrijvingssysteem ontwikkeld door Toyota in 20 jaar
• Elektronisch geregelde GR-FOUR-aandrijving met drie rijprogramma’s en verschillende vermogensverdelingen – Normaal, Track en Sport
• Het systeem met hoge tractie brengt het motorvermogen veilig op de weg en maakt indruk met duidelijke feedback aan de bestuurder

Met de nieuwe GR Yaris introduceert Toyota voor het eerst in twintig jaar een sportief voertuig met vierwielaandrijving. Het GR-FOUR-systeem is speciaal voor dit model ontworpen. Het zorgt voor de tractie om het geconcentreerde vermogen van de auto veilig om te zetten in voortstuwing, ongeacht de wegomstandigheden, en straalt veel vertrouwen uit in bochten.

De 4WD-aandrijving werkt constant en wordt gekenmerkt door een relatief eenvoudige, maar ook bijzonder lichte constructie - hij weegt merkbaar minder dan andere systemen met dubbele koppeling of centrale differentiëlen. De werking ervan wordt elektronisch geregeld. Er zijn drie rijprogramma's waaruit u kunt kiezen. De Track-modus verdeelt het motorkoppel gelijkmatig over beide assen in een verhouding van 50:50. Dit maakt hem geschikt voor snel rijden op vrijwel elke ondergrond, van droge wegen tot harde sneeuw. De sportinstelling stuurt 70 procent van het aandrijfvermogen naar de achterwielen en geeft de GR Yaris de kenmerken van een auto met achterwielaandrijving. De normale modus, net als het standaardprogramma, stuurt 60 procent van het vermogen naar de vooras en 40 procent naar de achteras. Het is daarom geschikt voor dagelijks gebruik.

De tussenbak is gemaakt van aluminium en heeft een kegelvormig tandwiel met een bijzonder robuust lager. Het achterdifferentieel is geïntegreerd in een elektronisch geregelde lamellenkoppeling en is eveneens van aluminium gemaakt. Een driedelige, tweeassige aandrijfas verbindt beide units. Dankzij de iets andere verhouding tussen de gevoelige koppeling en het achterasdifferentieel kan het aandrijfkoppel naar de achterwielen worden gestuurd, zelfs als de voorbanden nog niet slippen.

De elektronische besturing van de GR-FOUR vierwielaandrijving bewaakt de krachtverdeling en regelt deze afhankelijk van de actuele rijsituatie. Het maakt gebruik van informatie van snelheids-, acceleratie-, rem- en stuursensoren. Bij het aansturen van de lamellenkoppeling wordt ook rekening gehouden met de wielsnelheden, de middelpuntvliedende krachten en de temperaturen in het systeem.

De GR-FOUR-vierwielaandrijving wordt nog complexer wanneer de GR Yaris met het optionele High Performance-pakket van de band rolt: deze omvat dan ook een Torsen-sperdifferentieel op de voor- en achteras. Ze zorgen voor nog betere prestaties en meer grip bij snel bochtenwerk, omdat ze ook de koppelverdeling tussen de wielen op een as regelen.

DOELGERICHT: CARROSSERIE EN CHASSIS

• Zeer torsiebestendige carrosserie dankzij extra laspunten en intensief gebruik van lijmtechnologieën
• Lichtgewicht en bijzonder stijf chassissysteem met MacPherson-veerpoten voor en dubbele wishbone-achteras met draagarmen
• Hoogwaardig remsysteem
• Direct responsief, eenvoudig te bedienen en lineaire besturing

Hoge carrosseriestijfheid

De stijve torsiestijfheid van de carrosserie is een van de cruciale voorwaarden voor het hoge prestatieniveau van de nieuwe GR Yaris, omdat deze een direct effect heeft op het rijgedrag van het chassis en de feedback die de bestuurder van zijn auto krijgt. Om op dit vlak het gewenste hoge niveau te bereiken, vertrouwt Toyota op een aanzienlijk hoger aantal laspunten, vooral op die gebieden waar structurele verbindingen belangrijk zijn. In cijfers uitgedrukt: met in totaal 4.175 in plaats van 3.916 laspunten overtreft de driedeurs carrosserie aanzienlijk die van het standaard hatchback-model. Verdere verbeteringen zijn het resultaat van het intensieve gebruik van moderne lijmtechnologieën, die de verbindingsstijfheid tussen afzonderlijke componenten vergroten. Dit loont vooral bij die voertuigonderdelen die van invloed zijn op het uitstekende rijgedrag van de GR Yaris – dat wil zeggen waar het gaat om gierbewegingen, feedback van de besturing en het gevoel voor grip van de banden. In totaal komen de plakplekken in de sportieve turbovierwielaandrijving op een lengte van 35,4 meter. Bij andere Yaris-varianten is dat 20,8 meter.

Bijzondere aandacht kreeg de ophanging van de achteras: daar ondersteunt een veerpootbrug de bovenste draaipunten van de schokdempers in een hoek van 45 graden ten opzichte van elkaar en voorkomt dat het verdraaien van de wielkasten een negatieve invloed heeft op de torsiestijfheid. Een doorlopende dwarsbalk met vergrote diameter verbindt bovendien de C-stijlen ter hoogte van de achterrand van het dak. Dit draagt ​​ook bij aan de stijfheid van het lichaam. Last but not least strekt de verlenging van de achterste wielkasten zich uit tot aan de binnenkant van de achterste dakrail om de stijfheid te verbeteren.

onderstel

Het chassis van de GR Yaris is erg belangrijk. Hij moet de hoge motorprestaties op de weg brengen en onder alle omstandigheden het potentieel van de banden optimaal benutten. Dit is de enige manier waarop de bestuurder het vertrouwen kan vinden om met een zuiver geweten van de sportieve eigenschappen van de auto te genieten.

De wielophangingen op de vooras maken gebruik van MacPherson-veerpoten. Het combineert een laag gewicht met een hoge stijfheid. Bijzondere aandacht werd besteed aan het wielnaaflager en de verbinding van de voorste draagarmarm, die elk werden versterkt om de stijfheid te vergroten - het draagbeen krijgt zelfs extra ondersteuning.

Andere bijzondere kenmerken van de GR Yaris zijn de chassisgeometrie met extra stijve stuurknokkels inclusief kogellagers, zoals gebruikt in de autosport. Door hun diepe positionering maken deze een groter verstelbereik van de wielvluchtwaarde en verbeterde rolstuureigenschappen mogelijk. Afgestemde veerconstanten en exclusieve, extreem snelwerkende schokdempers ronden de setup af in combinatie met de overeenkomstig aangepaste stabilisatorstang.

Het achterste deel van de GR Yaris, dat is afgeleid van het GA-C-platform, maakt het gebruik van een speciale achteras mogelijk die voldoet aan de eisen van de GR-FOUR-vierwielaandrijving en aan de hoge prestatiedoelen op het gebied van wendbaarheid wegligging en stabiel rijgedrag. Er wordt gebruik gemaakt van dubbele wishbone-ophanging in plaats van het torsiestangontwerp van het standaardmodel. Net als op de vooras maken ze indruk met hun combinatie van een laag gewicht en een hoge stijfheid om de grip van de banden in de lengte- en dwarsrichting maximaal te benutten. Aan de onderkant zorgen twee kogelgewrichten voor een spelingsvrije, nauwkeurige wielgeleiding. Er zijn ook stijvere lagers en draaipunten voor de achterste draagarm. De bovenste draagarmen hebben een kortere spanwijdte om de wielvlucht te vergroten. Ook de achteras is voorzien van speciale schokdempers en chassisveren die daar precies op zijn afgestemd.

Wielen en banden

De GR Yaris staat standaard af fabriek op 18 inch gegoten lichtmetalen velgen. Ze hebben een robuust ontwerp met meerdere spaken dat de vormen van traditionele Japanse zwaarden weerspiegelt. De Dunlop SP Sport MAXX 050 banden zijn 225/40 R 18.

De zaken zien er anders uit als de GR Yaris wordt geleverd met het hoogwaardige pakket. De gesmede BBS-lichtmetalen velgen in een 10-spaaks ontwerp zijn nog lichter en dragen Pilot Sport 4S high-performance banden van Michelin, die extra grip bieden voor gemakkelijk regelbare stabiliteit in bochten bij hoge snelheden. Om het volledige potentieel van de banden te kunnen benutten, omvat het high-performance pakket ook een passend aangepaste chassisconfiguratie met aangepaste schokdempers, stijvere veerconstanten en dwarsstabilisatoren met een grotere dwarsdoorsnede, evenals een aangepaste kaart voor de elektrische stuurbekrachtiging.

remmen

De ernst waarmee Toyota de ontwikkeling van de GR Yaris voortzette, blijkt vooral op het gebied van de remmen: hun afmetingen komen beter overeen met een aanzienlijk zwaarder en krachtiger voertuig uit het C-segment. In feite zijn ze precies even groot als die van het sportwagenmodel GR Supra - de voorremschijven hebben zelfs een grotere doorsnede. Het totaalsysteem maakt eersteklas vertragingswaarden mogelijk en combineert dit met een stabiele, gemakkelijk regelbare balans en een lineair remgevoel met goede feedback naar de bestuurder wanneer hij intensief het volledige potentieel benut. Dankzij de thermische veerkracht is het remsysteem ook geschikt voor gebruik op het circuit.

De inwendig geventileerde remschijven op de vooras zijn 356 mm groot en werken samen met lichtgewicht aluminium remklauwen met vier zuigers. In combinatie met het High Performance-pakket zijn deze laatste rood geverfd en voorzien van een ‘GR’-logo. De remschijven achter, die eveneens inwendig geventileerd zijn, hebben een diameter van 297 mm en aluminium remklauwen met twee zuigers. De remblokken kenmerken zich door hoge wrijvingswaarden op alle vier de wielen.

Bandenspanningscontrolesysteem

Het bandenspanningscontrolesysteem TPWS (Tyre Pressure Warning System) van de GR Yaris controleert voortdurend alle vier de banden, onafhankelijk van elkaar. Als het systeem een ​​dalende bandenspanning detecteert die een blijvende impact heeft op de veiligheid of het brandstofverbruik van de auto, waarschuwt het de bestuurder. De basisinstelling van de bandenspanning kan individueel worden voorgeselecteerd en aangepast aan uw eigen voorkeuren of aan het circuitgebruik.

stuurinrichting

Met zijn lineaire feedback creëert de besturing een uitstekende verbinding tussen bestuurder, voertuig en weg. Dankzij verminderde wrijvingsverliezen geeft het een direct gevoel en maakt het het gemakkelijker om de GR Yaris nauwkeurig te besturen, zelfs tijdens sportief rijden.

De bijzonder torsiebestendige stuurkolom is gemaakt van aluminium om gewicht te besparen. De grotere stuurverhouding van 13,6:1 en de snellere inschakeling van de stuurbekrachtiging zorgen voor een bijzonder onmiddellijke reactie, zelfs bij kleine stuurbewegingen - net als bij een sportieve auto. Van slot tot slot zijn 2,36 stuuromwentelingen voldoende.

OPTIMALE ZITPOSITIE

• De juiste zitpositie bepaalt perfecte voertuigcontrole en rijplezier
• De sportstoelen voorin bieden voldoende zijdelingse steun voor betrokken rijgedrag en comfort tijdens langere ritten
• Speciaal ontwikkeld GR-sportstuur en nauwkeurig afgestelde pedalen met aluminium kussens

De verfijnde zitpositie achter het stuur is een van de belangrijkste kenmerken van de GR Yaris-ervaring. Het versterkt de verbinding van de bestuurder met de auto en zijn gevoel voor de wegomstandigheden – belangrijke voorwaarden om het volledige potentieel van het krachtige voertuig met turbo-vierwielaandrijving te kunnen benutten. De feedback van het chassis, de besturing, de banden en de remmen bereikt de chauffeur via de volant, de pedalen en de stoel, die hem tevens veilige steun moeten bieden en een ergonomische zitpositie mogelijk moeten maken. Alleen zo behoudt de bestuurder de volledige controle over de auto en wordt hij één met zijn auto.

Constructie van de zitting

De sportstoelen voorin van de GR Yaris bieden ook bij sportief rijden een goede zijdelingse steun. Het onderliggende frame is even licht als zeer torsiebestendig. Een dikkere urethaanvulling in de zitting vermindert de druk op de bekkenbodem, terwijl de vulling op de rugleuningen iets dunner was. In combinatie met een verder doorontwikkelde interne structuur bieden ze het wervelkolomgebied nog steeds de gewenste ondersteuning. Het opvulmateriaal zelf zorgt voor een stabiel oppervlak en een efficiënte drukverdeling over de steunvlakken. Hierdoor kunnen degenen die voorin zitten ook op langere ritten een gezonde zithouding behouden. Vooral aan de bestuurderszijde is er een royaal verstelbereik, dat niet alleen de zithoogte maar ook de zithoek omvat.

Om de toegang tot de achterbank te vergemakkelijken, klappen de voorstoelen van de driedeurs GR Yaris bijzonder ver naar voren. De rugleuning van de achterbank kan in een verhouding van 60:40 worden gesplitst en neergeklapt. ISOFIX-bevestigingen met toptethers zorgen ervoor dat kinderzitjes stevig vastzitten.

Stuur

Het driespaaks sportstuur ligt comfortabel in de hand dankzij de voelbare, donkergrijze lederen bekleding. Speciale vormen voor de duimen – de zogenaamde ‘GR-grip’ – ondersteunen de juiste stuurwielpositie, wat ideaal is voor sportief rijden. De stuurkolom kan handmatig 50 mm in hoogte en 40 mm in diepte worden versteld. Dit betekent dat mensen van verschillende lengtes een comfortabele zitpositie kunnen vinden.

Speciaal ontwikkelde tuimelschakelaars maken het mogelijk om de twee horizontale stuurwielspaken smal en relatief kwetsbaar te houden. De onderste veerpoot heeft een rookzilveren afwerking en is voorzien van het “GR”-logo.

Sportpedalen

De grootte en vorm, positionering en hoek van de pedalen behoren tot de ergonomische variabelen die vaak over het hoofd worden gezien. Ze spelen echter een belangrijke rol bij sportief rijden op gesloten routes. Daarom hebben de ontwikkelaars van de GR Yaris er veel aandacht aan besteed. Ook bij de montage van het voertuig wordt zorgvuldig gecontroleerd of de pedalen correct zijn afgesteld.

De opstelling van de 45 millimeter brede steunplaten van geperforeerd aluminium vergemakkelijkt bijvoorbeeld professionele rijtechnieken zoals ‘tip-hiel’-remmen - wanneer de rechtervoet bij het vertragen dubbel ontkoppelt met de hiel, terwijl de linkervoet de koppeling indrukt pedaal om terug te schakelen. Hiervoor moeten de afstand en hellingshoek tussen het rem- en gaspedaal precies goed zijn en moet ook de pedaalslag bij elkaar passen. Tegelijkertijd kan de bestuurder heen en weer schakelen tussen de twee rechterpedalen door simpelweg de enkel snel te draaien zonder de hiel te bewegen. Om te voorkomen dat hij per ongeluk tegelijkertijd het gaspedaal en de rem intrapt, is de rechterrand van het middelste pedaal iets verhoogd. De koppeling vraagt ​​echter iets meer pedaaldruk en kan daardoor net zo nauwkeurig worden afgesteld als bij een sportwagen.

MODELAANBIEDING EN UITRUSTINGSDETAILS

• De GR Yaris is leverbaar met twee uitrustingspakketten
• De basisversie wordt al geleverd met GR-FOUR vierwielaandrijving, gegoten
  18-inch lichtmetalen velgen en LED-verlichtingstechnologie
• Ultrasuede microvezelbekleding, dual-zone airconditioning en multimediasystemen met smartphone-integratie en 8-inch touchscreen
• Hoogwaardig pakketpakket: Klanten hebben de keuze
• GR Yaris met High Performance-pakket: lichtgewicht 18 inch gesmede wielen met Michelin Pilot Sport 4S high-performance banden en sportonderstel
• Torsen differentieelsloten voor en achter, rood gelakte remklauwen
• Premium audiosysteem van JBL, satellietnavigatie, parkeersensoren, sfeerverlichting en head-up display

De GR Yaris wordt gelanceerd met een uitgebreide standaarduitrusting die al aan alle essentiële behoeften voldoet op het gebied van prestaties en veiligheid, comfort en gebruiksvriendelijkheid. Het High Performance-uitrustingspakket is eveneens verkrijgbaar.

Af fabriek rolt de GR Yaris op 18-inch lichtmetalen velgen in 15-spaaks design en Dunlop SP Sport MAXX050-banden. De elektrisch verstelbare buitenspiegels hebben zwarte behuizingen en zijn inklapbaar. De atletische uitstraling wordt ook onderstreept door het dubbelstroomuitlaatsysteem, het zwarte koolstofvezeldak met haaienvinantenne en de zwarte achtervleugel, de donker getinte achterruiten en ‘GR’-logo’s – bijvoorbeeld boven de onderste ‘GR’ Radiatorrooster. De mistlampen maken gebruik van LED-technologie, net als de hoofdkoplampen, die indien gewenst automatisch worden in- en uitgeschakeld met behulp van de grootlichtassistent.

Het interieur blijft dynamisch. De sportstoelen voorin worden gekenmerkt door een zwarte Ultrasuede microvezelbekleding met decoratieve stiksels in contrasterend rood. Het ‘GR’-logo siert de hoofdsteunen, het driespaaks lederen sportstuur en de vloermatten. Het multimediasysteem met zes speakers heeft een 60-inch touchscreen en een eCall-noodoproepfunctie, kan daarnaast DAB-radiozenders ontvangen en mobiele apparaten integreren via Apple CarPlay, Android Auto of een USB-interface. Er is ook een dual-zone airconditioningsysteem beschikbaar, evenals een sleutelloze smart entry-functie met startknop, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en een regensensor voor de ruitenwissers. De rugleuningen van de achterbank kunnen in een verhouding van 40:XNUMX worden neergeklapt.

De uitgebreide standaarduitrusting omvat nog meer premium extra's, zoals een JBL-audiosysteem met acht luidsprekers en satellietnavigatie, sfeerverlichting en een head-up display, evenals parkeersensoren voor en achter. Aan de kant van het rijhulpsysteem zijn een dodehoekassistent en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan aan boord.

Het High Performance-pakket legt op zijn beurt nog meer nadruk op sportieve prestaties. Het omvat een speciaal afgestelde GR-sportophanging met een aangepaste stuurbekrachtiging, Torsen-sperdifferentiëlen op de voor- en achteras en gesmede 18-inch lichtmetalen velgen met Michelin Pilot Sport 4S high-performance banden. Rode remklauwen met het ‘TOYOTA GAZOO Racing GR’-logo en een lagere motorkap maken het aanbod compleet.

VEILIGHEID EN CONNECTIVITEIT

• De nieuwste generatie van het Toyota Safety Sense-veiligheidssysteem omvat ook het Pre-Crash Safety System (PCS) met bochtwaarschuwing
• intelligent adaptief cruisecontrolsysteem en rijbaanassistent
• Multimediasysteem met smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto
• Noodoproep automatisch geactiveerd via eCall bij een ongeval

Toyota veiligheidsgevoel

De GR Yaris heeft een uiterst robuuste carrosseriestructuur die bij een botsing gericht vervormt en de impactkrachten gecontroleerd absorbeert en verdeelt. Hierdoor blijft de passagierscel intact. Zoals alle moderne Toyota-automodellen profiteert ook de nieuwe turbo-vierwielaandrijving van het Toyota Safety Sense-veiligheidssysteem. Het beschikt over een verscheidenheid aan actieve veiligheids- en rijhulpsystemen die enkele van de meest voorkomende risico's op ongevallen verminderen.

Het beveiligingspakket omvat de nieuwste generatie van de afzonderlijke systemen. Daartoe behoort onder meer het Pre-Crash Safety System (PCS) met voetgangersdetectie dag en nacht, dat ook overdag fietsers detecteert en nu ook beschikt over een afslagwaarschuwing. Het minimaliseert het risico op botsingen met andere voertuigen of mensen bij het afslaan op kruispunten. Als het systeem een ​​voetganger detecteert waarmee een botsing op de weg kan gebeuren of als het tegenliggers herkent, klinkt er een akoestisch waarschuwingssignaal. Als de bestuurder binnen een snelheidsbereik tussen 10 en 25 km/u niet adequaat reageert, activeert de afslagwaarschuwing een automatische noodremming.

Het intelligente adaptieve cruisecontrolsysteem is actief tot een snelheid van 180 km/u. Als de voorligger langzamer gaat rijden of zelfs stopt, past het systeem de veiligheidsafstand aan en remt de GR Yaris indien nodig af tot stilstand. Als de stop minder dan drie seconden duurt, komt de auto automatisch weer in beweging. Als het voertuig langere tijd stilstaat, hoeft u alleen maar het gaspedaal of de ACC-knop lichtjes in te drukken en het voertuig komt weer in beweging.

De Lane Change Warning LDA (Lane Departure Alert) voorkomt dat de GR Yaris onbedoeld zijn rijstrook verlaat. In dit geval klinkt er een waarschuwingssignaal en brengt een stuurinterventie – de sterkte kan individueel worden aangepast – de auto weer op het goede spoor. De rijstrookassistent zorgt ervoor dat het voertuig in het midden van zijn rijstrook blijft. Om dit te doen, bewaakt het de wegmarkeringen en randen zoals stoepranden of grasmatten. Het Toyota Safety Sense-veiligheidssysteem omvat ook verkeersbordherkenning, die de belangrijkste waarschuwings- en informatieborden weergeeft op het multi-informatiedisplay. De grootlichtassistent zorgt bovendien voor een maximale verlichting van de weg zonder andere voertuigen te verblinden.

De GR Yaris ondersteunt de bestuurder met een dodehoekassistent inclusief kruispuntwaarschuwing en parkeersensoren voor en achter. Ook aan boord: een achteruitkijkcamera.

Multimedia en connectiviteit

Het ingebouwde multimediasysteem van de GR Yaris beschikt over een XNUMX-inch display op het bovenste dashboard. Naast dit touchscreen zijn er ook knoppen beschikbaar voor bediening. Tijdens de opstartvolgorde wordt het “GR” -logo weergegeven.

Het multimediasysteem beschikt af fabriek over smartphone-connectiviteit via Apple CarPlay of Android Auto. Hierdoor kunnen bestuurders en passagiers hun mobiele apparaten met het systeem synchroniseren en direct toegang krijgen tot hun muziek, apps en telefoonfuncties. Tot de basisuitrusting behoren bovendien een draadloze Bluetooth-interface en een USB-poort. Het standaard audiosysteem omvat zes luidsprekers. Het premiumsysteem komt van JBL en beschikt zelfs over acht speakers en satellietnavigatie.

Voor Europa rust Toyota de GR Yaris uit met eCall. Het systeem geeft automatisch de locatie van het voertuig door aan de hulpdiensten als bij een botsing een airbag wordt geactiveerd. Voertuigpassagiers kunnen ook een noodoproep naar een callcenter maken met behulp van een SOS-knop. In geval van diefstal kan het Toyota Smart Center worden gebruikt om het voertuig te volgen en de locatie ervan te lokaliseren.

PRODUCTIE

• GR Yaris wordt gebouwd in een nieuwe productiefaciliteit van TOYOTA GAZOO Racing in Japan
• Voertuigproductie in individuele werkcellen zonder assemblagelijn
• Uiterst nauwkeurige verwerkingskwaliteit in kleine series
• Vervaardigd door speciaal opgeleide, hooggekwalificeerde technici

Al aan het begin van de ontwikkeling van de GR Yaris werd duidelijk dat speciale productie in kleine series geschikt zou zijn voor de productie van het nieuwe high-performance voertuig. Tegenwoordig wordt deze turbo-vierwielaandrijving exclusief gebouwd in een nieuwe TOYOTA GAZOO Racing-productiefaciliteit in Toyota's Motomachi-fabriek in Japan.

Het bijzondere aan de productielijn ligt in een hele reeks individuele assemblagecellen die met elkaar verbonden zijn door automatisch bewegende AGV-wagens (Automatic Guided Vehicles) in plaats van door een productielijn zoals in andere autofabrieken. Dit maakt een volledig flexibel productieproces met veel handwerk mogelijk, wat voordelig is voor de nauwkeurige montage van de carrosserie- en chassiscomponenten met de laagst mogelijke productie- en gewichtstoleranties. Op een conventionele productielijn met grote volumes kon de hoge nauwkeurigheid die essentieel is voor de productie van de bijzonder torsiebestendige carrosserie van de GR Yaris met zijn vele extra laspunten nauwelijks worden bereikt.

In overeenstemming met zijn toewijding om werknemers ruimte te bieden voor persoonlijke ontwikkeling, heeft TOYOTA GAZOO Racing zeer getalenteerde technici uit het hele bedrijf samengebracht: ervaren teamleden die bekend staan ​​om hun uitzonderlijke vaardigheden en grote aandacht voor detail. Je geeft leiding aan de ambachtelijke en technische opleidingen die de GR-fabriek aanbiedt voor collega’s van andere divisies.

TOYOTA GAZOO Racing

• De afdeling Motorsport helpt Toyota steeds betere auto's te bouwen, talenten van medewerkers op te leiden en fans voor het merk te winnen
• Meerdere wereldkampioenschappen sinds de oprichting in 2015
• GR Yaris is het eerste TOYOTA GAZOO Racing-model dat exclusief en uitsluitend door Toyota is ontwikkeld en gebouwd

Toyota heeft een trotse geschiedenis van succes in de autosport die inmiddels meer dan 60 jaar teruggaat. De inzet van het bedrijf omvat alle activiteitenniveaus, van amateurklassen tot de hoogste klassen van verschillende categorieën – en heeft geresulteerd in het ontwerp en gebruik van vele geweldige wedstrijdvoertuigen, van de baanbrekende Toyota S8000- en 2000GT-modellen tot race- en rallyversies, de Celica, Supra, Corolla en MR2.

2015 markeerde de geboorte van TOYOTA GAZOO Racing. Het doel was om de autosportactiviteiten van de autofabrikant te reorganiseren en de bevindingen ervan bruikbaar te maken buiten het sportieve succes. Vanaf het allereerste begin lag de focus op de overdracht van ervaring en technologie van het circuit en de speciale rally-etappes naar de ontwikkeling en productie van serievoertuigen om steeds betere auto's te bouwen. Tegelijkertijd moeten nieuwe fans en klanten kennismaken met het merk en enthousiast worden over Toyota.

Vanuit competitief perspectief kan TOYOTA GAZOO Racing terugkijken op drie algemene overwinningen tijdens de 2015 uur van Le Mans sinds 24, evenals coureurs- en constructeurstitels in het FIA World Endurance Championship WEC (World Endurance Championship). In het FIA World Rally Championship WRC (World Rally Championship) behaalde het team rond Tommi Mäkinen hun eerste raceoverwinning met de Toyota Yaris WRC in 2017, het jaar van de comeback van het merk. De merktitel volgde in 2018 en het rijderswereldkampioenschap in 2019 voor Ott Tänak/Martin Järveoja uit Estland.

Trouw aan de filosofie van het bedrijf om steeds betere producten aan te bieden en ten gunste van puur rijplezier, vierde de GR Supra zijn debuut in 2018: de eerste sportwagen van TOYOTA GAZOO Racing die wereldwijd wordt aangeboden. Nu volgt het tweede hoofdstuk met de GR Yaris. Het volledig door Toyota ontwikkelde voertuig met turbo-vierwielaandrijving is de topsporter binnen de nieuwe, vierde Yaris-generatie en maakt indruk met zijn inspirerende prestatiewaarden. Tegelijkertijd voldoet het productiemodel ook aan alle homologatie-eisen om als basis te dienen voor winnende rallyvoertuigen, waaronder een toekomstige World Rally Car.

DE GR YARIS VANUIT HET PERSPECTIEF VAN RALLYPROFESSIONALS

• Kris Meeke en Jari-Matti Latvala, coureurs van het TOYOTA GAZOO Racing-team in het World Rally Championship, ondersteunden het testen van de GR Yaris
• Latvala: “Ik ken geen andere productieauto die zo dicht bij een World Rally Car komt als de GR Yaris”
• Rallyprofessionals delen hun persoonlijke indrukken van de prestaties en het rijgedrag van de nieuwe GR Yaris

In hun sport hebben rallyprofessionals Jari-Matti Latvala en Kris Meeke waardevolle ervaring op het hoogste niveau opgedaan, die ze als testrijders hebben kunnen inbrengen in de ontwikkeling van de GR Yaris - een perfect voorbeeld van hoe TOYOTA GAZOO Racing gebruik maakt van de technische bevindingen uit de rally - Toewijding aan het bouwen van steeds betere seriemodellen

“De eerste kilometers heb ik met de GR Yaris op een bevroren meer in Finland en met spijkerbanden verzameld”, meldt Meeke, die in 2019 voor het Toyota-fabrieksteam deelnam aan het World Rally Championship met de Yaris WRC. “Ik voelde meteen hoe wendbaar de auto reageerde en welke feedback hij gaf aan de bestuurder. Het was heel gemakkelijk uit te voeren en het was ongelooflijk leuk.

Latvala maakte vanaf 2017, de terugkeer van Toyota in het Wereldkampioenschap Rally, tot en met 2019 deel uit van het team van zijn Finse landgenoot Tommi Mäkinen. “De GR Yaris is in veel opzichten vergelijkbaar met de World Rally Car, bijvoorbeeld qua gasrespons en rijgedrag”, benadrukt de 35-jarige, die een eenzaam record verdedigt met 209 WK-races. “Eigenlijk ken ik geen enkel ander productiemodel dat zo dicht in de buurt komt van onze wedstrijdvoertuigen.”

Hier volgen nog meer indrukken van de twee rallyrijders over de belangrijkste kwaliteiten van de GR Yaris:

GR-FOUR vierwielaandrijving

Latvala: “Het vierwielaandrijvingssysteem van de GR Yaris biedt drie opties. In de normale modus verdeelt de auto het motorvermogen over de voor- en achteras in een verhouding van 60:40. Dan is er de mogelijkheid om de kracht gelijkmatig te verdelen – dat wil zeggen 50:50. Voor mij de eerste keuze voor het rijden op ijs of grind. En dan is er nog de mogelijkheid om 70 procent van het aandrijfkoppel naar de achterwielen te sturen. Ik zou dit omschrijven als een ‘track’-programma voor circuitgebruik: zodat de auto beter de bochten in stuurt, is er meer vermogen beschikbaar op de achteras. Deze selectie komt grofweg overeen met de opties die we beschikbaar hebben in de Yaris WRC.”

aërodynamica

Meeke: “Toyota heeft voor de GR Yaris zelfs de vorm van het dakgedeelte aangepast. Het achterste gedeelte is nu 95 mm platter. In de rallyauto optimaliseert dit de luchtstroom naar de enorme achtervleugel en daarmee de aerodynamische efficiëntie. Hetzelfde geldt voor de voorschort met zijn royale luchtinlaten, die zorgen voor een betere koeling van de motor en turbo.”

Lichtgewicht

Latvala: “Het dakgedeelte is gemaakt van koolstofvezelpolymeren, een heel licht materiaal. Het gebruik van aluminium voor de deuren, achterklep en motorkap vermindert ook het leeggewicht in vergelijking met onderdelen die conventioneel van staal zijn gemaakt. De GR Yaris weegt slechts 1.280 kg – samen met de krachtigere motor verbetert dit het acceleratievermogen. Dat is de beste combinatie: veel kracht, weinig gewicht.”

Meeke: “De lichtgewicht componenten ondersteunen het indrukwekkende temperament van de GR Yaris, die daardoor ook bij het veranderen van richting extreem wendbaar aanvoelt.”

motor

Meeke: “De driecilinder in de GR Yaris is een compleet nieuw ontwerp. Hij ontwikkelt 192 kW of 261 pk en een maximumkoppel van 360 Nm, wat indrukwekkend is – vooral in combinatie met het relatief lage voertuiggewicht. Sterker nog, de motor zelf is een van de bijzonder lichte componenten. Het algemene resultaat is een vermogen-gewichtsverhouding van 4,9 kg per pk, wat behoorlijk opmerkelijk is in dit voertuigsegment.”

Chassis en platform

Latvala: “TOYOTA GAZOO Racing bouwt de GR Yaris in Motomachi, een van de meest geavanceerde voertuigfabrieken ter wereld, en met veel handarbeid. Dit betekent dat het iets langer duurt, maar als coureur voel je het voordeel: de auto lijkt echt heel stabiel en het torsiebestendigere chassis geeft je een ongelooflijk goed gevoel bij het insturen van een bocht. Bij een high-performance voertuig moeten de details kloppen. In de race- en rallysport zijn het deze subtiliteiten die uiteindelijk het verschil maken.”

Meeke: “Deze kleine en lichtgewicht auto, gebaseerd op zijn eigen unieke platform, is uiteraard geoptimaliseerd voor ultieme handling. Dat merk je meteen als je met de GR Yaris rijdt. Met zijn onafhankelijke wielophanging aan de voor- en achteras biedt hij maximale tractie en een enorme voorwaartse stuwkracht - dat is precies waar het bij een high-performance voertuig om draait. Met zijn rallyachtergrond kan deze auto zich gemakkelijk aanpassen aan alle omstandigheden.”

overbrengingsverhoudingen

Latvala: “De overbrengingsverhouding van de handgeschakelde GR Yaris zesversnellingsbak is het resultaat van intensieve afweging. Het is erg belangrijk bij het accelereren uit bochten. Daarom besteden we veel tijd aan het sleutelen aan de afstelling van de rallyauto's om de best mogelijke oplossing voor de betreffende externe omstandigheden te vinden. Dat geldt ook voor de GR Yaris, omdat de overbrengingsverhouding exact moet aansluiten bij de prestatiekenmerken van de turbomotor.”

Het hoogwaardige pakket

Latvala: “In combinatie met het High Performance-pakket komt de GR Yaris zo dicht mogelijk bij de Yaris World Rally Car zonder zelf een rallyauto te zijn. De Torsen differentieelsloten zorgen voor een optimale verdeling van het aandrijfkoppel tussen de voor- en achteras. Als bij het accelereren alle vier de wielen met dezelfde snelheid draaien, zal de auto in een rechte lijn duwen zonder naar een kant te trekken. Er komt geen overstuur of onderstuur uit de bochten, de auto blijft gewoon op de gewenste ideale lijn. Het stevigere chassis geeft de GR Yaris ook een nog stabieler en beter te controleren bochtgedrag. Hierdoor lijkt hij nog wendbaarder en is hij zelfs sneller. De ultralichte wielen zijn zeer robuust en de Michelin Pilot Sport 4S-banden bieden uitstekende grip. Op het circuit lijken ze aan elkaar te plakken, waardoor zeer late rempunten en direct keren mogelijk zijn, terwijl het rijgedrag te allen tijde neutraal blijft.”

Foto's: Toyota

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in de Japanse fabrikant Toyota en wat u via tuning met de voertuigen kunt doen? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.

Meer sportiviteit: 2021 Toyota C-HR met GR Sport-uitrusting!

Sierconifeer Toyota Supra (A90) bij SEMA360!

SEMA360 – Toyota Overland-Ready Tacoma Pick-up 2020!

Toyota Yaris GR 2020!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.