De Audi e-tron GT quattro en de Audi RS e-tron GT!

Leestijd 26 Min.

Met de e-tron GT laat Audi zien hoe fascinerend elektromobiliteit aan het worden is. De vierdeurscoupé combineert emotioneel design met krachtige aandrijving en dynamisch rijgedrag. Het is het begin van een nieuw tijdperk, de Gran Turismo van de toekomst. Het is een Audi als geen ander: met de e-tron GT laat het merk zien hoe emotioneel en fascinerend het de toekomst van mobiliteit zal vormgeven. De puur elektrisch aangedreven Gran Turismo zal in februari 2021 in de verkoop gaan, tegelijk met twee modellen, de e-tron GT quattro en de RS e-tron GT. Beiden zijn sterk, snel en dynamisch en rijden beide lokaal emissievrij. De som van deze kwaliteiten zorgt voor een sterk karakter dat het Gran Turismo-idee opnieuw interpreteert. Het exterieur van de Audi e-tron GT is een dynamisch kunstwerk. Elk oppervlak en elke lijn is harmonieus – van de koplampen, desgewenst met Audi-laserlicht, tot de grote diffusor aan de achterzijde. Samen creëren de details een sculptuur die door de wind zelf is gevormd.

De Audi e-tron GT quattro en de Audi RS e-tron GT!

Omdat de lijnen een hoge aerodynamische kwaliteit hebben, bedraagt ​​de luchtweerstandscoëfficiënt slechts 0,24. Ook het interieur komt overeen met dat van een klassieke Gran Turismo: de bestuurder en voorpassagier zitten, van elkaar gescheiden door een brede middenconsole, in een sportieve, lage positie en ook de achterbank biedt voldoende ruimte voor volwassenen. Met zijn vooruitstrevende elegantie benadrukt het interieurdesign het karakter van de auto. Een Gran Turismo is een sportieve toerwagen met een hoge rijdynamiek, een zelfverzekerde zweefvlieger. Ook de Audi e-tron GT heeft dit karakter. Afhankelijk van het model leveren de elektrische machines een vermogen van 350 kW (476 pk) of 440 kW (598 pk). Dit maakt dynamische sprints mogelijk - maar net zo belangrijk is de actieradius tot 487 kilometer (volgens WLTP), die de batterij met zijn nettocapaciteit van 85 kWh mogelijk maakt. De 800 volt-technologie maakt snel opladen met gelijkstroom mogelijk met een vermogen tot 270 kW.

Ook het onderstel zorgt voor een balans tussen dynamiek en comfort; Technologieën als Audi drive select, vierwielbesturing, gecontroleerde demping, driekamerluchtvering, elektrische vierwielaandrijving en differentieelslot op de achteras dragen hieraan bij. De wielen zijn maximaal 21 inch groot en de remschijven – optioneel gemaakt van koolstofvezelkeramiek – hebben een diameter tot 420 millimeter. Zoals elke Audi is de e-tron GT uitgebreid genetwerkt. Het infotainment, de onlinediensten van Audi connect en de assistentiesystemen zijn volgens de laatste stand van de techniek. En omdat het dynamische kunstwerk ook nog eens goed moet klinken, heeft Audi voor de e-tron GT een eigen geluid gecomponeerd. Het klinkt krachtig en vooruitstrevend – echt Audi.

Dynamiek, efficiëntie en elegantie: de Audi e-tron GT quattro en de Audi RS e-tron GT

Elektrische mobiliteit wordt dynamisch en fascinerend – de Audi e-tron GT bewijst het. De vierdeurscoupé, die tegelijkertijd met een RS-model op de markt komt, herinterpreteert het klassieke Gran Turismo-idee: het ontwerp is zeer emotioneel, de technologie is revolutionair. Twee krachtige elektromotoren zorgen voor een zelfverzekerde elektrische vierwielaandrijving en briljante rijprestaties. De hoogspanningsaccu met een netto energie-inhoud van 85 kWh maakt een actieradius tot 487 kilometer mogelijk (voor de Audi e-tron GT quattro) en kan dankzij de 800 volt-technologie extreem snel worden opgeladen. Of het nu gaat om chassis, verlichting, bediening, netwerken of e-tron sportgeluid: de Audi e-tron GT quattro en de RS e-tron GT getuigen van geconcentreerde technische expertise - en Audi's passie voor details.

Positionering

De puur elektrisch aangedreven SUV Audi e-tron en de SUV coupé e-tron Sportback waren de pioniers waarmee Audi met succes de elektrische mobiliteit lanceerde. Nu komt de tweede verklaring: de vierdeurscoupé e-tron GT is een Gran Turismo van dynamische elegantie en een Audi als geen ander. De e-tron GT is sterk, sportief, zelfverzekerd en emotioneel. Het weerspiegelt de passie waarmee Audi auto’s ontwikkelt en bouwt. De RS e-tron GT en de e-tron GT quattro zijn ontworpen als sterke, zelfverzekerde auto's met een hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik en lange afstanden. Ze combineren perfectie, fascinatie en innovatie tot een technisch kunstwerk: Achter hun rijeigenschappen schuilt vooruitstrevend technisch vakmanschap, de drive is pure fascinatie en het design komt voort uit de passie voor schoonheid en perfectie die typerend is voor Audi.

Sportief, elektrisch, baanbrekend: de e-tron GT is het elektrische vlaggenschip van Audi

De Audi e-tron GT voegt een nieuw hoofdstuk toe aan de Audi-geschiedenis: het is een zelfverzekerde Gran Turismo, in de RS-versie met bijzonder uitmuntende rijdynamiek. Hij combineert een expressieve designtaal met sterke elektrische prestaties, hoge efficiëntie en uitstekende geschiktheid voor dagelijks gebruik. Deze kenmerken maken hem tot een pionier met een sterk karakter die de toekomst van het merk zal vormgeven. De e-tron GT brengt ‘Vorsprung durch Technik’ op de weg en onderstreept als elektrisch vlaggenschip de claim van Audi om sportief, elektrisch en baanbrekend te zijn.

De Audi e-tron GT is vooral gericht op veeleisende, prestatiegerichte autoliefhebbers die waarde hechten aan duurzaamheid, design en hightech. Ze zijn meestal van middelbare leeftijd en hoogopgeleid, wat betekent dat ze een hoog maandinkomen hebben en zich meerdere voertuigen kunnen veroorloven. Met Audi delen zij hun passie voor gecultiveerde acceleratie, hun liefde voor detail, maximale precisie en de hoogste kwaliteit. In februari 2021 zal de puur elektrisch aangedreven Gran Turismo in twee versies in Europa op de markt komen: als Audi e-tron GT quattro met een basisprijs van 99.800 euro in Duitsland en als de RS e-tron GT quattro vanaf 138.200 euro. Het RS-model is het dynamische speerpunt van de elektromobiliteit bij Audi: een systeemvermogen van 440 kW (598 pk), 100 tot 3,3 km/u in XNUMX seconden (in overboost) en een hightech chassis met onder meer driekamerluchtvering, vierwielbesturing (optie) en geregeld differentieelslot op de achteras.

Exterieurontwerp en aerodynamica

Als emotionele vierdeurscoupé is de e-tron GT de nieuwe signatuurauto van het merk Audi. Met zijn expressieve designtaal is het een elektrisch boegbeeld dat Audi’s claim als innovatief autodesignmerk dat staat voor sportiviteit en vooruitstrevendheid onderstreept.

Betekenis: auto met emotionele signatuur en kijk op toekomstig design

Na de Audi proloog-ontwerpstudie, die in 2014 als showauto een vooruitblik gaf op de ontwerptaal van de daaropvolgende modellen uit de luxeklasse, vertegenwoordigt de e-tron GT de volgende evolutionaire fase van Audi's ontwerptaal. Als Gran Turismo fascineert hij door zijn sculpturale ontwerp. Net als bij de huidige luxemodellen geldt ook hier: de basis voor een goed design zijn de verhoudingen. Met andere woorden: lange wielbasis, grote spoorbreedte, grote wielen en een vlak silhouet. De e-tron GT heeft precies deze ideale verhoudingen. De designtaal vormt het uitgangspunt voor het ontwerp van de komende elektrische modellen van Audi – in de toekomst zullen ze een veel vloeiender exterieurdesign hebben dan nu. Zoals altijd bij Audi is design geen doel op zich, maar eerder de combinatie van vorm en functie: het ontwerp van de e-tron GT maakt geavanceerde aerodynamica mogelijk die past bij elektromobiliteit – esthetiek komt ook voort uit efficiëntie. De e-tron GT neemt bewust de gevestigde designelementen van de e-tron, Audi's eerste elektrische auto, over en ontwikkelt deze doelgericht verder. Daartoe behoort onder meer de sterk gemodelleerde inleg boven de dorpels. Het benadrukt het accupakket in het midden van de auto als krachtcentrum van de auto.

Electric Gran Turismo: klassieke principes en een nieuw perspectief

Sportiviteit en comfort: dit zijn de twee klassieke designprincipes van een Gran Turismo. Het ontwerp van de Audi e-tron GT neemt dit idee over en breidt het uit met een nieuw perspectief: duurzaamheid speelt een belangrijke rol, vooral in de elektromobiliteit. Dit begint bij het nadenken en komt tot uiting in het ontwerp. Een zichtbaar bewijs van het streven naar duurzaamheid is de geoptimaliseerde aerodynamica van de e-tron GT. De lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 verhoogt de efficiëntie en zorgt voor een groter bereik. Deze basisideeën zijn ook terug te vinden in het interieur van de e-tron GT. Het dashboard, dat naar de bestuurder gericht is zoals typisch is voor sportieve Audi-modellen, rust in een ruim interieurontwerp dat kenmerkend is voor een comfortabele en dynamische toersportwagen. Tegelijkertijd laat de e-tron GT met zijn leervrije designpakket, dat grotendeels uit gerecyclede materialen bestaat, zien dat duurzaamheid een belangrijk aspect is van de elektrische Gran Turismo.

Exterieurontwerp: dynamische sculptuur met perfecte proporties

De puur elektrisch aangedreven Gran Turismo geeft een nieuwe impuls aan de designtaal van Audi: het is een dynamische sculptuur die op de weg staat alsof hij uit een vol volume is gemodelleerd. De Audi e-tron GT bewijst dat de verpakking van een elektrische auto met zijn grote accu en het fascinerende design van een Gran Turismo met een plat silhouet en krachtige proporties geen tegenstrijdigheid hoeven te zijn. Dit wordt mogelijk gemaakt door een uitsparing in het accupakket. De passagiers achterin kunnen hun voeten in deze zogenaamde voetgarage zetten en zo een lagere zitpositie innemen – met royale hoofdruimte ondanks de platte daklijn. In de interactie van de wielkasten met de tot 21 inch velgen en de 2,90 meter lange wielbasis zorgt deze oplossing voor ideale proporties en geeft de high-performance GT een uitzonderlijke aanwezigheid op de weg.

Op de expressief vormgegeven voorkant van de e-tron GT dient het enkele frame met de Audi-ringen als duidelijk herkenningsmerk voor de elektrische aandrijving, omdat deze in omgekeerde kleur is: het radiatorrooster, dat het klassieke honingraatpatroon opnieuw interpreteert, is voor de eerste keer bij Audi in lichtgrijs achteraan of in de carrosseriekleur gespoten, omringt een masker in donker Manhattangrijs de grill en de luchtinlaten aan de zijkant. Terwijl het enkele frame bij modellen met verbrandingsmotoren vooral wordt gebruikt om de unit te koelen, verbergt het bij de e-tron GT een groot deel van de sensoren. Alleen onderin de zes hoeken zijn er open ruimtes voor luchttoevoer. De technische verpakking van de elektrische aandrijving maakt een vlakke voorkant van het voertuig mogelijk - dit geeft de bestuurder een fascinerend zicht over de voorkant van het voertuig direct op de weg. Dit zicht wordt geaccentueerd door het feit dat de voorkap aan beide zijden wordt omlijst door krachtig gebogen spatborden. Dit ongebruikelijke perspectief en de dynamiek van de rit leiden tot een rijervaring die een sterke invloed heeft op het karakter van de elektrische Gran Turismo.

Het zijaanzicht: stroom van lijnen

De stroom van het ontwerp wordt bijzonder duidelijk in het zijaanzicht. Na een langwerpige voorkap en een vlakke voorruit zakt de daklijn al heel vroeg weer. Hierdoor strekt het glazen huis zich strak over het krachtige lichaam uit. Hij is naar achteren sterk naar binnen getrokken – de zacht aflopende C-stijlen vloeien achterin elegant over in de gespierde carrosserieschouders. Over de grote wielkasten strekken zich scherpe randen uit - deze quattro-blisters met de zwaar vormgegeven wielkasten symboliseren de elektrische vierwielaandrijving. Ze zijn een stijlkenmerk in veel Audi-modellen, maar nergens zo uitgesproken als hier. De quattro-aandrijving wordt verder benadrukt door de combinatie van een laag zwaartepunt in de basiscarrosserie en de sterke taille van de middenauto. De langgerekte ‘Sportback’-cabine ligt slank op de carrosserie. Zijn vlakke daklijn, die nog eens 7 millimeter lager ligt dan bij een A17 Sportback, onderstreept de sportieve lijnen van de e-tron GT.

Aan de achterzijde verbindt een platte lichtstrip de lampen met elkaar. Een visueel contrasterende diffuser geeft de e-tron GT een onderscheidende uitstraling binnen het Audi-productportfolio. De spoiler met geïntegreerde afscheurrand loopt parallel aan de lichtstrip en rondt het sportieve uiterlijk af. Velgen in de maten 19 tot 21 inch benadrukken het krachtige design en signaleren de sportieve capaciteiten van de e-tron GT, zelfs als deze stilstaat. Het lakgamma omvat negen kleuren, waaronder de nieuwe tint tactisch groen. Op verzoek levert Audi het zwarte optiekpakket in twee varianten. De eerste omvat het enkele frame, het masker, het gebied van de dorpels en deurinzetstukken en de diffuser. Het zwarte plus-uiterlijkpakket omvat ook ringen en badges in hoogglans zwart. Nog exclusiever zijn de drie verschillende carbonpakketten. Op verzoek kan Audi ook de buitenspiegelbehuizingen en het volledige dak van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP) leveren. Het dak is standaard uitgevoerd in warmte-isolerend glas.

Teamwerk: Design ontmoet aerodynamica

Aerodynamica is bij de e-tron GT niet alleen een middel om een ​​doel te bereiken, maar een belangrijk designkenmerk. Het ontwerp, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, lijkt door de wind te zijn gevormd - en dat is ook zo. Het is tot stand gekomen in nauwe samenwerking tussen ontwerpers en aerodynamici. De luchtinlaten in het onderste gedeelte van het front spelen een grote rol. De externe, rechtopstaande luchtgordijnen leiden de lucht naar de wielkasten, zodat de luchtstroom dicht bij het wiel en vervolgens opzij komt. Op sommige van de 20 en 21 inch velgen zijn lichtgewicht AeroBlades gemonteerd die slechts 2 tot 3 millimeter dik zijn - deze hoes verhoogt de aerodynamische efficiëntie nog verder. Achter de grote ribben onder de koplampen en achter de openingen in de hoeken van het Singleframe zit een regelbare koelluchtinlaat (SKE), die zorgt voor actieve aerodynamica.

Uit efficiencyoverwegingen blijven de twee SKE’s zo vaak mogelijk gesloten. Wanneer ze tijdens dynamisch rijden opengaan, sturen Y-vormige kanalen lucht naar de radiatoren en de voorste wielkasten om daar de remmen te koelen. De tweede belangrijke factor in het actieve aerodynamicaconcept is de achterspoiler, die afhankelijk van de snelheid elektrisch in twee verschillende standen uitschuift. Het werkt nauw samen met de gladde onderkant, die eindigt in een brede diffuser. Dit betekent dat de stroming aan de achterzijde netjes wordt gescheiden en tegelijkertijd de lift op de achteras op hoge niveaus wordt vergroot

Snelheid vrijwel volledig gecompenseerd. Wanneer de adaptieve luchtvering (standaard op het RS-model) de carrosserie verlaagt, wordt dit effect vergroot: de luchtstroom en de rijstabiliteit worden nog beter, en de lift neemt nog verder af. Ook op het gebied van aero-akoestiek staat de e-tron GT op het hoogste niveau. De voorruit is standaard gemaakt van geluidsisolerend glas, de zij- en achterruit zijn optioneel. Gerichte isolatiemaatregelen door het hele lichaam houden vervelende geluiden uit het interieur. Componenten gemaakt van warmgevormd, ultrasterk staal vormen de sterke ruggengraat van de passagierscel. De batterijbehuizing is gemaakt van aluminium profielen en de buitenhuid is volledig gemaakt van aluminium platen.

Afmetingen: Gran Turismo bij uitstek

De Audi e-tron GT heeft afmetingen in de klassieke Gran Turismo-maat: met een wielbasis van 2,90 meter is de lengte 4,99 meter en de breedte 1,96 meter, maar de hoogte is slechts 1,41 meter. De bagageruimte heeft een inhoud van 405 liter; bij het RS-model met het standaard Premium Sound System van Bang & Olufsen is dat 366 liter. Een tweede bagageruimte onder de voorkap biedt nog eens 85 liter inhoud.

Koplampen en verlichting

In het exterieurdesign van de e-tron GT vormen de koplampen en achterlichten bepalende elementen die het expressieve exterieurdesign verder versterken. De LED-lichtsignaturen voor en achter zijn sterk driedimensionaal gemodelleerd en onderstrepen de emotionele uitstraling van de e-tron GT. De dagrijlichten vormen de opvallende lichtsignatuur – samen met de karakteristieke blauwe designafdekking van het optionele Audi-laserlicht, dat voor het eerst bij Audi naar het midden van de koplamp beweegt. Aan de achterzijde bestrijkt de sculpturale lichtstrook de gehele breedte van het voertuig; Het lost dynamisch op vanuit een lijn in het midden naar buiten in steeds grotere segmenten, waardoor de e-tron GT nog krachtiger lijkt. De koplampen voor de e-tron GT zijn verkrijgbaar in drie versies. Audi levert ze standaard met LED-technologie met dynamische knipperlichten. Als alternatief zijn er de Matrix LED-koplampen, waarvan het permanente grootlicht met de hoogst mogelijke helderheid kan schijnen zonder andere weggebruikers te verblinden. Ze zijn standaard op de RS e-tron GT. Het toppunt van het assortiment zijn de Matrix LED-koplampen met Audi-laserlicht. Naast de dimlichtmodule bevindt zich een laserspot. Het wordt actief bij snelheden boven 70 km/u en verdubbelt het bereik van het grootlicht.

Thuiskomen en huis verlaten animatie: Karakter zichtbaar gemaakt

De bovenste koplampen bieden nog een karakteristiek kenmerk, namelijk coming home- en leave home-animaties aan de voor- en achterzijde. De Leaving Home-productie is geïnspireerd op de kracht van een geluidsgolf: de verlichting van de afzonderlijke elementen bouwt snel en krachtig op, trekt zich dan even terug en valt bij de tweede poging volledig stil. In het RS-model worden alle animaties nog dynamischer in scène gezet.

Interieurontwerp en interieur

Het interieur van de e-tron GT straalt een puur Gran Turismo-gevoel uit: het straalt sportiviteit, comfort en ruimte uit in gelijke mate. Maar ook bij elektrische sportwagens spelen duurzame materialen een belangrijke rol

Interieur: sportief en luxueus comfortabel

Een kenmerk van sportieve Audi-modellen en vooral van de e-tron GT is de sterke focus op de bestuurder van het interieur, geïnspireerd op het ‘monoposto’-idee. Het centrale dashboard is iets naar links gekanteld en het driedimensionale instrumentenpaneel oogt licht en slank. Het bovenste gedeelte is in een grote, elegante boog van de bestuurder weggetrokken. Het display van de Audi virtual cockpit plus staat vrij in deze ruimte, terwijl de MMI-touchmonitor is ingebed in een zwart pianolakpaneel dat boven het instrumentenpaneel lijkt te zweven. Aan de rechterkant is een ‘e-tron’-badge gelaserd en van achteren verlicht als het sfeerverlichtingspakket plus (standaard op het RS-model) aan boord is.

Een sterke contour scheidt het bovenste gedeelte van het instrumentenpaneel van het onderste gedeelte, waar zich het bedieningspaneel voor het standaard automatische klimaatcontrolesysteem met drie zones bevindt. De vlakke ventilatieroosters aan de zijkant hebben een uitgesproken technische uitstraling en onderstrepen de brede werking van het interieur; aluminium clips omsluiten de uiteinden. Onder de voorruit strekt zich een lange boog uit van deur tot deur. Het ontwerp van de sportieve voordeurpanelen vloeit optisch rechtstreeks over in de spatbordranden van de voorste auto.

De bestuurder en voorpassagier zitten laag en sportief, van elkaar gescheiden door een brede middenconsole. De compacte keuzeschakelaar voor de snelheidsniveaus bevindt zich op de console van de middentunnel. Het slanke ontwerp onderstreept het luchtige gevoel van ruimte en zorgt voor een zeer nauwkeurige haptische bedieningservaring. Ook de achterbank biedt ruimte voor volwassenen. De compromisloos hoge kwaliteit van de materialen en hun verwerking demonstreert de aandacht voor detail waarmee Audi auto's ontwikkelt en bouwt.

Duurzaamheid is de nieuwe premium: materialen, kleuren en eigenschappen

Sportiviteit en duurzaamheid zijn geen tegenpolen, maar hun interactie vormt Audi's begrip van luxe in de context van elektromobiliteit. De e-tron GT bewijst dit met het leervrije designpakket. De sportstoelen plus met 14-voudig verstelbare zitting zijn bekleed met een combinatie van kunstleer en de stof Cascade of met een mix van kunstleer met het microvezelmateriaal Dinamica. In beide gevallen worden gerecyclede materialen gebruikt, zoals polyestervezels gemaakt van voormalige plastic flessen, textiel of overgebleven vezels van zelfkant. Er zitten 119 gerecyclede plastic flessen in elke Cascade-hoesset. Het materiaal Dinamica is vergelijkbaar met Alcantara, het materiaal Kaskade, waarvan de naadafbeeldingen zijn gebaseerd op de look van het Singleframe, doet denken aan natuurlijke vezels zoals wol.

De sportstoelen pro zijn bekleed met een combinatie van twee leersoorten. Het RS-designpakket omvat microvezelmateriaal op de motorkap, het stuurwiel en de bekleding van de middenconsole, met rode of grijze stiksels voor accenten. Het vloertapijt en de vloermatten van beide modellen zijn gemaakt van Econyl. Dit materiaal is gemaakt van 100 procent gerecyclede nylonvezels die afkomstig zijn van productieafval, stof- en tapijtresten of oude visnetten. Alle materialen in het interieur van de e-tron GT zijn van hoge kwaliteit vervaardigd.

Het grote toepassingsgebied van het dashboard is standaard gespoten in grafietgrijs of palladiumzilver (bij het RS-model), als alternatief is er een decor van notenhout met open poriën of satijnkoolstof. Het sfeerverlichtingspakket plus (optie op de e-tron GT quattro, standaard op de RS e-tron GT) zorgt voor subtiele lichteffecten, onder meer op de luidsprekerafdekkingen in de deuren; wanneer het bestuurdersportier wordt geopend, verschijnt er een ‘e-tron GT"-opschrift verschijnt op de vloer. In de RS e-tron GT onderstrepen designelementen, kleuren en materialen van Audi Sport de claim op hoge prestaties.

De voorstoelen zijn verkrijgbaar in drie versies. De sportstoelen met elektrische achtvoudige verstelling en bekleding van kunstleer/parelnappa zijn standaard in de e-tron GT quattro. De RS e-tron GT heeft de sportstoelen plus met 14-voudig verstelbaar, lendensteun en stoelverwarming aan boord. Als optie zijn er voor beide modellen sportstoelen pro met 18-voudig verstelbaar, pneumatisch verstelbare zijwangen, ventilatie en (op aanvraag) met massagefunctie. Bij beide stoelvarianten scherpt een paneel in het hoofdsteungedeelte de sportieve contouren nog verder aan. De stoelen en het stuur in het RS-model zijn voorzien van speciale badges, de pedaalkappen en de voetsteun zijn gemaakt van roestvrij staal. Het Audi exclusive-programma van Audi Sport GmbH vervult de vele persoonlijke wensen van klanten, vooral als het gaat om leer, naden en veiligheidsgordels.

Rijden en recupereren

De puur elektrische Gran Turismo van Audi biedt dynamische prestaties in beide motoren: de e-tron GT quattro accelereert van 4,1 naar 100 km/u in 3,3 seconden, het RS-model in 245 seconden (beide in boost). De topsnelheid bedraagt ​​250 of 175 km/u (beperkt). In de e-tron GT quattro produceert de elektromotor vooraan 238 kW (320 pk) en de achtermotor 435 kW (350 pk). Beide elektrische machines beschikken over reserves voor extreme rijsituaties. Daarom overtreft de som van hun individuele vermogens het totale vermogen van de aandrijving van 476 kW (2,5 pk) ruimschoots. Bij boost via Launch Control is gedurende ongeveer 390 seconden tot 530 kW (630 pk) beschikbaar. Het totale koppel bedraagt ​​640 Nm (in boostmodus XNUMX Nm).

In de RS e-tron GT produceert de elektromotor op de vooras eveneens 175 kW (238 pk), terwijl de motor achterin 335 kW (456 pk) produceert. Het totale vermogen bedraagt ​​440 kW (598 pk), het totale koppel bedraagt ​​830 Nm. Bij boost neemt het vermogen kortstondig toe tot 475 kW (646 pk). De PSM-motoren (permanent bekrachtigde synchrone motoren) in de e-tron GT werken zeer efficiënt. De elektromotor, de vermogenselektronica en de transmissie vormen op beide assen een compact blok. De achterste elektromotor stuurt zijn koppel naar een versnellingsbak met twee versnellingen. De eerste versnelling met korte overbrenging zorgt voor een briljante acceleratie vanaf het begin als de bestuurder dat wenst. Doet hij dit niet, dan vertrekt de e-tron GT in de tweede versnelling. Over het algemeen verbetert de tweede versnelling met lange overbrenging de efficiëntie en biedt deze ook hoge reserves.

quattro reload: de elektrische vierwielaandrijving

De e-tron GT quattro en de RS e-tron GT beschikken doorgaans over elektrische vierwielaandrijving; alleen de ‘efficiency’-modus van het rijdynamieksysteem Audi drive select geeft voorrang aan voorwielaandrijving. Op gladde wegen, hoge prestatie-eisen of snel bochtenwerk kan meer koppel naar de achterwielen worden verdeeld – ongeveer vijf keer sneller dan bij een mechanische quattro-aandrijflijn. De elektrische vierwielaandrijving regelt de verdeling van het aandrijfkoppel over de assen permanent en volledig variabel elke paar duizendsten van een seconde.

Het quattro-principe van vier aangedreven wielen, dat Audi ruim veertig jaar geleden op de markt introduceerde, wordt hier op een nieuw, fascinerend technologisch niveau gepresenteerd. Wanneer de bestuurder het rechterpedaal loslaat, schakelt de aandrijving meestal over naar uitrollen - de Gran Turismo glijdt elegant en efficiënt. In de ‘dynamische’ modus van Audi drive select vindt er echter recuperatie plaats tijdens het overlopen. Met behulp van de stuurwielpeddels kan de bestuurder in elke modus twee handmatige recuperatieniveaus instellen; in het MMI-systeem kan hij een automatisch niveau selecteren. Hier regelt de voorspellende efficiëntie-assistent het zeilen en recupereren op basis van gegevens van de vaarroute en van de sensoren aan boord. Bij het remmen nemen alleen de elektromotoren de vertraging over tot ongeveer 40 g, wat het grootste deel is bij dagelijks remmen.

Ze kunnen tot 265 kW aan vermogen recupereren. De hydraulische wielremmen komen pas in actie als de bestuurder heel hard remt; de recuperatie blijft actief tot vrijwel het voertuig stilstaat. In alle rijsituaties – of het nu gaat om volledige acceleratie, dynamisch rijgedrag, uitrollen of remherstel – blijft de Gran Turismo onwrikbaar stabiel omdat de controlesystemen ervoor zorgen dat de remmen, het chassis, de aandrijf- en vermogenselektronica nauw met elkaar verbonden zijn en snel samenwerken.

Batterij- en thermisch beheer

Het lithium-ionbatterijsysteem van de Audi e-tron GT quattro en de RS e-tron GT bevindt zich tussen de assen, op het laagste punt van de auto. Dit zorgt voor een sportwagenachtig laag zwaartepunt en een gewichtsverdeling tussen de voor- en achteras die zeer dicht bij de ideale waarde van 50:50 ligt. In beide modellen kan de hoogspanningsbatterij 85 kWh netto energie opslaan (bruto 93 kWh). Het integreert 33 celmodules, elk met twaalf buidelcellen met een flexibele buitenhuid. 30 modules vormen het lagere niveau, dat aan de achterkant een brede uitsparing heeft - dit creëert ruimte voor de voeten van de achterpassagiers. De bovenste “vloer” van de accu bevat drie extra modules die zich onder de achterbank bevinden. De aansluitingen, zekeringen en de hoofdbedieningseenheid bevinden zich onder de middenconsole. De systeemspanning van 800 volt maakt hoge continue prestaties mogelijk en verkort de oplaadtijd; Het vermindert ook de benodigde ruimte en het gewicht van de bekabeling.

Het binnenframe van de batterij, waarin de modules zijn ondergebracht, en het omringende frame zijn gemaakt van lichtgewicht aluminium. Het accusysteem draagt ​​in grote mate bij aan de stijfheid en crashveiligheid van de carrosserie, waaraan het via 28 schroeven is bevestigd. Onder de celruimte bevindt zich een composiet van platte geëxtrudeerde profielen - koelvloeistof stroomt er doorheen en circuleert in zijn eigen lagetemperatuurcircuit. De comfortabele temperatuur van de accu ligt tussen de 30 en 35 graden Celsius

Hightech thermisch beheer: vier afzonderlijke koelcircuits

Vier afzonderlijke koelcircuits regelen de hoogspanningscomponenten en het interieur, elk op een eigen temperatuurniveau. Ze kunnen indien nodig flexibel met elkaar worden verbonden. Als de bestuurder meerdere keren achter elkaar hoge prestaties eist, verbinden kleppen het koelcircuit van de accu met het koelmiddelcircuit van de airconditioning - de intensieve koeling houdt de prestaties van de aandrijving op een constant hoog niveau. Het koelmiddelcircuit helpt ook bij het koelen tijdens het snelladen met gelijkstroom, waardoor de accu tot 50 graden Celsius kan worden verwarmd. Tot de standaarduitrusting van de e-tron GT behoort een warmtepomp die het interieur verwarmt met de restwarmte van de hoogspanningscomponenten. Het kan het bereikverlies veroorzaakt door airconditioning aanzienlijk verminderen, vooral in de winter, wanneer het thermo-elektrische verwarmingselement wordt vervangen. Met de myAudi-app kan de klant via zijn smartphone de voorairconditioning van het interieur beheren en opladen. De e-tron GT heeft optioneel extra comfortairconditioning aan boord, waartoe ook de stoelen, de buitenspiegels en de achterruit behoren.

Van 11 tot 270 kW: opladen met wissel- en gelijkstroom

De laadkleppen van de Gran Turismo bevinden zich achter de voorwielen. Aan beide zijden bevinden zich aansluitingen voor wisselstroom (AC), en aan de rechterkant bevindt zich ook een aansluiting voor gelijkstroom (DC). De Audi e-tron GT komt naar zijn klanten met twee laadkabels: een Mode 3-kabel voor openbare zuilen en het compacte laadsysteem voor de garage. Als alternatief is hier het intelligente thuislaadsysteem connect verkrijgbaar. De online-netwerkvoorziening maakt bediening via de myAudi-app mogelijk en maakt functie-updates mogelijk.

In samenwerking met een geschikt energiemanagementsysteem voor thuis biedt het connect-laadsysteem nog meer intelligente functies, zoals opladen op voordelige tijdstippen met een variabel elektriciteitstarief. Standaard kan de e-tron GT opladen met 11 kW wisselstroom; een lege accu kan in de nacht worden bijgevuld. Kort na de marktintroductie volgt optioneel een lader voor 22 kW vermogen. Op een voldoende krachtige DC-kolom haalt de elektrische Gran Turismo een pieklaadvermogen van maximaal 270 kW. Dit betekent dat hij in iets meer dan vijf minuten energie kan opladen voor een afstand van maximaal 100 kilometer. Het opladen van 5 naar 80 procent SoC (State of Charge) duurt onder ideale omstandigheden slechts 22,5 minuten.

In Europa kunnen klanten gebruik maken van Audi's eigen laaddienst, e-tron Charging Service, die momenteel ongeveer 200.000 openbare laadpunten omvat. Een kaart geeft toegang tot hen. Audi-klanten betalen een uniform tarief in het hele land in 26 landen. Je profiteert van gunstige voorwaarden in het Europese snellaadnetwerk van Ionity. In het eerste jaar betaalt Audi de basisvergoeding voor het Transit-tarief, inclusief een verlaagde elektriciteitsprijs. In de NEDC-cyclus verbruikt de Audi e-tron GT quattro gemiddeld 19,6 - 18,8 kWh energie per 100 kilometer, terwijl het RS-model 20,2 - 19,3 kWh verbruikt. Dit resulteert in een gemiddelde actieradius tot 487 of 472 kilometer (volgens de WLTP-meetmethode).

onderstel

Het chassis heeft een beslissende invloed op het harmonieuze totaalkarakter van de Audi e-tron GT quattro en de RS e-tron GT. Hij vormt een sympathieke partner voor de dynamische aandrijving, maar blijft altijd zelfverzekerd en kalm, hoe hard hij ook wordt gebruikt. Ook hier is de Gran Turismo-filosofie perfect te ervaren. De wielophangingen volgen het sportieve ontwerp met dubbele wishbones. Bijna alle componenten, inclusief het stuur en de subframes, zijn gesmeed of gegoten uit aluminium. De elektromechanische besturing heeft een sportieve, directe overbrenging zonder scherp over te komen. Op verzoek kan Audi een vierwielbesturing leveren. Hier draait een spindelaandrijving de achterwielen tot maximaal 2,8 graden - in tegengestelde richtingen tot ongeveer 70 km/u om de wendbaarheid en wendbaarheid te vergroten en de draaicirkel te verkleinen, vanaf ongeveer 80 km/u lichtjes in dezelfde richting in het belang van de stabiliteit.

Tot 21 inch en 420 millimeter: wielen en remmen

Het aanbod lichtmetalen velgen voor de Audi e-tron GT quattro begint bij de maat 19 inch en eindigt voor beide modellen bij de maat 21 inch. Voor het medium 20-inch formaat (standaard op de RS e-tron GT) kun je kiezen uit drie ontwerpen. Voor de productie van het aluminium waarvan deze wielen zijn gemaakt, wordt een nieuw proces gebruikt, waardoor de CO2-uitstoot aanzienlijk wordt verminderd. Bijna alle banden zijn geoptimaliseerd voor rolweerstand; als alternatief zijn prestatiegerichte banden verkrijgbaar in de maat 21 inch. Ook op het gebied van remmen zijn er verschillen tussen de twee modellen. Stalen schijven zijn standaard op de e-tron GT quattro, terwijl grijs gietijzeren schijven met een wolfraamcarbide coating standaard zijn op het RS-model (optie op de e-tron GT quattro).

Het verhoogt de remprestaties en vermindert slijtage en dus remstof. Tegelijkertijd voorkomt het roestfilm – een typisch verschijnsel bij veel elektrische auto’s die zelden hun wielremmen nodig hebben. Aan de top van het assortiment bevinden zich voor beide modellen optionele koolstofvezel-keramische remschijven, die bijzonder licht, krachtig en duurzaam zijn. Op de vooras hebben ze een diameter van 420 millimeter. Hun remklauwen met tien zuigers zijn standaard grijs en kunnen op verzoek rood of blauw worden geverfd.

Nauwkeurig geregeld: luchtvering en demping

De adaptieve ophanging is optioneel op de Audi e-tron GT quattro en standaard op het RS-model. Hun luchtveren met drie kamers zorgen voor een comfortabele basisvering en kunnen de carrosserie op verschillende hoogteniveaus instellen: 22 millimeter naar beneden en 20 millimeter naar boven. De kamers in elke veer kunnen individueel worden in- en uitgeschakeld, afhankelijk van de rijsituatie, in nauwe samenwerking met de geregelde dempers (standaard). Beide systemen worden beheerd door een centrale besturingseenheid, het Electronic Chassis Platform (EFP).

In het rijdynamieksysteem Audi drive select (standaard) kan de bestuurder bepalen hoe de luchtveren, dempers, elektromotoren, tweeversnellingsbak en het geregelde differentieelslot op de achteras (standaard op het RS-model) moeten werken. Met een knop kan hij schakelen tussen de modi ‘comfort’, ‘efficiëntie’, ‘dynamisch’ en ‘individueel’. In de ‘efficiency’-modus wordt de carrosserie naar een laag niveau verlaagd om de luchtstroom te verbeteren en is de topsnelheid begrensd op 140 km/u. In de ‘dynamische’ modus worden de elektrische vierwielaandrijving, de onderstelsystemen en de actieve aerodynamica op een sportieve manier beheerd.

Voor rijdynamiek: dwarsblokkering op de achteras

Een mechanisch onderdeel op de achteras complementeert de elektrische vierwielaandrijving. Standaard op de Audi e-tron GT quattro is een differentieelslot met vaste sperwaarden tijdens het rijden of bij het trekken. Het verbetert de tractie en stabiliteit en vermindert reacties op lastveranderingen; Lichte rem- en stuuringrepen op de wielen ronden hun werk af. Optioneel – standaard op de RS e-tron GT – is het geregelde differentieelslot op de achteras. De lamellenkoppeling, het hart ervan, kan volledig variabel worden aangestuurd; het blokkeerbereik loopt van nul tot 100 procent. De bestuurder voelt dit vooral sterk op gladde wegen en tijdens een noodstop: Hier gaat het slot volledig open, zodat de elektronische stabiliteitscontrole (ESC) elk wiel met hoge precisie kan afremmen.

rijhulpsystemen

De Audi e-tron GT quattro en de RS e-tron GT worden op de markt gelanceerd met een breed scala aan rijhulpsystemen. De veiligheidssystemen Audi pre sense front en Audi pre sense basic zijn standaard, hetzelfde geldt voor de Lane Departure Warning en het cruise control-systeem. De optionele systemen zijn onderverdeeld in de pakketten ‘Tour’, ‘City’ en ‘Parking’. Het bijstandspakket plus brengt ze allemaal samen. Ook de nachtzichtassistent en de omringende camera’s (ook verkrijgbaar in het “Parkeren” pakket) zijn aanwezig. Alle systemen maken gebruik van de centrale driver Assistance Control Unit (zFAS), die de gegevens van de sensoren gebruikt om voortdurend een exact beeld van de omgeving van het voertuig te berekenen. Het belangrijkste systeem in het ‘Tour’-pakket is de Adaptive Driving Assistant, die de bestuurder in veel situaties ondersteunt met longitudinale en laterale geleiding.

Wanneer de Predictive Efficiency Assistant (standaard) actief is, vertraagt ​​en versnelt de Adaptive Driving Assistant de Gran Turismo zodat deze zo min mogelijk energie verbruikt. Een hoogtepunt van het ‘Parkeren’-pakket is de (op afstand)parkeerassistent plus. Met één druk op de knop rijdt hij de Audi e-tron GT automatisch naar een parallelle of haakse parkeerplaats en weer naar buiten. De bestuurder is verantwoordelijk voor de manoeuvre. Hij kan in de auto blijven zitten of uitstappen - in dit geval start hij en bewaakt hij het parkeren via de myAudi-app op zijn smartphone. Als hij de bijbehorende knop ingedrukt houdt, rolt de auto het gat in, desnoods in meerdere zetten. Zodra hij zijn eindpositie heeft bereikt, schakelt hij de aandrijving uit, activeert hij de parkeervergrendeling en vergrendelt hij de deuren.

e-tron sportgeluid

Het dynamische kunstwerk moet ook emotioneel klinken en daarom heeft Audi voor de e-tron GT een eigen geluid gecomponeerd. Het optionele e-tron sportgeluid (standaard op de RS e-tron GT) omvat twee regeleenheden en versterkers in de bagageruimte. Ze creëren een afzonderlijk extern en intern geluid, dat door twee luidsprekers buiten en binnen wordt uitgezonden. Gegevens over de snelheid van de elektrische machines, de belasting, de snelheid en andere parameters dienen als basis voor het digitale geluid. Op basis hiervan ontstaat een synthetisch geluid dat het werk van de aandrijving authentiek en fijn nuanceert. Met Audi drive select kan de bestuurder het geluidsbeeld moduleren. In het profiel ‘efficiëntie’ is alleen het AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) actief, dat al een breder geluid produceert dan wettelijk vereist. In de “comfort”-modus wordt het externe geluid voller en van hogere kwaliteit. Het “dynamische” profiel maakt hem nog krachtiger, en nu is daar ook het interieurgeluid aan toegevoegd. De e-tron Sportsound klinkt sportief, volumineus en hoogwaardig tegelijk - als akoestische uitdrukking van het vooruitstrevende Gran Turismo-karakter.

Bediening en displays

Qua bediening en weergave volgen de e-tron GT quattro en de RS e-tron GT het huidige concept van Audi: alle informatie verschijnt op twee grote displays. De bestuurder bedient de Audi virtual cockpit plus (12,3 inch) via het multifunctionele stuur, terwijl hij via touch het centrale MMI-touchdisplay (10,1 inch) bedient. Achter de bedienings- en weergavefuncties in de e-tron GT quattro en RS e-tron GT schuilt het ultramoderne modulaire infotainmentsysteem van de derde generatie (MIB 3). De vrijstaande Audi virtual cockpit plus achter het stuur met vlakke onderkant biedt een hoge resolutie van 1.920 x 720 pixels en kan worden geschakeld tussen drie schermen – ‘classic’, ‘sport’ en ‘e-tron’.

In de e-tron-weergave ligt de focus op de grote vermogensmeter; deze toont de status van de aandrijving en alle belangrijke informatie over elektrisch rijden. De bestuurder beheert het infotainment, de navigatie, de comfortfuncties en de tekstinvoer op het MMI-touchdisplay. De feedback is akoestisch. Het derde niveau is de natuurlijke taalbewerking, die veel uitdrukkingen uit de dagelijkse taal begrijpt. Het beantwoordt de input van zowel de informatie die aan boord is opgeslagen als van de kennis van de cloud. Het optionele head-updisplay kan belangrijke informatie op de voorruit weergeven. Het beeldvenster bevindt zich in het gezichtsveld van de bestuurder; de projectie lijkt ongeveer drie meter voor hem te zweven.

Een handige functie van de Audi e-tron GT is personalisatie: maximaal zes gebruikers kunnen hun favoriete instellingen opslaan in individuele profielen. De gegevens worden opgeslagen in het myAudi-account van de klant. Wanneer het bestuurdersportier wordt geopend, voert de auto de individuele instellingen uit.

Infotainment en Audi connect

Elf antennes, allemaal onzichtbaar geïntegreerd, verbinden de e-tron GT met de buitenwereld. Ze ontvangen en verzenden audio-, LTE-, Bluetooth- en GPS-signalen en verbinden de elektrische Gran Turismo op verschillende manieren met de omgeving en met de eigenaar. De klant kan veel functies bedienen met de gratis myAudi-app op zijn smartphone. Het mediacenter MMI Navigation plus is standaard in beide e-tron GT-modellen. Het ondersteunt de snelle LTE Advanced-transmissiestandaard en integreert een WLAN-hotspot voor de apparaten van passagiers. De navigatie doet suggesties voor bestemmingen op basis van de afgelegde routes en de route wordt zowel in de auto als online op de servers van de dienstverlener HIER berekend. Ze gebruiken realtime gegevens van de gehele verkeerssituatie.

De onlinediensten van Audi connect zijn onderverdeeld in twee pakketten. De Audi connect noodoproep- & servicezone met Audi connect Remote & Control maakt onder meer de afstandsbediening van het sluitsysteem, het opladen en de airconditioning mogelijk. Het Audi connect Navigatie & Infotainmentpakket omvat diensten als online verkeersinformatie, navigatie met Google Earth en Amazon Alexa. Car-to-X-diensten waarschuwen voor gevaren en helpen u bij het vinden van vrije parkeerplaatsen langs de kant van de weg of bij het surfen op de groene golf via verkeerslichtcommunicatie. De e-tron routeplanner, een andere dienst van Audi connect, berekent de snelste route met de kortst mogelijke laadstops. Het bevat ook verkeersgegevens en het rijprofiel van de bestuurder.

De e-tron-routeplanner is gekoppeld aan het thermische management van de auto - dit maakt snel opladen mogelijk als de bestuurder in de navigatie een sterke DC-kolom als bestemming heeft geselecteerd. Ongeveer een half uur voordat deze wordt bereikt, intensiveert het thermische management de koeling van de batterij, zodat deze zo snel mogelijk kan opladen. Als de accu in de winter kort na het starten nog erg koud is, wordt deze opgewarmd om snel op te laden. Aantrekkelijke hardwarecomponenten ronden het infotainmentprogramma af: de Audi phone box, verkrijgbaar in twee versies, verbindt smartphones met de autoantenne en laadt ze inductief op. Het Bang & Olufsen Premium Sound System, standaard op het RS-model, levert een vermogen van 710 watt. De zestien luidsprekers omvatten twee 16D-luidsprekers in de A-stijlen.

Vakmanschap ontmoet Smart Factory

De e-tron GT is Audi's eerste puur elektrische auto die in Duitsland wordt gebouwd. Hij rolt van de lopende band op de Audi Böllinger Höfen-locatie in Neckarsulm. De kleine serieproductie is daar uitgebreid en omgebouwd voor zijn nieuwe taak. Het vakmanschap van de vorige fabriek werd aangevuld met digitale processen en intelligente technologieën. Tijdens de uitbreiding gebruikten de productieplanners nieuwe virtuele methoden. De productie van de e-tron GT werd ontworpen zonder fysieke prototypes – een primeur voor Audi. Het schadebedrijf combineert het vakmanschap van de medewerkers met het potentieel van geautomatiseerde productietechnologie.

Het bestaat uit een innovatieve constructielijn die elk lichaam twee keer doorloopt. Het hart is de zogenaamde double framer, waarin tien robots de binnen- en buitenkant met elkaar verbinden. Het combineert alle productiestappen voor het verbinden van de zijdelen in één systeem, waardoor het mogelijk wordt om de Audi e-tron GT op de bestaande ruimtes te produceren. Nieuw is ook het zogenaamde

Correlatievrije inline-meetmethoden voor carrosserieën. Het verhoogt de nauwkeurigheid verder en zorgt ervoor dat u zeer snel kunt reageren op de kleinste afwijkingen. Aan het einde van de assemblagelijn is er nauwkeurig handwerk: ervaren werknemers monteren de aanbouwdelen en controleren de voltooide carrosserie. De e-tron GT deelt de assemblagelijn met de high-performance sportwagen Audi R8 – deze integratie van twee technisch totaal verschillende auto’s is uniek binnen de Volkswagen Groep. De uitgebreide assemblagelijn omvat 36 in plaats van de voorgaande 16 werkcycli. Beide modellen worden voortbewogen op hetzelfde automatisch geleide voertuig (AGV) en op een elektrisch aangedreven monorail; op één station op de lijn werken mensen en robots direct samen. Na voltooiing legt elke auto een ronde van 40 kilometer af op de openbare weg, inclusief snelweg- en stadsgedeelten.

De productie van de Audi e-tron GT quattro en de RS e-tron GT in de Böllinger Höfe is CO2-neutraal. Zoals het geval is op de gehele locatie in Neckarsulm, wordt bij de productie gebruik gemaakt van 100 procent groene stroom; een warmtekrachtcentrale, aangedreven door biogas, levert de warmte die nodig is voor de Böllinger Höfe. Emissies die momenteel niet kunnen worden vermeden, worden gecompenseerd door koolstofkredieten van gecertificeerde klimaatbeschermingsprojecten. Bovendien vertrouwt Audi op een hulpbronnenbesparende autoproductie. Bij de productie in de Böllinger Höfe worden onder meer papier en verpakkingen vermeden en wordt gebruik gemaakt van gesloten kringlopen. De aluminium schrootplaat die in de perserij ontstaat, bijvoorbeeld bij de productie van het zijwandframe, gaat terug naar de leverancier, wordt daar verwerkt en vervolgens hergebruikt bij Audi. Audi is een pilot gestart voor het recyclen van plastic: plastic afval wordt verwerkt tot vezels; deze zogenaamde filamenten worden vervolgens in 3D-printers gebruikt om hulpmiddelen voor de productie te produceren.

Foto's: Audi

Verbruiksinformatie voor de genoemde modellen
Informatie afhankelijk van de geselecteerde uitrusting

Audi e-tron GT vier
Gecombineerd elektriciteitsverbruik in kWh/100 km*: 19,6 – 18,8 (NEDC), 21,6 – 19,9 (WLTP); Gecombineerde CO2-uitstoot in g/km*: 0
Audi RS etron GT
Gecombineerd elektriciteitsverbruik in kWh/100 km*: 20,2 – 19,3 (NEDC), 22,5 – 20,6 (WLTP); Gecombineerde CO2-uitstoot in g/km*: 0
Audi e-tron
Gecombineerd stroomverbruik in kWh/100 km*: 24,3 – 21,0 (NEDC); Gecombineerde CO2-uitstoot in g/km*: 0
De Audi e-tron Sportback
Gecombineerd stroomverbruik in kWh/100 km*: 23,9 – 20,6 (NEDC); Gecombineerde CO2-uitstoot in g/km*: 0

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in de ‘RS’-afdeling van Audi? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.

Audi maakt de SQ2 nog scherper – maar niet sterker!

320 PK & 400 NM in de Audi TTS-competitie plus 2020!

Wereldpremière: dit is de 340 pk sterke Audi RS 3 LMS!

Audi e-tron GT quattro en de Audi RS e-tron GT!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.