tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Na een ingrijpend herontwerp in 2019 krijgt Honda's A2-compatibele "Pocket Rocket" een agressieve en vooral aerodynamisch gerichte make-over voor 2020. De CBR500R is nu ook gehomologeerd voor EURO5. Snel, zuinig, betaalbaar en goedkoop in onderhoud: Honda's volledig gestroomlijnde CBR500R - in 2013 op de markt gebracht samen met de naakte versie CB500F en de op avontuur afgestemde CB500X - is de sportster in het tweecilindertrio uit de 'licht/middengewicht' " bereik. Voor rijders die overstappen van kleinere machines, geeft de CBR500R je het opwindende gevoel een echte sportmotor te bezitten, elke keer dat je rijdt. Tegelijkertijd zijn de lage onderhoudskosten en de veelzijdigheid verrassend: met de CBR500R woon-werkverkeer en geniet je tegelijkertijd van het weekend. Daarnaast is de CBR ook populair bij ervaren chauffeurs die willen downsizen zonder dat dit ten koste gaat van het rijplezier.
Honda CBR500R als A2-atleet
In 2016 kreeg de CBR500R een scherpere styling, LED-verlichting en upgrades voor de voorwielophanging. In 2019 vond er een nog agressievere make-over plaats met een nieuwe vorm en een sportievere zitpositie. Ook de motor werd verder verbeterd: meer vermogen in het lagere toerentalbereik, een krachtige acceleratie over het gehele toerentalbereik tot aan het rode gebied en een nog kenmerkender geluid waren het resultaat.
Modeloverzicht
Dynamische lijnen, slank en gespierd tegelijk, bepalen het uiterlijk van de CBR500R. Het ontwerp is puur ergonomie, gericht op de sportieve bestuurder en kenmerkt zich door uitstekend aeromanagement. Stuurstompen onder de herziene bovenste vorkbrug maken een zitpositie mogelijk die verder naar voren is gekanteld vergeleken met de twee CB500-broers en zussen. De 35 kW-motor van de CBR500R is compatibel met Klasse A2 en profiteert van upgrades uit 2019 op het gebied van inlaat-, uitlaat- en kleptiming. Deze resulteerden ten opzichte van het vorige model in 4% meer vermogen en koppel tussen de 3.000 en 7.000 toeren per minuut. Ook werd de CBR voorzien van een verbeterd uitlaatsysteem en een anti-hopping koppeling. De LCD-instrumenten hebben een schakelindicator en een versnellingsindicator en alle verlichting bestaat uit LED's.
Stijl en onderstel
- Agressieve lijnen met dubbele LED-koplampen
- Verbeterde aerodynamica, ergonomisch zitcomfort
- Sportieve zitpositie dankzij de stuurstangen
- LCD-instrumentendisplay, met versnellingsindicator en schakelindicator
- volledige LED-verlichting
Sinds de verdere ontwikkeling in 2019 is de volledig gestroomlijnde CBR500R provocerend met een superagressieve styling. Rechte, wigvormige lijnen en naar beneden verlengde zijpanelen symboliseren snelheid. De slank gesneden kuip en stoel verbeteren de ergonomie en bewegingsvrijheid. Agressief vormgegeven dubbele LED-koplampen staren dreigend naar voren, LED-knipperlichten completeren het sportieve front.
Het zicht naar voren, over de cockpit van de CBR500R, is pure sport. De stuurstangen zijn onder de bovenste vorkbrug gemonteerd en de zitpositie laat er geen twijfel over bestaan: je zit hier op een sportfiets! De kuip van de CBR is laag geplaatst, waardoor de rijder de controle en stabiliteit krijgt waar Honda-atleten bekend om staan.
De LCD-instrumenten hebben een versnellingsindicator en schakelindicator; Deze staat standaard ingesteld op 8.750 tpm, maar kan worden aangepast tussen 5.000 en 8.750 tpm in stappen van 250 tpm.
Het stalen buizenframe met een diameter van 35 mm is licht en stabiel. Het geeft de bestuurder goede feedback bij veranderende wegomstandigheden. De vorm en positie van de motorsteunen en de stijfheidsbalans van het frame verminderen trillingen.
De wielbasis bedraagt 1410 mm en de spoed en het zwenkwiel zijn ingesteld op 25,5°/102 mm, wat een directe en vertrouwenwekkende besturing mogelijk maakt. De massacentralisatie, waarbij de motor zich in de directe omgeving van het draaipunt van de achterbrug bevindt, zorgt voor een betere wendbaarheid en de optimale gewichtsverdeling tussen de voor- en achteras zorgt voor stabiliteit. Het gewicht (met volle tank) is 192 kg.
De zithoogte is met 785 mm relatief laag, waardoor de CBR500R zeer gemakkelijk te hanteren is; de neutrale zitpositie is geschikt voor rijders van alle lengtes. De totale afmetingen zijn 2080 mm x 755 mm x 1145 mm, met een bodemvrijheid van 130 mm. De brandstoftank bevat 17,1 liter inclusief reserve. Het uitstekende brandstofverbruik van de motor van 3,5 liter per 100 km resulteert in een actieradius van 480 km.
De 41 mm telescopische voorvork met een slag van 120 mm zorgt voor een aangename maar gecontroleerde rit en geeft een goed gevoel voor de voorband. Een achterschokdemper met één buis (zoals te vinden op sportmotorfietsen met een grotere cilinderinhoud) met een zuiger met grote diameter zorgt voor uitstekend veergedrag en temperatuurbeheer. Het beschikt over een veervoorspanning in 9 stappen en werkt via een stijve stalen swingarm met kokerprofiel, uitgerust met eindstukken van geperst staal voor de kettingversteller. De eindaandrijving vindt plaats via een afgedichte 520-ketting.
De CBR is voorzien van lichtgewicht 17-inch gegoten aluminium wielen met Y-vormige spaken en een holle dwarsdoorsnede. De breedte van het voorwiel is 3,5 inch en is voorzien van een 120/70-ZR17 band. De breedte van het achterwiel is 4,5 inch en is voorzien van een bandmaat 160/60-ZR17. Een enkele Wave-schijf van 320 mm vooraan met een remklauw met twee zuigers is gekoppeld aan een schijf van 240 mm achteraan met een remklauw met enkele zuiger. ABS is standaard geïnstalleerd.
De CBR500R zal verkrijgbaar zijn in de volgende kleuropties:
- Mat asgrijs metallic
- Grand Prix Rood
- Parel Metalloïde Wit
Motor van de Honda CBR500R
- Levendige tweecilinderkrachtcentrale gerelateerd aan de CBR2019RR Fireblade uit 1000
- Vermogen en koppel over het gehele bereik
- Sportiever geluid dankzij de dual-exit demper
- De anti-hopping-koppeling maakt het op- en terugschakelen eenvoudiger
- Nu EURO5 gehomologeerd
De A2-ready, vloeistofgekoelde parallelle twin CBR500R met 8 kleppen biedt een balans tussen motorinhoud en een parate, comfortabele vermogensafgifte, met een energiek, gewillig toerenkarakter tot in de puntjes.
De motorupgrades van 2019 verbeterden de acceleratie door het vermogen en koppel te vergroten in het lage tot middenbereik van 3.000 tot 7.000 tpm; een verbetering van 4% dankzij een aangepaste klepbediening - waarbij de kleptiming 5° eerder sluit - en een kleplichthoogte die met 0,3 mm is vergroot naar 7,8 mm.
De PGM-FI-brandstofinjectie wordt min of meer in een rechte lijn gevoed door luchtstroom door de airbox en gasklephuizen - de upgrade van 2019 plaatste de batterij verder weg van de achterkant van het inlaatkanaal van de airbox om een grotere luchtstroom mogelijk te maken. De uitlaatdemper is voorzien van dubbele uitlaatpijpen die elke impuls een sportief klinkende toon geven. Het piekvermogen van 35 kW wordt behaald bij 8600 tpm, het koppel van 43 Nm is beschikbaar bij 6500 tpm.
Boring en slag zijn 67 mm x 66,8 mm, de compressieverhouding is 10,7:1; de krukastappen zijn 180 ° verschoven, en een meer primaire balansas zit achter de cilinders, vlakbij het zwaartepunt van de motorfiets. De primaire aandrijving en de balansasaandrijving maken gebruik van schaarwielen, waardoor het geluid wordt verminderd. Het gewicht van de krukasbalans is speciaal gevormd voor koppelcompensatie en door het lage gewicht kan de motor vrij en met verminderde traagheid draaien.
Als belast element draagt de motor bij aan de stijfheid van het frame via vier frameophangingen aan de cilinderkop. In de cilinderkop worden roltuimelaars gebruikt; die bijzonder licht kan zijn vanwege de aanpassing van de klepspeling via vulplaten, wat op zijn beurt de klepveerbelasting vermindert en de wrijving vermindert.
De soepel lopende distributieketting (SV Chain) is gemaakt met vanadiumbehandelde bouten, wat wrijving vermindert en de bescherming tegen slijtage verhoogt. De diameter van de inlaatklep is 26,0 mm en de diameter van de uitlaatklep is 21,5 mm.
De zuigervorm is gebaseerd op de zuigers die in de 2019 CBR1000RR Fireblade worden gebruikt om het ‘zuigergeluid’ bij hoge snelheden te verminderen. De wrijving wordt verminderd door groeven op de zuigermantel (een afwerking die het oppervlak vergroot en ervoor zorgt dat olie in de kanalen kan stromen die zijn gecreëerd voor een betere smering). Net als bij de CBR1000RR vormt een AB1-zoutbadproces dat wordt gebruikt na isonietnitreren een beschermend oxidatiemembraan.
De "driehoek"-verhouding tussen krukas, hoofd- en secundaire as lijkt sterk op die van Honda's viercilinder RR-motoren, waarbij veel van de interne structuur en techniek rechtstreeks zijn ontleend aan de 2019 CBR1000RR.
Het carter maakt gebruik van dunwandige, centrifugaal gegoten voeringen waarvan het interne ontwerp de pompverliezen vermindert die kunnen optreden bij een schietvolgorde van 180°. De oliepomp kenmerkt zich door verbeterde ventilatieprestaties met verminderde wrijving; een diep carter vermindert de beweging van de olie tijdens scherp bochtenwerk en remmen. De oliecapaciteit bedraagt 3,2 liter.
De zesversnellingsbak van de CBR500R ligt heel dicht bij die van zijn RR-neef, met dezelfde schakelarmstructuur en hetzelfde koppelingsmechanisme. Een in 2019 geïntroduceerde anti-hopping-koppeling zorgt voor gemakkelijker opschakelen en verzacht moeilijk terugschakelen.
Net als zijn 500cc-stalgenoten is de CBR500R gehomologeerd voor de EURO5-norm. Deze is op 1 januari 2020 in werking getreden en schrijft – vergeleken met de EURO4-norm – aanzienlijk strengere uitlaatgaswaarden voor motoren voor. Deze eisen omvatten onder meer een aanzienlijke vermindering van de toegestane koolmonoxide-uitstoot, een vermindering van de totale koolwaterstofuitstoot met ruim 40%, strengere detectie van misfires en de introductie van een limiet voor fijnstof.
Foto's: Honda
Voor de CB500F is een reeks originele Honda-accessoires verkrijgbaar. het bevat:
- Topkoffer 35 liter
- Bagagedrager
- Tanktas
- Achterzak
- Hoge voorruit
- Verwarmde handgrepen
- 12 V stopcontact
- Passagiershoes
- Velglinten
- Tankpad
Technische gegevens
| MOTOR | |
| Type | Vloeistofgekoelde parallelle twin |
| hoedanigheid | 471ccm |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Boring x slag | 67mm x 66.8mm |
| samendrukking | 10.7:1 |
| Max. Vermogen | 35 kW bij 8600 tpm |
| Max. Drehmoment | 43Nm bij 6500 RPM |
| Motorolie | 3.2 liter |
| KRAFTSTOFFSYSTEEM | |
| mengselbereiding | PGM FI-brandstofinjectie |
| tankinhoud | 17.1 liter (inclusief reserve) |
| verbruik | 28.6 km/liter 3,5 l/100 km |
| ELEKTRISCH | |
| capaciteit van de batterij | 12V 7.4AH |
| ACG-uitgang | 25A/2000 tpm |
| DRIVE | |
| Koppelingstype | Meerdere plakjes in een oliebad |
| Type versnelling | 6 overgang |
| laatste rit | keten |
| KADER | |
| Type | Staalbuisframe |
| CHASSIS | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2080mm x 755mm x 1145mm |
| Wielbasis | 1410mm |
| hoek van het stuur | 25.5 ° |
| achterstand | 102mm |
| zithoogte | 785mm |
| bodemvrijheid | 130mm |
| Gewicht (volle tank) | 192 kg |
| CHASSIS | |
| vooruit | 41 mm telescoopvork, veervoorspanning instelbaar |
| achter | Box-zwenkarm met Pro-Link-vering, veervoorspanning 5-voudig instelbaar |
| FIETSEN | |
| vooruit | Aluminium spaakwielen |
| achter | Aluminium spaakwielen |
| Maat voorvelg | 17xMT3,5 |
| Maat achtervelg | 17xMT4,5 |
| Maat voorbanden | 120/70ZR-17M/C |
| Bandenmaat achter | 160/60ZR-17M/C |
| REMMEN | |
| ABS-ontwerp | 2 kanaal |
| Voorrem | Wave-remschijf van 320 mm met remklauw met 2 zuigers |
| Achterrem | Wave-remschijf van 240 mm met remklauw met enkele zuiger |
| INSTRUMENTEN/ELEKTRA | |
| Instrumenten | Digitale toerenteller, digitale toerenteller, twee dagtellers, digitaal brandstof- en verbruiksdisplay, digitale klok, versnellingsindicator |
| diefstalbeveiliging | HISS (Honda Intelligent Beveiligingssysteem) |
| Voorlicht | Dimlicht 7,6W, grootlicht 12,8W (LED) |
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens naar de volgende 3 berichten.
|
Euro 5 upgrade – Honda CB500X modeljaar 2021!
|
Modelupdate 2021 Honda CB650R - nieuwe vork en Euro 5!
|
De kleine is fit gemaakt – 2021 HONDA CB500F!
|
Modeljaar 2021: De Honda CBR500R als A2-atleet!
“tuningblog.eu” – over auto- en motorfietstuning en auto- en motorfietsstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons magazine en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.
