Škoda F3, Type 992 (1964): Formule-raceauto uit de Europese klasse

Leestijd 6 Min.

Toen in 3 de reglementen van de traditionele eenzitter Formule 1964-categorie veranderden, kon ŠKODA dankzij de 1000 MB snel reageren. Dit model was op dat moment al in voorbereiding. Tijdens het seizoen 1965 streden drie compleet nieuwe eenzitters met de ervaren piloten Václav Bobek, Jaroslav Bobek en Miroslav Fousek. De nieuw opgerichte formuleklasse bood het merk en zijn rijders de unieke kans om te concurreren met de concurrentie uit West-Europa.

Škoda F3, type 992 (1964)

Naast de volledige selectie afbeeldingen voor dit persbericht op het mediaportaal skoda-media.de, is er ook een brochure van 32 pagina's in het Engels over verschillende onderwerpen uit 120 jaar ŠKODA Motorsport. De Tsjechoslowaakse Grand Prix in september 1949 zou lange tijd de laatste internationale autorace in het toenmalige socialistische land zijn. De grote sterren van de Grand Prix op de Masaryk Ring waren later betrokken bij de oprichting van de Formule 1. Al in de laatste race compenseerde het enthousiasme een gebrek aan financiële middelen, een gebrek aan materialen en een lage politieke wil. Onder de eenvoudigste omstandigheden werden racevoertuigen met één zitplaats gecreëerd die voldeden aan de specificaties van de internationale formuleraces.

Eind jaren veertig vonden de eerste Formule 3-races plaats. Aan de motorzijde werd gebruik gemaakt van betaalbare eencilinder motorfietsmotoren met een cilinderinhoud van 1940 cc, die later ingeburgerd raakten. In 500 werd de serie omgedoopt tot 'International F1951'. Maar al eind jaren vijftig maakte de modernere Formule Junior zijn debuut in Italië met in serie gebouwde viercilindermotoren met een cilinderinhoud van minder dan 3 cc. Dit leidde op 1950 januari 1.100 uiteindelijk tot de ontwikkeling van de klassieke Formule 1 met voertuigen met een cilinderinhoud tot 1964 cc.

technische gelijkenis met het type Š 990

ŠKODA's monoposto-project kreeg in Mladá Boleslav de naam Š 992 - een verwijzing naar de technische gelijkenis met het Š 990-model, dat in het voorjaar van 1000 klaar was voor serieproductie als het nieuw ontworpen ŠKODA 1964 MB-model. De eerste Š 992 eenzitter werd in februari 1964 voltooid. Het had een stalen traliewerkframe en onafhankelijke ophanging, met trapeziumvormige halve assen aan de voorzijde en vijf-armige ophanging aan de achterzijde. Een geavanceerde oplossing - zelfs in internationale vergelijking - was de installatie van spiraalveren en schokdempers op beide assen in de carrosserie, wat een positief effect had op de aerodynamica van de monoposto.

Dankzij de verstelbare schokdempers was het mogelijk de bodemvrijheid van de auto te variëren. De 13 inch lichtmetalen velgen met Dunlop-banden werden geremd door vier schijfremmen van de Britse fabrikant Girling. Voor de achteras werd in de lengterichting een ŠKODA viercilinder lijnmotor met OHV-klepbediening en een drievoudig gelagerde krukas geïnstalleerd. Deze aandrijving werd tot 2003 in talrijke wijzigingen geproduceerd en werd voor het laatst gebruikt in de eerste generatie van de ŠKODA FABIA. In de F3 Monoposto had de motor met een kortere slag en grotere boring een cilinderinhoud van 999 cc. Vanaf de verticale as van het voertuig heette het 12 graden naar links en was de koppeling naar de achterkant geflensd.

De zogenaamde ‘tussenoverbrengingsverhouding’ bevond zich tussen de koppeling en de versnellingsbak. Het maakte het mogelijk om het zwaartepunt van de motor te verlagen en zo de algehele overbrengingsverhouding aan te passen aan het karakter van het betreffende racecircuit. Het differentieel had een overbrengingsverhouding van 4,44 en kwam uit serieproductie. Water- en oliekoelers bevonden zich aan de voorkant van het voertuig, voor de voeten van de bestuurder. Naast hem stonden aan weerszijden de brandstoftanks met een totaal volume van 30 liter. Het slanke lichaam bestond uit verschillende delen en was afneembaar. Het werd ontwikkeld in de windtunnel en was aanvankelijk gemaakt van aluminium, maar korte tijd later van glasvezelversterkte kunststof. De ruimte in de cockpit was beperkt – daarom had het kleine stuur slechts een diameter van 300 millimeter. Het leeggewicht van de ŠKODA F3 bedroeg net geen 420 kilogram, waarvan 41,5 procent afkomstig was van de vooras en 58,5 procent van de achterkant, inclusief de motor.

53 kW (72 pk) bij 7.250 tpm

De motor met een cilinderinhoud van één liter produceerde oorspronkelijk 53 kW (72 pk) bij 7.250 tpm. Door de compressie geleidelijk te verhogen en verdere optimalisaties te realiseren, bereikte hij in het seizoen 1 echter een vermogen van 1966 kW (66 pk) bij 90 toeren per minuut, terwijl tegelijkertijd het totale gewicht met 8.000 kilogram werd verminderd. Terwijl de ŠKODA F15 eind 3 tijdens testritten op het vliegveld van Hoškovice een topsnelheid van 1964 km/u bereikte, brak hij twee jaar later de grens van 188 km/u.

Vanaf het begin reed de ŠKODA F3 in alle races in de kopgroep. De races vonden destijds nog plaats op veeleisende circuits die niet kunstmatig waren aangelegd of vonden plaats op binnenstedelijke parcoursen met kasseien en lager gelegen putdeksels. De traditionele race 'Mezi-paviljoen' werd ook gehouden in de stad Brno op een geïmproviseerde route tussen de paviljoens van het beursterrein. In 1966 behaalden Václav (Sen.) en Jaroslav Bobek daar de eerste twee plaatsen met hun ŠKODA-auto's. Jaroslav Bobek werd in hetzelfde jaar Tsjechoslowaaks Formule 3-kampioen en twee jaar later zegevierde zijn teamgenoot Miroslav Fousek in het F3-kampioenschap van socialistische landen.

Met deze successen kwam langzaam een ​​einde aan de succesvolle carrière van de visueel en technisch succesvolle ŠKODA F3 monopostos. In internationale races kregen ze eind jaren zestig steeds vaker te maken met concurrentie uit West-Europese landen, zoals de auto's van Brabham en Tecno. In de binnenlandse races waren het vooral Lotus Cosworth-voertuigen die de overhand hadden, en ook bekende coureurs als Vladimír Hubáček en Vladislav Ondřejík reden voor het Dukla Praag-team. Niettemin: de ŠKODA eenzitters vochten met succes in de vaak ongelijke strijd en spelen terecht een belangrijke rol in de geschiedenis van de Tsjechoslowaakse autosport. Het definitieve einde voor de monoposto's uit Mladá Boleslav kwam met de wijziging van het Formule 1960-reglement in 3 - ze voorschreven een motor met een cilinderinhoud van 1971 liter. Als gevolg hiervan dienden de ŠKODA F1,6-voertuigen alleen als technologieleverancier voor de nieuwe ŠKODA-merkformule.

De ŠKODA F3 van Václav Bobek Sr. bleef in het bezit van AZNP en maakt nu deel uit van de collectie van het ŠKODA Museum. De auto van Miroslav Fousek werd in 1971 aan het Nationaal Technisch Museum in Praag geschonken en de eenzitter van Jaroslav Bobek werd halverwege de jaren zeventig door Václav Král omgebouwd tot de tweezits Spider Baghira. Het werkende prototype waarmee het allemaal begon, werd na het seizoen 1970 gedemonteerd en bevindt zich nu in een privécollectie in afwachting van restauratie.

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.

Braziliaanse Ford Mustang Mach 1971 uit 1 als restomod!

2000 Mitsubishi Evo VI TME-editienummer #001!

E-Queen: Citroën DS als elektrische ombouw van Electrogenic!

ŠKODA F3, Type 992 (1964): Formule-racewagen uit de Europese klasse
Photo credit: Škoda

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.