tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
De verbeterde spoorstabiliteit en het optimale rijgedrag die de BILSTEIN B6 als verbeterde standaardvervanger levert, werpen hun vruchten af bij slechte wegomstandigheden en bochtige routes, maar ook bij zwaar beladen voertuigen of bij het trekken van een aanhangwagen. De nauwkeurige bediening, die wordt bereikt door de gasdrukschokdemper met verhoogde dempingskracht, zorgt niet alleen voor de veiligheid, maar verbetert ook de rijervaring. Er zijn dus veel argumenten vóór de BILSTEIN B6. Veel geïnteresseerde partijen weten echter niet of de tweepijps- of éénpijpsversie de voorkeur verdient. Dit laatste wordt steeds vaker door klanten gevraagd in de veronderstelling dat het in ieder geval superieur is aan de tweepijpsversie. Dit kan absoluut niet over de hele linie worden bevestigd.
“Of de twee- of éénbuisversie de juiste keuze is, kan alleen individueel worden beslist, afhankelijk van het voertuigtype en het toepassingsgebied. Allereerst zijn er technische hindernissen. Er kan een B6 dubbelbuisdemper worden geïnstalleerd met een maximale helling van 45 graden. De versie met één buis kan daarentegen zelfs ondersteboven, d.w.z. ondersteboven, worden geïnstalleerd. “In ieder geval vinden we de juiste en beste oplossing voor de klant”, legt Mustafa Yavuz uit, een opgeleide automonteur en verantwoordelijke voor de technische ondersteuning van BILSTEIN. Meer dan 90% van alle serievoertuigen is standaard uitgerust met schokdempers met dubbele buis. De BILSTEIN B6 als verbeterde serievervanger in de tweebuisversie is daarom de logische keuze.
Maar wanneer is de versie met één buis logischer? Het beste voorbeeld hiervan zijn sportwagens, die het meeste profijt kunnen hebben van deze technologie. De B6 monotube-modellen hebben een groter effectief oppervlak van de werkzuiger, wat zorgt voor een hogere dempingskracht en een betere handling. Door het zogenaamde upside-down ontwerp met de karakteristieke ‘dikke zuigerstang’ kan de vooraspoot ook aanzienlijk hogere bochtenkrachten opnemen, wat tot uiting komt in een nog nauwkeuriger stuurgedrag.
Maar of het nu om éénbuis- of tweebuistechniek gaat: dankzij dezelfde functionele afmetingen als de standaarddemper is het vervangen van de veren net zo overbodig als het invoeren ervan in de voertuigdocumenten. De ombouw is daardoor goedkoper dan een compleet chassis. Bestuurders hoeven niet bang te zijn voor het verlies van waardevolle eigenschappen: dankzij speciale varianten met DampTronic® blijven zelfs de functies van een standaard actieve ophanging met elektronische regeling volledig behouden. Dit is waar de expertise van BILSTEIN op het gebied van originele uitrusting echt de moeite waard is.
Dat was het natuurlijk bij lange na niet!
tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:
|
BILSTEIN vult voortdurend het online werkplaatsportaal van Schaeffler!
|
Tip: Wat is het doel van de groefafstelling op de schokdemper?
|
462,9 pk: Toyota Supra wordt een perfect circuitgereedschap!
|
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
