tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Een differentieelslot helpt de tractie te verbeteren op oneffen wegoppervlakken, zoals off-road, maar ook op zachte en meegevende oppervlakken. Het is ook zeer effectief bij het accelereren uit bochten. Hierdoor wordt voorkomen dat het wiel aan de binnenkant van de bocht gaat draaien, waardoor een optimale acceleratie gegarandeerd is. Iedereen die ooit ervaring heeft gehad met een sperdifferentieel kent de voordelen waarschijnlijk al. Maar hoe werkt een differentieelslot precies?
Een differentieel als basis
Laten we eens kijken naar de functie en structuur van een differentieel. Dit is de enige manier waarop we kunnen begrijpen wat een verschil is. Een aangedreven as heeft altijd een differentieel als basis. Deze versnelling wordt ook wel een differentieelversnelling genoemd. De hoofdtaak van deze versnellingsbak is om de wielen met verschillende snelheden te laten draaien, waardoor de wielen niet direct aan elkaar gekoppeld zijn. Deze taak is vooral belangrijk bij het nemen van bochten. Afhankelijk van de hoek draait het wiel aan de buitenkant van de bocht sneller dan het wiel aan de binnenkant van de bocht, de reden hiervoor is dat het buitenste wiel in dezelfde tijd een grotere afstand moet afleggen. Als beide wielen rechtstreeks met elkaar verbonden zouden zijn, zouden de wielen altijd met dezelfde snelheid draaien. Als je dan verschillende afstanden met dezelfde snelheid aflegde, zou het buitenste wiel sneller gaan draaien en slippen. Op verharde wegen kan dit tot gevaarlijke situaties leiden. Het koppel dat op de as kan worden overgebracht, wordt geleverd door het wiel met de minste grip (met de minste grip of de grootste slip) zeker. Deze negatieve gebeurtenis wordt tegengegaan door het installeren van een differentieel. Dankzij een specifieke opstelling van de tandwielen kunnen beide banden onafhankelijk van elkaar draaien.
Het differentieelslot
Een differentieelslot doet precies het tegenovergestelde van wat hierboven werd beschreven, het voorkomt in wezen dat wielen met verschillende snelheden draaien. Hoewel het verschil voordelen met zich meebrengt die niet kunnen worden genegeerd, zijn deze niet in alle situaties wenselijk of goed. Op onstabiele wegen en golvende grond zoals ijs, weilanden, terrein, sneeuw en modder zouden de meeste wielen door het differentieel gaan draaien en mogelijk zelfs stoppen. Stel dat één wiel vastzit in de modder en draait, dan kan het andere wiel gewoon stoppen en dus niet meer bewegen. Een dergelijk scenario kan in veel voertuigen keer op keer worden waargenomen, zelfs in de winter. Dienovereenkomstig stoppen niet alleen de wielen, maar ook het voertuig. Om dit effect te voorkomen, zijn er voertuigmodellen die zijn uitgerust met een differentieel met mogelijke blokkeerwerking. Dit worden differentieelsloten of sperdifferentiëlen genoemd. Door het differentieelslot te betuttelen, krijgt een wiel altijd meer koppel. Dit is eigenlijk al bekend van terreinwagens, omdat individuele wielen soms grip kunnen verliezen en de andere de slip moeten compenseren. In de offroad-sector worden differentieelsloten ook gebruikt bij vierwielaandrijvingen om het koppel tussen de twee aandrijfassen te verdelen. Hier is het geïnstalleerd als middendifferentieel achter de schakelversnelling.
Er zijn een paar aanbieders
Quaife Torsen sperdifferentiëlen of die van Drexler zijn populair. Maar ook hier is de keuze groot. Doorslaggevend zijn het toepassingsgebied, het voertuig en natuurlijk uw portemonnee. Drexler-differentiëlen worden vaak gebruikt in de autosport. Ze bieden talloze instelmogelijkheden, maar zijn daardoor onderhoudsintensiever. Quaife Torsen sperdifferentiëlen zijn daarentegen vrijwel altijd onderhoudsvrij. Eerder bedoeld voor gebruik onderweg. Je moet overigens onderscheid maken tussen meerschijfssloten, Torsen-differentiëlen, viskeuze sloten, actieve elektronisch gestuurde meerschijfssloten en een zelfgemaakte starre doorsteekaandrijving behoort ook tot de mogelijkheden. Hier neem je een open differentieel differentieel en las dit aan de differentieeltandwielen. Het resultaat is een 100% blokkerend effect dat altijd aanwezig is. Dit is de goedkoopste oplossing om een vergrendeld achterasdifferentieel te krijgen, maar is alleen zinvol voor driftvoertuigen. In de Alpina B3 BiTurbo zit trouwens een differentieel van Drexler gemonteerd! Wij hopen dat u het informatierapport over de looptijd zult vinden Differentieelslot/differentieel met beperkte slip uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens wordt u op de hoogte gehouden van nieuwe onderwerpen als u onze bezoekt Voeden geabonneerd.
Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:
Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
