Portaalassen Porsche 911 (992) prototype op +6.000 meter!

Porsche begon aan een avontuur dat mensen en materialen tot het uiterste dreef. Het RD Limited-team van drievoudig Le Mans-winnaar Romain Dumas vertrok met een sterk aangepaste Porsche 911 op expeditie naar de hoogste vulkaan ter wereld, de Ojos Del Salado in Chili. Pas op 6.007 meter hoogte werd het team tegengehouden door een ijsmuur. Nooit eerder heeft een Porsche-voertuig op zijn eigen wielen een grotere hoogte bereikt. Ojos Del Salado, Chili. De Porsche 60 wordt al bijna 911 jaar op de proef gesteld op het circuit en op de weg.

een 992 met portaalassen

Nu begint een nieuw hoofdstuk: twee 911's, die voor experimentele doeleinden werden gebouwd, voltooiden een extreme test buiten de verharde wegen: in een klimaat waarin de lucht extreem dun is, blijft de thermometer ruim onder het vriespunt en kunnen zelfs planten niet meer overleven.

Met Porsche-fabriekscoureur Romain Dumas voorop koos het testteam bewust voor een omgeving die de Porsche 911 tot het uiterste drijft vanwege de meedogenloze omstandigheden: de hellingen van Ojos del Salado, Chili, de hoogste vulkaan ter wereld.

Afgelopen weekend begon het team met de eerste testritten. Met Romain Dumas aan het stuur doorkruiste de 911 steile hellingen en ijsvelden die alle vaardigheden van het voertuig en het team vereisten. De temperaturen waren zo laag als min 30 graden Celsius en het zuurstofgehalte in de lucht was slechts de helft van dat op zeeniveau. Ondoordringbare muren van ijs en sneeuw bepaalden vervolgens de definitieve limiet voor de test op een hoogte van 6.007 meter.

“Het was een onvergetelijk en bijzonder moment op deze plek die adembenemend mooi en meedogenloos is. Alleen de vliegtuigen waren vandaag hoger dan wij. Vanaf de eerste meter voelde de 911 robuust en wendbaar aan. We spaarden onszelf niet en eisten alles van de auto”, zegt Porsche-fabrieksrijder Romain Dumas, die tevens teambaas was van RD Limited. “Ons respect gaat uit naar iedereen die in het verleden nog verder naar de top is gekomen. Hoewel er een extreme hoeveelheid ijs en sneeuw ligt richting de top van de vulkaan, konden we tot meer dan 6.000 meter klimmen totdat onbegaanbare muren van ijs en sneeuw verdere vooruitgang verhinderden. Wij zijn enorm trots op het team en de Porsche 911. Hopelijk kunnen we in de toekomst uitkijken naar meer van dit soort avonturen.”

Frank-Steffen Walliser, hoofd van Overall Vehicle Architecture and Properties bij Porsche AG, vertrouwde het project toe aan Michael Roesler, hoofd van Overall Vehicle van de 911-serie. “Het was iets heel bijzonders om een ​​911 te ontwerpen zoals de wereld nog nooit eerder heeft gezien. Dit werd mogelijk gemaakt door een klein team van enthousiaste engineers. De 911 heeft zich al succesvol bewezen op het circuit en natuurlijk op de weg. En nu ook onder extreme offroad-omstandigheden”, aldus Roesler.

Basis: 911 Carrera 4S

Beide hulpverleningsvoertuigen waren gebaseerd op de huidige 911 Carrera 4S. De 331 kW (450 pk) sterke 3,0-liter zescilinder boxermotor bleef in serie en gecombineerd met de handgeschakelde zevenversnellingsbak. Met zijn robuuste en toch lichte chassisconstructie, zijn korte carrosserieoverhangen en zijn krachtige aandrijving beschikt de 911 over de beste voorwaarden om op extreme hoogten te overleven.

In samenwerking met RD Limited hebben de ingenieurs in Weissach een extreem terreinvoertuig ontwikkeld, speciaal voor gebruik op extreme hoogten. Aanvankelijk kregen beide 911’s een massieve rolkooi en kuipstoelen met speciale veiligheidsgordels. De voertuigen kregen ook portaalassen die een bodemvrijheid van 350 millimeter mogelijk maken, evenals een verkorte overbrengingsverhouding aangepast aan de grote offroad-wielen. Bovendien zijn de auto's uitgerust met lichtgewicht maar uiterst duurzame bodempanelen van aramidevezels, zodat ze zelfs ruige rotsachtige landschappen veilig kunnen overwinnen.

Een technisch hoogtepunt is de Porsche Warp Connecter, die oorspronkelijk werd ontwikkeld voor gebruik in de autosport. Hierdoor is een verbinding tussen alle vier de wielen mogelijk, zodat de aslasten ook bij extreme geleding zo constant mogelijk blijven en zo een optimale tractie wordt gegarandeerd. Daarnaast installeerden de ingenieurs handmatige differentieelsloten en een 'steer-by-wire'-systeem. Het lichaam werd aanzienlijk gewijzigd. Enerzijds om de 310 millimeter brede offroad-banden voldoende speling in de wielkasten te geven, en anderzijds om een ​​lier aan de voorzijde te kunnen integreren. De radiatoren zijn van de voorkant naar de achterkant verplaatst om ze te beschermen tegen schade in extreem terrein. Eén van de twee voertuigen is ontworpen in het uiterlijk van de Porsche 963 LMDh-racewagen. Het uiterlijk van het tweede voertuig is ontworpen door het Style Porsche-team in Weissach.

“Meer dan 30 jaar geleden installeerde een team van Porsche-ingenieurs voor het eerst vierwielaandrijving in een Porsche 911 om de vraag te beantwoorden: wat als? Ik ben er erg trots op dat deze nieuwsgierigheid en ambitie onze ontwikkelingsingenieurs nog steeds drijft om grenzen te verleggen en nieuwe ideeën te testen”, zegt Frank-Steffen Walliser. “Projecten als deze onderscheiden Porsche. Het team reikte naar de sterren in Chili en hopelijk zal dit eerste avontuur gevolgd worden door meer.”