tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Frankfurt am Main - Na een lange productiepauze voegt de ST125 Dax zich bij de Monkey en MSX125 Grom om Honda's minibike-assortiment compleet te maken. Zelfs als lichte motorfiets maakt de nieuwe Dax indruk met zijn rijplezier en bijzondere originaliteit. Het T-vormige frame is uitgerust met upside-down vorken en 12-inch wielen, en de luchtgekoelde SOHC-eencilindermotor met twee kleppen is uitgerust met een vierversnellingsbak en een automatische centrifugaalkoppeling. LED-verlichtingstechnologie, een LCD-display in de cockpit en een dubbele stoel maken de uitrusting compleet. Het charmante uiterlijk en de magische aantrekkingskracht van het brutale Dax-design betoveren over de hele linie.
Honda ST125 DAX
Ruim 50 jaar geleden introduceerde Honda de Dax in Duitsland als een populair figuur op kleine wielen, eerst als 50cc-bromfiets, daarna als 70cc-motorfiets en uiteindelijk, tot 1999, als 40 km/u Mokick (met verzekerd kenteken). Toen was er een pauze. De Dax werd van 1995 tot en met 2003 alleen voor de Japanse markt geproduceerd. De nieuwe ST2023 Dax keert nu terug naar Europa voor modeljaar 125. Honda's assortiment leuke fietsen heeft alles wat nodig is om rijders van alle generaties aan te spreken. De Monkey 125 doet denken aan de gouden jaren zeventig en schittert als een funky stadsvervoermiddel voor rijders van alle leeftijden. De MSX1970 Grom biedt individuele stijl voor “Generatie Y” en wordt ook vaak gebruikt door camperbezitters en in auto- en motorracepaddocks als gepatenteerde mobiliteitsoplossing.
De ST125 Dax straalt de authenticiteit uit van het origineel uit 1969*, maar maakt indruk met hedendaagse 21e-eeuwse technologie op het gebied van chassis, motor en ergonomie. Het recente succes van de sympathieke zustermodellen in Europa heeft de terugkeer versneld; ondeugende charme en zorgeloos rijplezier geven de nieuwe ST125 Dax extra begeerlijkheid. Nostalgie speelt zeker ook een rol in de aantrekkingskracht van de Dax. Dit geldt voor chauffeurs die op jonge leeftijd al een Dax hadden en ernaar uitkijken om terug te keren. Ook voor de jongere geïnteresseerden is het eerlijke retro-aspect belangrijk. Kleine 12 inch wielen, ruimte voor twee op de rijkelijk gestoffeerde bank, hoog reikende vork en stuur en de uitnodigend eenvoudige bediening waardoor het plezier geen grenzen kent. Dit is de nieuwe Honda Dax. Een trouwe oude vriend is terug.
Modeloverzicht
De Honda ST125 Dax schittert door zijn ingenieuze design en de sympathie die daaruit voortvloeit. Het frame van geperst plaatstaal zorgt voor stabiliteit en biedt onderdak aan de brandstoftank, terwijl de upside-down vork, twee schokdempers achter en 12 inch wielen met brede banden zorgen voor een gemakkelijk rijgedrag, een veilige wegligging en een overtuigend comfort. De vertraging vindt plaats via hydraulisch bediende schijfremmen voor en achter. ABS is aan boord. De luchtgekoelde 124 cc SOHC-eencilindermotor levert lineair vermogen en met een consistent koppel, is robuust en gebruikt de brandstof uiterst efficiënt en zuinig. De automatische centrifugaalkoppeling vergemakkelijkt het starten en het bedienen van de voetschakelaar met vier versnellingen is kinderspel. De koplampen, achterlichten en richtingaanwijzers zijn uitgerust met moderne LED-verlichtingstechnologie en een rond, aantrekkelijk LCD-display in de cockpit biedt alle nodige informatie. Een verchroomde bevestigingsbeugel biedt ook een veilige houvast voor de duopassagier. Het modeljaar 2023 van de ST125 Dax is verkrijgbaar in twee kleuren:
- Parelnevel Rood
- Parel Cadetgrijs
Stijl en onderstel
- T-vormig frame van geperst staal, authentiek en stabiel
- 31 mm USD-vork, dubbele achterschokbrekers, 12 inch wielen
- Hydraulisch bediende schijfremmen, ABS
- LED-verlichtingstechnologie rondom, rond LCD-display
Hoewel de ST125 Dax met zijn gekrompen gestalte vrij klein lijkt, bieden zijn proporties voldoende ruimte en comfort voor twee volwassenen. Het ontwerp rond het T-vormige frame is uniek. Alle benodigde componenten worden eraan bevestigd of vinden binnenin een ruimte, wat bijdraagt aan de onmiskenbare uitstraling. De zithoogte op de rijkelijk gestoffeerde bank bedraagt slechts 775 mm. Het hoge verchroomde stuur ondersteunt een comfortabele houding om het overzicht te behouden op wat er op de weg gebeurt, en de verhoogde geluiddemper met verchroomd hitteschild verbetert de visuele uitstraling. Het middelste deel van het frame is versierd met een zwarte streep, gesymboliseerd door een teckel, Dax-letters en het Honda Wing-logo.
Onder de ronde koplamp is een verchroomd spatbord voor het voorwiel gemonteerd. Om de lamp extra charme te geven, vormen de LED’s een bijzondere signatuur en zijn de richtingaanwijzers/positielichten vooraan tussen dimlicht en grootlicht geplaatst. De cockpit is versierd met een aantrekkelijk rond LCD-instrument en het achterlicht en de richtingaanwijzers maken gebruik van LED-verlichtingstechnologie. Voor de voorpassagier is een verchroomde handgreep voorzien. Achterdragers en verwarmde handgrepen zijn verkrijgbaar als optionele extra's. Het kenmerkende T-frame van geperst staal herbergt de brandstoftank. De wielbasis bedraagt 1.020 mm, de vorkhoek en het zwenkwiel zijn respectievelijk 24,9° en 84 mm. Het rijklare gewicht met volle tank bedraagt 107 kg.
De USD-vork met een standpijpdiameter van 31 mm maakt indruk met zijn strak gecoördineerde veerreactie. Het verhoogde stuur maakt nauwkeurig sturen mogelijk en ondersteunt een gemakkelijke bediening. Twee schokdempers dempen de zwenkarm van het achterwiel en zorgen voor een aangenaam comfort, zelfs bij het rijden met twee personen. 12-inch velgen (zoals de MSX125 Grom) dragen dikke, ballonachtige banden; 120 mm breed aan de voorkant en 130 mm aan de achterkant. De banden zorgen voor veel grip en wendbaarheid. Schijfremmen en een IMU-gestuurd eenkanaals ABS zorgen voor een veilige vertraging. De voorremschijf heeft een diameter van 220 mm en de achterrem heeft een diameter van 190 mm. De bediening is hydraulisch om de beste dosering te garanderen.
motor
- 124 cm3 Eencilinder, SOHC, 2 kleppen, 9,4 pk vermogen, 10,8 Nm koppel
- Eenvoudig in gebruik: automatische centrifugaalkoppeling en versnellingspook met 4 versnellingen
- Brandstofverbruik: 1,5 liter per 100 km (WMTC)
De luchtgekoelde eencilindermotor met 124 cm3 Cilinderinhoud komt van de Super Cub C125. Het ontwerp met SOHC-cilinderkop met twee kleppen heeft een lange slag en is ontworpen met hoge compressie. De boring meet 50 mm, de slag 63,1 mm en de compressieverhouding is 10,0:1. Het piekvermogen bedraagt 9,4 pk (6,9 kW) bij 7.000 tpm, het maximale koppel bedraagt 10,8 Nm bij 5.000 tpm. De aangenaam soepel lopende motor heeft in de praktijk bewezen voorbeeldig flexibel, efficiënt en duurzaam te zijn, typisch Honda. Het motorvermogen maakt dynamische en praktische mobiliteit mogelijk. Dankzij de slim gekozen overbrengingsverhouding kun je door de acceleratie ook in een stedelijke omgeving snel meebewegen.
Aan de linkerkant zorgen een ovale airbox, het luchtfilter en een inlaatspruitstuk voor de aansluiting op de PGM-FI-brandstofinjectie en de inlaat in de cilinderkop. De efficiënte luchtstroomgeleiding ondersteunt de perfect gecontroleerde gasrespons en daarmee een uitstekend rijgedrag. De verhoogde geluiddemper en het hitteschild doen denken aan de gouden tijden van de jaren zeventig, toen het uiterlijk van scrambler-machines, opgeknapt voor offroad-gebruik, populair was. Door een efficiënt geoptimaliseerde verbranding en een geregelde katalysator voldoet de ST70 ook op milieuvriendelijke wijze aan de EURO125-norm. Een automatische centrifugaalkoppeling maakt het starten eenvoudiger omdat u niet aan de koppelingshendel hoeft te trekken en deze gecontroleerd in te schakelen. Het simpelweg draaien van de gasgreep is voldoende om de ST5 Dax in beweging te krijgen. Ook het schakelen met uw linkervoet is ongelooflijk eenvoudig. Draai eenvoudig het gas even uit en gebruik de linker
Ga naar het volgende niveau van de schakelkast met 4 snelheden. Het schakelschema is ongebruikelijk, maar bijzonder gemakkelijk te onthouden. Stationair omlaag, versnellingen 1-2-3-4 omhoog. Bij stilstand kun je zelfs eenvoudig doorklikken van de 4e versnelling naar stationair; bij het rijden verhindert een vergrendeling dit "doorschakelen". Technologieën met lage wrijving, zoals offsetcilinders en roltuimelaars in de cilinderkop, dragen bij aan een zuinig brandstofverbruik. In WMTC-modus is dit 63,7 km/l, wat overeenkomt met een verbruik van 1,5 liter per 100 kilometer. De tank van 3,8 liter van de ST125 Dax maakt een actieradius van ongeveer 240 kilometer mogelijk.
Over de oorsprong van de Honda Dax
In 1967 werd de Honda Monkey Z50M op de Amerikaanse en Europese markt geïntroduceerd als een vrijetijdsgerichte minibike. De kleine en grappige tweewieler werd goed ontvangen door kopers. Ook vanwege zijn compacte afmetingen en praktische vouwfuncties, waardoor hij in de kofferbak vervoerd kon worden. Ten slotte wilde het Amerikaanse Honda in 1969 een iets grotere minibike voor zijn klanten, maar dan wel eentje die nog steeds de geest van de aap in zich had. Na een bezoek aan de VS om de vereisten beter te begrijpen, ontwikkelden de Honda-ingenieurs uiteindelijk de Dax met iets grotere proporties, waardoor een meer ontspannen rijpositie voor volwassenen mogelijk was en geschikt voor gebruik door twee personen. Het T-vormige frame van de Honda CS90, een gepatenteerde lichte motorfiets die erg populair is in Japan, diende als inspiratie voor het ontwerp. De brandstoftank, bedrading en andere componenten zijn slim ondergebracht in het T-vormige frame. Zo ontstond het ingenieus eenvoudige, maar uniek praktische en inmiddels iconische ontwerp van de Honda Dax.
Dax-mijlpalen
Dax-Honda ST1969/50 uit 70
Gebouwd voor de exportmarkten in Europa en de VS, bleek de originele Dax een wendbare, maar geavanceerde en gemakkelijk te besturen machine in een grappig krimpformaat. Naast jonge beginners sprak de nieuwe tweewieler zowel doorgewinterde motorrijders aan als mensen met weinig interesse in tweewielers die er gewoon in hun vrije tijd mee wilden rijden en plezier wilden hebben. Zo maakten een aantal latere windgezichten kennis met het plezier van twee wielen in het zadel van de vriendelijke Honda Dax voordat ze uiteindelijk overstapten op grotere machines. De motor was gebaseerd op de supergemakkelijk te bedienen (dankzij de centrifugaalkoppeling) eencilinder viertaktmotor van de Honda Super Cub uit die tijd, maar had aanpassingen aan zowel het inlaat- als het uitlaatsysteem om iets meer lage toerentallen te bieden. - tot reuzel uit het middensegment. Bijzonder praktisch bleek ook het opvouwbare stuur, dat aanzienlijk compactere afmetingen mogelijk maakte en het mogelijk maakte om het mee te nemen in de kofferbak.
In Duitsland was de ST50 Dax verkrijgbaar als bromfiets van 4,5 pk (berijdbaar vanaf 16 jaar). Deze Honda, die al snel een reputatie verwierf als hartenbreker onder jongeren en tieners, was voorzien van een automatische centrifugaalkoppeling met 3 versnellingen, een telescopische voorwielophanging en een dual-shock achterwielophanging. De tweezitsbank en grof geprofileerde brede banden zorgden er bovendien voor dat je op elk ontmoetingspunt met een Dax gezien kon worden. Tegelijkertijd past een 70 cc-versie met motorkenteken (ST70) in de goedkoopste verzekeringsklasse om voor weinig geld plezierige mobiliteit mogelijk te maken en te besparen op schadevrije verzekeringsjaren. Toen de lichte motorfietsen uit de 50-serie door de stijgende verzekeringskosten steeds onaantrekkelijker werden, bood Honda de ST50G uiteindelijk tot 1999 aan als 40 km/u Mokick (met verzekerd kenteken).
ST1972 Machtige Dax uit 90
- De ST90 Mighty Dax had een verstijfd T-frame, een breder en hoger mini-ape-stuur, een hoger voorspatbord en een grotere motor van 90 cm3 Cilinderinhoud die een betere acceleratie en meer topsnelheid mogelijk maakte. Nieuwe, grotere 14-inch wielen werden uitgerust met semi-offroad-banden om ook tijdens offroad-excursies van de rijprestaties en stabiliteit te kunnen genieten.
1973 CY50 Nauty Dax
- De Nauty Dax was specifiek gericht op de vrijetijdsmarkt en campers. De ontwikkelingsdoelen waren daarom betere rijprestaties en stabiliteit op ruw terrein. Veranderingen in de kleptiming en overbrengingsverhouding verhoogden de koppelontwikkeling in het lage tot middenbereik. Naast de nieuwe uitlaat, tank, zijkappen en rechthoekige koplampen kreeg de Nauty Dax ook een getrapt zadel en een funky lakwerk. Een nieuw frame en Fat Balloon-banden zorgen ervoor dat je gemakkelijk over onverharde wegen en ruig kampeerterrein kunt rollen.
ST1995 Dax uit 50
- Na 14 jaar keerde de DAX terug naar de Japanse markt. Alle typische designkenmerken bleven behouden: geperst stalen ruggengraatframe, telescopische vering, inklapbaar stuur, chromen spatborden, verhoogde uitlaatdemper en blokbanden. Het enige dat werd toegevoegd was een langere stoel, de motor van 50 kubieke centimeter kreeg een automatische nokkenaskettingspanner om de servicevriendelijkheid te verbeteren, evenals een magneetontsteking om gemakkelijker te starten. Na acht jaar productie eindigde de productie van de ST50 Dax uiteindelijk in 2003.
ST2022 Dax uit 125
- Uit een onvergetelijk, glorieus verleden keert de nieuwe ST125 Dax terug naar Honda's minibikevloot met een modern, zuinig en robuust 125 viertakt eencilinderhart inclusief vierversnellingsbak en centrifugaalkoppeling en voegt hij zich bij de Monkey en MSX125 Grom in een vrolijke en avontuurlijke manier.
Technische gegevens
| MOTOR | |
| Type | Luchtgekoelde viertakt eencilinder, SOHC, 2 kleppen |
| hoedanigheid | 124 cm3 |
| Boring x slag | 50,0 x 63,1 mm |
| samendrukking | 10.0:1 |
| Max. Vermogen | 9,4 pk (6,9 kW) bij 7.000 tpm |
| Max. Drehmoment | 10,8 Nm bij 5.000 tpm |
| Staand geluid | 79,2 dB (A) |
| Motorolie | 1 liter |
| KRAFTSTOFFSYSTEEM | |
| mengselbereiding | PGM-FI-brandstofinjectie |
| tankinhoud | 3,8 liter |
| Verbruik (WMTC) | 63,7 km/l of 1,5 liter per 100 km/u |
| CO2-emissies | 35 g / km |
| ELEKTRISCH | |
| Batterijen | 12V / 3,5Ah |
| DRIVE | |
| Koppeling | Automatische centrifugaalkoppeling |
| versnelling | 4 versnellingen, voetgeschakeld |
| CHASSIS | |
| Rahmen | Geperst stalen ruggengraat |
| Afmetingen (LxBxH) | 1.760 x 760 x 1.020 mm |
| Wielbasis | 1.020 mm |
| hoek van het stuur | 24.9 ° |
| achterstand | 84 mm |
| zithoogte | 775 mm |
| bodemvrijheid | 180 mm |
| draaicirkel | 2 Meter |
| Gewicht met volle tank | 107 kg |
| WIELOPHANGING | |
| vooruit | 31 mm USD telescoopvork, veerweg 100 mm |
| achter | Twee-armige zwenkarm, twee schokdempers, veerweg 120 mm |
| FIETSEN | |
| Rand aan de voorkant | 5-spaaks gegoten aluminium |
| Rand aan de achterkant | 5-spaaks gegoten aluminium |
| banden voor | 120/70-12M/C 51L |
| achter banden | 130/70-12M/C 56L |
| REMMEN | |
| vooruit | 220 mm Ø schijf, remklauw met dubbele zuiger, hydraulisch bediend, ABS |
| achter | 190 mm Ø schijf, remklauw met één zuiger, hydraulisch bediend |
| ABS | Eénkanaals ABS, IMU-gestuurd |
| INSTRUMENTEN & ELEKTRISCH | |
| Instrumenten | LCD-scherm |
| Voorlicht | LED |
| Achterlicht | LED |
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens bij de volgende bromfietsartikelen.
Honda ST125 DAX – modeljaar 2023
Photo credit: Honda
tuningblog.eu - op het gebied van auto- en motortuning en auto- en motorstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons tijdschrift en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.
