Première: Audi Q4 e-tron en de Q4 Sportback e-tron!

Onlangs bijgewerkt op 4 oktober 2021 om 09:28 uur

onderstel

dit artikel gaat voorbij meerdere Zijdes links en rechts

De Q4 e-tron en de Q4 Sportback e-tron bieden de beste voorwaarden voor een hoog niveau van comfort, rijplezier en zelfverzekerde rijstabiliteit. Bij modellen met een vermogen tot 150 kW (204 pk) zorgt de achterwielaandrijving voor een sterke tractie - die in veel situaties kan worden ervaren, te beginnen bij het wegrijden op natte wegen. De hoogspanningsaccu bevindt zich onder de passagiersruimte, op het laagste punt van de auto. Het zwaartepunt en de verdeling van de aslasten profiteren hiervan: dit ligt dicht bij de ideale waarde van 50:50 voor alle aandrijfvarianten.

De vooras van de compacte elektrische SUV’s is ontworpen in het klassieke McPherson-design, de besturing zit onderaan aan de voorzijde. Aan de achterzijde werkt een compact ontwerp met vijf schakels, vergelijkbaar met de achteras van de grote Audi-modellen. Net als de vooras is deze gekoppeld aan een subframe. Sommige delen van de ophanging zijn gemaakt van lichtgewicht aluminium. De spoorbreedte bedraagt ​​1.587 millimeter voor en 1.565 millimeter achter.

Grote wielen: 19 tot 21 inch met gemengde banden

De AudiQ4 e-tron en de Q4 Sportback e-tron leef groot - hun wielassortiment omvat elf varianten in de maten van 19 tot 21 inch. Naast de basisversie zijn dit aluminium wielen en zijn er in elke inchmaat uitgesproken aerodynamische ontwerpen. In de 20-inch klasse zijn er twee wielen afkomstig van Audi Sport GmbH, en in de 21-inch categorie alle vier. Eén ervan heeft een matte bronzen afwerking, de andere heeft een platinagrijze afwerking. Het derde is een aerowiel, dat grotendeels bedekt is met zwarte plastic inzetstukken.

Alle motoren komen met gemengde banden van de band, wat de stabiliteit en sportiviteit verder verbetert. De voorbanden zijn gelijkmatig 235 millimeter breed, de achterbanden 255 millimeter breed en de dwarsdoorsneden verschillen afhankelijk van de velgmaat. Alle banden zijn qua rolweerstand geoptimaliseerd; in de 21 inch-klasse is er voor de Sportback een uitgesproken sportieve bandenvariant.

Achter de grote wielen zitten krachtige remmen. De schijven op de vooras hebben, afhankelijk van het motorvermogen, een diameter van 330 tot 358 millimeter en de achterwielen zijn voorzien van bijzonder slijtvaste en onderhoudsarme trommelremmen. De trommels verminderen het risico op corrosie. Bij een puur elektrische aandrijving worden de wielremmen tijdens het dagelijks rijden zelden gebruikt; het grootste deel van de vertraging wordt gedaan door de elektromotor achterin, die kinetische energie omzet in elektrische energie.

Nog meer rijplezier: twee dynamische pakketten

Op verzoek kan Audi de twee elektrische compacte SUV’s uitrusten met het dynamic package of het dynamic package plus. Bij het dynamische pakket verlaagt het sportonderstel (standaard op de S-lijn) de carrosserie met 15 millimeter en in plaats van de conventionele besturing is hier de progressieve besturing geïnstalleerd (standaard op de quattro-modellen); deze werkt steeds directer zoals de stuurhoek groter.

Het derde onderdeel van het dynamische pakket is het rijdynamieksysteem Audi drive select (standaard op de Sportback), dat nieuwe facetten aan de rijervaring toevoegt. Met Audi drive select kan de bestuurder de kenmerken van de besturing, elektrische machines en elektrische vierwielaandrijving (op de quattro-modellen) wijzigen met behulp van de opties ‘comfort’, ‘auto’, ‘efficiency’, ‘individual’ en ‘dynamic’ modi. In het MMI touch-besturingssysteem kan hij ook de ‘range’-modus activeren, waarin de auto met maximale energie-efficiëntie beweegt. De topsnelheid is hier begrensd op 90 km/u, in de ‘efficiency’-modus bedraagt ​​deze 130 km/u.

In het dynamisch pakket plus: het onderstel met demperregeling

Met het dynamische pakket plus komt er nog een onderdeel aan boord van de Audi Q4 e-tron en de Q4 Sportback e-tron – het chassis met demperbediening. De regeleenheid regelt elke vijf milliseconden de eigenschappen van de dempers, afhankelijk van de rijsituatie, door de oliestroom te regelen. Dit betekent dat het een breed scala bestrijkt – van zacht rollend tot helder, sportief rijgedrag.

Het onderstel met demperregeling is gekoppeld aan Audi drive select en aan de elektronische rijdynamiekcontroller. Naast de adaptieve dempers regelt het ook de reminterventies van de wielselectieve koppelregeling, in nauwe samenwerking met de ESC-stabilisatiecontrole. Het systeem heeft tot doel het werkelijke gedrag van de auto te harmoniseren met een digitaal doelmodel, zodat de laterale dynamiek en de rijveiligheid altijd optimaal zijn.

De ESC werkt op zijn beurt nauw samen met de besturingseenheden voor de elektromotor en zijn vermogenselektronica. Hun werk is vooral effectief bij modellen met achterwielaandrijving. Hoewel zo’n auto over het algemeen de neiging heeft tot overstuur, zorgt de netwerking ervoor dat de Q4 e-tron veilige grip in elke situatie - bij volledige acceleratie, bij snel bochtenwerk en tijdens het recupereren van de remmen. De besturing verandert elke milliseconde, zo snel en zachtjes dat de bestuurder het nauwelijks merkt. Met een schakelaar kan hij de ESC in de sportmodus zetten en het ASR-tractiecontrolesysteem uitschakelen.