Audi grandsphere concept: eersteklas op weg naar de toekomst!

Als tweede van drie ‘Sphere’-conceptcars van het merk met de vier ringen neemt de Audi grandsphere een bijzondere positie in. Want veel van de hier samengebrachte technologieën en designkenmerken zullen binnen enkele jaren terug te vinden zijn in toekomstige Audi-series. De Audi grandsphere concept illustreert de claim van het merk om een ​​gangmaker te worden in het hogere segment van de automobielsector op het gebied van technologische transformatie en volledig nieuwe, holistische mobiliteitsaanbiedingen.

De elektrisch aangedreven roadster Audi skysphere concept debuteerde in augustus 2021 - het spectaculaire visioen van een geautomatiseerde GT die transformeert in een zelfrijdende sportwagen met variabele wielbasis. Beide conceptauto’s – en ook de Audi urbansphere, de derde vertegenwoordiger van het trio, die in 2022 op de markt komt – zijn met elkaar verbonden doordat het hele concept is afgeleid van de mogelijkheid om automatisch op niveau 4 te rijden. Een technologie waar Audi in de tweede helft van dit decennium naartoe werkt, samen met CARIAD, de softwaredenktank van de Volkswagen Groep.

Niveau 4: Niet alleen verandert het interieur van de klassieke op de bestuurder gerichte cockpit plus passagiersstoelen naar een ruime lounge zodra het stuur en de pedalen zijn ingetrokken. Tegelijkertijd openen zich nieuwe vrijheidsgraden voor alle passagiers. Want de Audi grandsphere bevrijdt de bestuurder niet alleen zoveel mogelijk van de rijtaak. Tegelijkertijd biedt het iedereen aan boord een grote verscheidenheid aan mogelijkheden om deze vrijheid te gebruiken voor individueel vormgegeven ervaringen: communicatie of ontspanning, werken of zich terugtrekken in de privacy, als dat gewenst is. De Audi grandsphere concept transformeert van een pure auto in een ‘belevingsapparaat’.

De mogelijkheden breiden zich uit met de eigen diensten van Audi en door de integratie van digitale diensten. Deze kunnen worden gebruikt om een ​​verscheidenheid aan serviceonderwerpen met betrekking tot de huidige reis te openen, zoals het ontwerp van een spectaculaire schilderachtige route, maar ook restaurant- of hotelopties. Ook dagelijkse taken buiten de reis worden uitgevoerd. Het geautomatiseerde Audi grandsphere concept haalt zijn passagiers op met informatie over hun huidige reisbestemming en zorgt zelfstandig voor parkeren en opladen.

Infotainmentaanbiedingen zijn ook individueel op maat gemaakt, zoals de naadloze integratie van streaming aan boord met muziek- en videoproviders die u al gebruikt. In een volgende stap zal Audi in de toekomst gepersonaliseerde en exclusieve aanbiedingen aanbieden: concerten, culturele evenementen of zelfs sportevenementen waarvoor klanten worden uitgenodigd.

De Audi grandsphere concept illustreert de claim van het merk om de progressieve luxe van de toekomst te definiëren. Voor Audi omvat dit het aanbieden van nieuwe hoogwaardige ervaringen, mogelijk gemaakt door digitalisering, evenals een holistische duurzaamheidsaanpak met als doel COXNUMX-uitstoot.₂-Neutraliteit in de nabije toekomst in de gehele waardeketen.

Drie keer eerste klas voor de toekomst

Met de drie conceptcars Audi skysphere, Audi grandsphere en Audi urbansphere illustreert het merk met de vier ringen zijn visie op vooruitstrevende luxe. Dit opent een wereld van ervaringen die veel verder gaat dan het beoogde verblijf aan boord en verder dan de rijervaring.

Wat nieuw is, is een ontwerp dat het interieur, de passagiersruimte, uiteindelijk als middelpunt ziet en de beleving van de inzittenden niet langer ondergeschikt maakt aan de eisen van de technologie. Dit komt tot uiting in de variabele indeling van het interieur, het verdwijnen van de bedieningselementen en de enorme breedte van de cabine en combineert deze ook met nieuwe serviceaanbiedingen.

Het ontwerpproces – van binnenuit

Het naambestanddeel ‘Sphere’ geeft al een signaal af: de focus van de Audi skysphere, grandsphere en urbansphere conceptvoertuigen ligt op het interieur. Het rijgedrag en de rijdynamiek staan ​​niet langer bovenaan de specificaties van deze nieuwe generatie auto’s. Uitgangspunt is het interieur, het leven en de beleving van de bewoners onderweg. Hun behoeften en wensen geven vorm aan de ruimte, de architectuur en de functies. Met deze herijking verandert ook het ontwerpproces zelf: aan het begin van alle discussies ligt de focus op het interieur en het ontwerp ervan. Pas dan worden het pakket, de exterieurlijnen en proporties ontworpen, die, samen met de technologische uitgangspunten, de auto tot een totaalkunstwerk transformeren.

Ruimte, vorm, functie – het interieur

De deuren van de Audi grandsphere concept scharnieren in tegengestelde richtingen, aan de voor- en achterkant; er is geen B-stijl. Dit betekent dat de gehele ruimte van het interieur opengaat voor passagiers zodra ze instappen. Maar daarvoor heeft de Audi grandsphere zijn passagiers al geïdentificeerd met behulp van gangpadherkenning – een innovatief kenmerk –, de deuren geopend en hen begroet met een individuele weergave van de displays en sfeerverlichting. De posities van de bestuurder en voorpassagier worden automatisch herkend en tal van persoonlijke comfortfuncties – zoals de verstelling van de airconditioning en de stoelen – worden voor de betreffende stoel ingesteld. Het infotainment pikt ook de meest recent gebruikte diensten van de passagiers op en zet de service naadloos voort in het voertuig. De video die zojuist op de tablet werd gestreamd, wordt bijvoorbeeld nog steeds automatisch afgespeeld voor de voorpassagier op zijn displaygebied in de Audi grandsphere. Aan de bestuurderszijde toont het projectievlak echter automatisch de berichten die vóór het instappen worden gelezen.

In het interieur worden de lijnen van de decoratieve vlakken en functionele elementen nadrukkelijk horizontaal gehouden. Het open, brede interieur versterkt de indruk van een unieke ruimte en de afwezigheid van stuur, pedalen en klassiek dashboard zorgt voor een gevoel van openheid en ruimte.

Dit gevoel wordt ook onderstreept door de grote glasvlakken, de brede voorruit en het transparante dak. Hetzelfde geldt voor de bijzondere geometrie van de zijruiten: hun bovenste helft is opvallend schuin geplaatst – de grootste breedte bevindt zich slechts iets boven ooghoogte. Een truc die Audi in 2017 voor het eerst demonstreerde met de futuristische conceptcar AI:CON en die nu in serieproductie wordt geïmplementeerd.

De verandering in de comfortzone is radicaal: als de baas achterin de traditionele luxe limousine zit, schuift de eerste klas nu naar voren, naar de eerste rij. Omdat dit niet langer noodzakelijkerwijs ondergeschikt is aan de rijfunctie en de bediening. In de rijmodus van niveau 4 verdwijnen het stuur en de pedalen en wordt het voorste gedeelte van de cabine een echte vrije ruimte over de hele breedte, met een perfect zicht door de grote voor- en zijruiten en maximale bewegingsmogelijkheden.

Het interieur oogt bijzonder ruim als de twee afzonderlijke stoelen voorin helemaal naar achteren zijn geschoven. De Audi grandsphere is een 2+2 zitter. Een gestoffeerde tweezitsbank met een naar de zijkant omgetrokken rugleuning is als zitgelegenheid in de achterwand geïntegreerd, terwijl de twee fauteuils voorin zijn ontworpen voor eersteklas comfort en ruimte.

De zitting en rugleuning van de twee stoelen met integrale gordel zijn optisch van elkaar gescheiden. De zijwangen van de rugleuning zijn subtiel gekanteld en bieden zo ondersteuning in bochten. De mogelijke posities van de stoelen zijn geoptimaliseerd voor de betreffende toepassing:

In rechtopstaande positie – indien gewenst en buiten de zones van niveau 4 – is de Audi grandsphere ergonomisch perfect te bedienen. Met een rugleuninghoek van 40 graden kunnen passagiers ontspannen gebruik maken van het infotainmentsysteem. Als de rugleuning uiteindelijk tot 60 graden wordt teruggeklapt, wordt een perfecte rustpositie bereikt. Het hoofd van de rugleuning kan 15 graden naar voren worden gekanteld. In deze ruimte zijn stopcontacten geïntegreerd voor gefilterde en geklimatiseerde – indien gewenst zelfs geparfumeerde – lucht, evenals luidsprekers die een privé-geluidszone mogelijk maken - onhoorbaar voor andere passagiers.

Tussen de voorstoelen – meestal aan het zicht onttrokken onder een metalen paneel – bevindt zich een compacte, gekoelde boordbar met twee glazen en een vormgegeven, elegante fles frisdrank. Dit is ook een teken van de eersteklas claim van het Audi grandsphere concept.

Zonder beslag, zonder schermen: displays en bediening

Verrassing als je rondkijkt in het naturelkleurige, minimalistische interieur van de Audi grandsphere: noch batterijen van ronde instrumenten, noch zwarte schermen voor virtuele weergaveconcepten zijn te zien voordat de rijfuncties worden geactiveerd - de veelgeciteerde digitale detox in zijn puurste vorm .

In plaats daarvan duidelijk gestructureerde en rustgevende zones gemaakt van materialen van de hoogste kwaliteit. Hout en wol, synthetische textielstoffen en metaal kunnen worden gezien als wandbekleding, stoelbekleding en vloertapijt en voelen prettig aan. Veel van deze materialen, zoals het haagbeukfineer, zijn afkomstig uit duurzame teelt of worden gemaakt van gerecyclede grondstoffen. Er is geen leer in de Audi-grootsheid - dit komt ook overeen met een vooruitstrevend begrip van luxe, waar duurzaamheid altijd bij hoort.

Nog een verrassing als het voertuig met een simpele vingertop tot leven komt: er zijn displays - maar dan in de vorm van projecties op de houten oppervlakken onder de voorruit. Afhankelijk van de rijomstandigheden - handmatig met stuur, of in niveau 4 - verdeeld over de gehele interieurbreedte of afzonderlijk gesegmenteerd voor bestuurder en voorpassagier. Alle informatie die u tijdens het rijden nodig heeft, is te vinden in een uiterst fijne resolutie en met nauwkeurige leesbaarheid.

En als alternatief kan het projectievlak in de automatische rijmodus ook worden gebruikt als Cinemascope-scherm voor infotainmentcontent, of als scherm voor videoconferenties. Bovendien is onder het projectieoppervlak een sensorbalk geïntegreerd om snel van inhoud te wisselen – bijvoorbeeld van muziek naar navigatie. Hierop worden alle functies en applicaties weergegeven die actief zijn in de auto. Pictogrammen voor de betreffende menu's lichten op.

Bij de deuruitsparing op de binnenbekleding bevindt zich een bijzonder, uiterst innovatief bedieningselement: de MMI touchless response. Als de bestuurder in de actieve positie achter het stuur zit, ver naar voren in het interieur, kan hij/zij dit element gebruiken om met behulp van de draairing en knoppen haptisch verschillende functiemenu's te selecteren en door de betreffende niveaus te klikken. Een eenvoudige, intuïtieve bediening.

Als hij/zij in rijmodus niveau 4 echter de stoel ver naar achteren kantelt, hoeft hij/zij dit comfortitem niet te missen. Er wordt dan gebruik gemaakt van een combinatie van blikdetectie en gebarencontrole. Een op het oog gerichte sensor detecteert vanuit welke richting de besturingseenheid gebruikt moet worden. En de passagier hoeft alleen maar analoge handbewegingen te maken die vergelijkbaar zijn met die bij haptische bediening - zonder te hoeven bukken - en kan het systeem dus net zo goed bedienen - zelfs zonder het aan te raken.

Het volgende geldt voor alle bedieningsmodi - eye-tracking, gebaren- of stembesturing, handschriftinvoer en aanraking - het Audi grandsphere-concept past zich aan de betreffende gebruiker aan en leert zowel hun voorkeuren als veelgebruikte menu's kennen - en kan op basis hiervan niet alleen betekenisvol aanvullen rudimentaire opdrachten, maar ook individuele suggesties aan de gebruiker doen.

Ook in de armleuningen van de deuren zijn bedieningspanelen geïntegreerd. Het voertuig biedt passagiers altijd onzichtbare aanraakvlakken door een visuele indicatie van hun positie. Ook in de armleuningen van de deuren links en rechts is een VR-bril te vinden, die kan worden gebruikt in combinatie met infotainmentopties – bijvoorbeeld voor het Holoride-systeem.

Dynamische monoliet – het exterieurdesign

5,35 meter lang, 2 meter breed en 1,39 meter hoog: de afmetingen van de Audi grandsphere concept identificeren de sedan duidelijk als een vertegenwoordiger van de hogere autoklasse. De wielbasis van 3,19 meter is een record dat zelfs de lange versie van de huidige Audi A8 in de schaduw zet. De visuele indruk bij de eerste ontmoeting is echter verbazingwekkender dan deze waarden suggereren. De Audi grandsphere lijkt geenszins een klassieke sedan, maar eerder een strak vormgegeven vierdeurs GT met lijnen die uit de windtunnel komen. En het komt voorbij met een compleet gebrek aan decor en onnodige franjes.

De Audi grandsphere implementeert consequent de specifieke omstandigheden van de elektrische aandrijving in typische proporties, vooral aan de voorkant: een korte overhang, een platte motorkap en de voorruit die ver naar voren uitsteekt als de voorste grens van het grote interieur. Niettemin lijkt hij, in tegenstelling tot veel elektrische auto's, helemaal niet futuristisch, maar benadrukt hij integendeel klassieke schoonheidsidealen. De bovenrand van de voorkap loopt als een horizontale lijn ver door in de zijkant van de carrosserie, wat een lange motorruimte suggereert – het kenmerk van een GT. Aan de achterkant loopt deze lijn door op dezelfde hoogte boven de achterwielkast, bestrijkt de hele cabine en benadrukt de afmetingen ervan.

Een tweede horizontale lijn begint vanaf de onderkant van de voormotor en loopt ook rond de hele cabine, onder de zijruiten. Het verdeelt de deuroppervlakken in horizontaal georiënteerde schouders en de onderliggende convexe verticaal boven de dorpel. De wielkasten zijn zacht maar toch opvallend vormgegeven – typisch Audi.

De slanke achterkant achter de massieve C-stijl straalt klassieke stroomlijning uit. En de dynamisch aflopende boog van de daklijn identificeert de grootsheid als een vertegenwoordiger van de Audi Sportback-traditie. Alle lijnen, alle oppervlakken lijken organisch met elkaar verbonden te zijn en vormen samen een monolithisch lichaam.

De wielen van de Audi grandsphere concept zijn 23 inch groot en verwijzen naar een icoon uit de jaren 90: Audi Avus. De zes dubbele spaken duiden tegelijkertijd op een lichtgewicht constructie en stabiliteit, die doet denken aan functionele autosportwielen en de Bauhaus-traditie van merkontwerp.

Zichtbare technologie – het licht

Aan de voorkant bevindt zich een nieuwe interpretatie van het enkele frame van het merk Audi: het heeft de vorm van een platte zeshoek. De binnenoppervlakken, die zich achter een transparant deksel bevinden, worden tijdens het rijden indirect van bovenaf verlicht - een opvallende, extreem driedimensionaal gestructureerde look.

De koplampunits lijken smal, als gefocuste ogen, boven het enkele frame. De verlichtingseenheden citeren het merklogo van Four Rings: ze vergroten en isoleren de kruising van twee ringen om een ​​pupil te vormen - een nieuwe, onmiskenbare digitale lichtsignatuur. De grootte van de verlichte oppervlakken kan worden aangepast afhankelijk van hun functie als dagrijlicht of als dynamische richtingaanwijzers - afhankelijk van de verkeerssituatie - en vormen zo een onmiskenbaar statement ten gunste van de veiligheid. Dezelfde afbeelding is ook terug te vinden in de achterverlichtingsunits – een ander belangrijk kenmerk van het Audi-verlichtingsdesign.

Rijden en opladen

Het technologieplatform van de Audi grandsphere – het zogenaamde Premium Platform Electric of PPE – is exclusief ontworpen voor batterij-elektrische aandrijving en benut zo alle voordelen van deze technologie volledig. Het centrale element van de PPE is een batterijmodule tussen de assen, die in het grandsphere-concept ongeveer 120 kWh aan energie levert. Door de gehele voertuigbasis tussen de assen te gebruiken, maakt Audi een vlakke indeling van de accu mogelijk.

Samen met de grote wielen zorgt dit voor een perfecte basisverhouding, en niet alleen voor het design. Een grote binnenlengte en dus beenruimte op beide zitrijen is een van de belangrijkste voordelen. Bovendien vergroot het wegvallen van de versnellingsbakbel en cardantunnel het ruimtelijk comfort in elektrische auto’s.

Toch kan de Audi grandsphere niet zonder de quattro-aandrijving, die essentieel is voor het merk. De conceptauto heeft een elektromotor op de voor- en achteras, die elektronische coördinatie gebruiken om de vierwielaandrijving naar behoefte te implementeren en in een perfecte balans tussen rijdynamiek en zuinigheid. De twee elektromotoren van de Audi grandsphere concept mobiliseren een totaal vermogen van 530 kW en een koppel van 960 Newtonmeter.

Snel opladen, groot bereik

Het hart van de aandrijving is de 800 volt-laadtechnologie. Zoals bij de Audi e-tron GT-technologie zorgt ervoor dat de accu bij snellaadstations in de kortst mogelijke tijd kan worden opgeladen met een vermogen tot 270 kW. Deze strategie maakt laadtijden mogelijk die vergelijkbaar zijn met die van een klassieke tankstop voor auto's met verbrandingsmotor. Slechts tien minuten zijn voldoende om aandrijfenergie aan boord te krijgen voor een rit van ruim 300 kilometer. Het laadniveau van de 25 kWh-accu kan in minder dan 120 minuten worden verhoogd van 5 naar 80 procent.

Samen met een actieradius van – afhankelijk van de aandrijfvariant en prestaties – ruim 750 kilometer is de Audi grandsphere concept compromisloos geschikt voor lange afstanden. En qua actieradius en laadsnelheid houdt hij gelijke tred met verbrandingsmotoren, waardoor hij de perfecte allrounder is voor dagelijks gebruik in de auto.

Als het om dynamische kwaliteiten gaat, presteert de Audi grandsphere concept – typisch voor een elektrische auto – zelfs beter dan de concurrentie op het gebied van verbrandingsmotoren. Dankzij het hoge koppel dat beschikbaar is vanaf de eerste omwenteling kan een acceleratie van 0 naar 100 km/u in iets meer dan vier seconden worden bereikt; de maximale snelheid is beperkt wat betreft de actieradius.

Luchtvering en actieve vering voor maximaal comfort

De voorwielen zijn verbonden via een vijfarmige as die speciaal is geoptimaliseerd voor elektrische voertuigen. Aan de achterzijde werkt een multi-link-as, net als de voorste van aluminium. De bestuurbare achterwielen zorgen ondanks de lange wielbasis voor een uitstekende wendbaarheid. De luxe toerberline Audi grandsphere concept maakt gebruik van Audi-luchtvering: een luchtvering met één kamer en adaptieve dempers. Indien nodig is hij zeer geschikt voor dynamisch rijden en garandeert hij onder normale omstandigheden sedan-achtig comfort zonder merkbare carrosseriebewegingen.

De reden: de Audi grandsphere concept heeft een actief chassis. Het hightech systeem kan elk wiel afzonderlijk en in milliseconden omhoog of omlaag duwen met behulp van elektromechanische actuatoren. Dit maakt het mogelijk om in elke rijsituatie de lichaamshouding actief te reguleren, waardoor het rollen of duiken bij het accelereren of remmen aanzienlijk wordt verminderd. Dankzij de frontcamera, die grotere oneffenheden detecteert, wordt de controle proactief uitgevoerd. De topografische gegevens van de navigatie worden ook gebruikt om kromtestralen, hellingen en dalingen te integreren in de voorspelling van het systeem.