De tuningformule: belangrijke meeteenheden en meer over auto's – duidelijk uitgelegd!

Thomas Wachsmut 9. Maart 2023 Anzeige, Tips, producten, informatie & Co.

Leestijd 7 Min.

Onlangs bijgewerkt op 23 september 2023 om 08:51 uur

Niet iedereen houdt van wiskunde. Sommige mensen zijn waarschijnlijk meer dan blij dat ze de gedwongen preoccupatie met dit onderwerp achter zich hebben gelaten als ze klaar zijn met school. Maar laten we ons niet vergissen: cijfers, formules en verschillende meeteenheden maken gewoon deel uit van het dagelijks leven. Of het nu gaat om het berekenen van een kilogramprijs in de supermarkt om producten van verschillende fabrikanten beter te kunnen waarderen. Of het nu gaat om het gebruik van een speciale methode, de zogenaamde Kelly-formule, om uw kansen bij sportweddenschappen te vergroten. Of zij het nu over voertuigen en motoren.

Mechatronica-ingenieurs in de automobielsector leren alle relevante berekeningstypen en meeteenheden helemaal opnieuw, tenminste op de beroepsschool. Voor selfmade tuners, die zichzelf alle vaardigheden hebben aangeleerd, hangt de hoeveelheid kennis echter af van hun persoonlijke passie voor het jongleren met getallen. In de volgende regels hebben we enkele echt relevante meeteenheden voor voertuigen samengesteld en deze op een manier uitgelegd dat zelfs mensen die niet van wiskunde houden ze kunnen begrijpen - vooral omdat rekenkunde lang niet voor elk stukje informatie nodig is.

Alles over de verplaatsing

Prijsvraag: Wat is de verplaatsing? Simpel gezegd is dit het ruimtevolume tussen het bovenste dode punt (BDC) en het onderste dode punt (BDC) van de bewegende zuiger - uitgedrukt in kubieke centimeter (cm³) of liter (L). 1.000 cm³ is gelijk aan 1 liter. Voor vrijwel alle voertuigen wordt onder de cilinderinhoud (zoals vermeld op het kentekenbewijs) verstaan de totale cilinderinhoud; de cilinderinhoud van alle cilinders wordt bij elkaar opgeteld. Dit betekent dat om de cilinderinhoud van een cilinder te bepalen, het nodig is de totale cilinderinhoud te delen door het aantal cilinders.

Deze cilinderinhoud per cilinder wordt niet alleen bepaald door de hoogte van de ruimte tussen BDC en BDC (de zogenaamde zuigerslag), maar ook door de diameter van de cilinderboring. Afhankelijk van de relatie tussen cilinderboring en zuigerslag zijn er niet alleen verschillende termen, maar ook verschillende motoreigenschappen:

Korte slag: De zuigerslag is kleiner dan de cilinderboring (<1). Dit maakt hogere snelheden mogelijk en de installatie van relatief grotere kleppen - wat zorgt voor meer vermogen bij verder dezelfde cilinderinhoud.
Langhuber: De zuigerslag is groter dan de cilinderboring (>1). Het vermogen is lager dan bij de korteslagmotor, maar het koppel is meestal groter – vooral in het lagere toerentalbereik. Bovendien zijn de verbrandingskamers thermisch effectiever, waardoor het specifieke brandstofverbruik lager is.

De meeste auto's zijn voertuigen met een middelmatige korte of lange slag. Hoe meer een motor echter naar sportiviteit neigt, hoe korter de slag vaak is ontworpen. In de Formule 1 en sommige racemotoren worden soms waarden van 0,4 gehaald. De snelheden kunnen dienovereenkomstig extreem zijn.

Als je dingen wilt uitzoeken: 3,14 × (boring in mm / 2) 2 × zuigerslag in millimeters

Vermogen en koppel

Deze twee waarden zijn ongetwijfeld de belangrijkste vergelijkingsgegevens naast het motorvermogen als het over benzine gaat. Maar niet iedereen kent het verschil echt.

Leistung (vroeger in pk's, tegenwoordig in kilowatt, kW; 1 kW = 1,36 (DIN) pk). Vermogen is uiteindelijk de energie die gedurende een bepaalde periode vrijkomt. Voor de overgrote meerderheid van de motoren is het maximale vermogen alleen beschikbaar bij een zeer hoog toerentalbereik – aanzienlijk hoger dan het maximale koppel. Belangrijk: zelfs als paardenkracht en paardenkracht hetzelfde betekenen, is dat zo PS en HP verschillen echter dramatisch van elkaar.
Drehmoment (in Newton meter, Nm, alleen voor Amerikaanse auto's in pond voet (lb · ft of ft · lb; 1 lb · ft = 1,355 Nm). Het koppel is de kracht die werkt tussen de zuiger en de aandrijfas, d.w.z. een hefboom Afhankelijk van de motor is het maximale koppel al bij zeer lage snelheden aanwezig.

Als u nog steeds niet helemaal weet welke waarde voor u belangrijker is, kunt u zich houden aan het volgende oude motto uit de voertuigscène:

Vermogen is hoe snel je tegen een muur kunt rijden;
Torque laat zien hoe ver je de muur kunt nemen.

Banden en velgen

Er zijn enkele dingen aan de auto die in zeer cryptische termen worden beschreven. Wat reguliere tuners betreft is het onderwerp banden en velgen echter zeker een van de meest complexe – soms onnodig complex omdat onder andere metrische, procentuele en imperiale (inch) waarden door elkaar worden gehaald en in een zeer officiële manier. Laten we het allemaal opsplitsen.

Er wordt uitgegaan van een combinatie van velg en band
7,5J × 17, ET30, LK 5 × 120 met 225/35 R17 71 V

Rand:

7,5 (of een ander eerstgenoemd getal) verwijst altijd naar de velgbreedte in inches (1 inch = 25,4 millimeter), gemeten tussen de binnenkant van de velgranden - d.w.z. de punten waarop de band van binnenuit tegen de velg wordt gedrukt.
J is een code voor de exacte vorm van de velgrand.
17 is de velgdiameter in inches, ook gemeten aan de binnenkant van de velgrand waar de band de velg raakt.
ET-30: ET is de offset in millimeters. Het verwijst naar het contactoppervlak waar de binnenvelgnaaf contact maakt met de wielnaaf - gezien vanuit een denkbeeldige middellijn over de velg. Ervan uitgaande dat er dezelfde afstand was tussen de velgnaaf en de voor- en achterkant. Dan zou dat ET0 zijn. Als de velgnaaf verder naar de buitenzijde van de velg zit, wordt de afstand weergegeven met een positieve waarde. Als het verder naar de binnenkant van de velg beweegt, wordt de waarde geïntroduceerd als –. ET-30 zijn behoorlijk "kommen".
LK 5 × 120: LK staat voor boutcirkel, dat wil zeggen de gaten voor schroeven of tapbouten om de velg te bevestigen. Het eerste getal geeft aan hoeveel gaten er zijn, het tweede getal geeft de afstand tussen de gaten weer in millimeters.

banden:

225: Het eerste getal geeft de grootste breedte van een onbelaste band in millimeters aan. Afhankelijk van de vorm kan het zuivere profielgebied smaller zijn.
35: Het tweede getal na de schuine streep is een procentuele waarde, de verhouding tussen de hoogte van de zijwand van de band en de breedte van het loopvlak. Grove vuistregel: hoe kleiner het getal, hoe dunner de banden zijn.
R: Onthult dat het een radiaalband is, in tegenstelling tot diagonale banden.
17: Verwijst naar de velgdiameter, dus deze moet congruent zijn met het tweede getal op de velg.
71: Is een numerieke code die staat voor de belastingsindex, d.w.z. hoeveel kilogram er op de band kan worden geladen.
V: Ook een code, maar dan voor de snelheid of snelheidsindex: de maximaal toegestane snelheid met de band (hier 240 km/u).

Hoe complex de zaak ook is, er is een sprankje hoop: bandeninformatie en velgmaat staan op het kentekenbewijs. Echter alleen die voor de standaard banden, wat dan een klein probleem zou zijn voor tuners.

Let op: In de offroad-sector zijn er onder meer ook banden die volledig in inches zijn gedimensioneerd. Dan staat er bijvoorbeeld 35×12.50 R15. Het systeem is over het algemeen eenvoudiger:

35: Totale banddiameter in inches (hier 88,9 cm)
12.50: Bandbreedte in inches (hier 31,75 cm)
R: Radiale banden
15: Velgdiameter in inches

Ergo, er wordt geen informatie gegeven over de flankhoogte. Dit komt eerder (grofweg) voort uit de totale diameter minus de velgdiameter.

Het elektrische systeem

Vrijwel geen andere auto dan de oudste oldtimers kan zonder elektriciteit. Dit betekent dat kennis van de hier benodigde meeteenheden ook van belang is. In principe hebben we te maken met vier relevante parameters:

De spanning, uitgedrukt in volt (V). In de personenwagensector is dit vrijwel uitsluitend 12 V. Dit betekent dat alles, van het knipperlicht tot de versterker van het geluidssysteem, voor deze spanning moet zijn goedgekeurd.
De huidige sterkte van de accu (eigenlijk de capaciteit) in ampère-uren (Ah). Een typische batterij van 70 Ah kan 70 ampère leveren gedurende 1 uur of 1 ampère gedurende 70 uur.
Het (benodigde) vermogen van de elektrische verbruikers in watt (W). Is vooral relevant voor verlichting, maar kan ook interessant zijn voor andere consumenten om hun behoeften te vergelijken met het beschikbare vermogen uit de accu en generator (“alternator”).
De elektrische weerstand in ohm (Ω). Dit is vooral relevant voor de verschillende kabeldoorsneden.
De algemene stroomsterkte in ampère (A). Hun belangrijkste toepassingsgebied voor tuners vind je in de zekeringkast. Elk van de zekeringen daar is bedoeld voor een bepaalde stroomsterkte en moet smelten als deze wordt overschreden - anders gaat een elektrische verbruiker erachter kapot.

Belangrijk is: stroom, spanning, weerstand en vermogen hebben rechtstreeks met elkaar te maken – misschien bekend als de wet van Ohm van school. Bovenal moet iedereen die extra kabels wil trekken niet overhaast te werk gaan, maar eerder rekening houden met deze parameters en alles correct selecteren. Als u bijvoorbeeld een stroomverslindende versterker aan een te dunne voedingskabel hangt, kunt u een extreem brandrisico creëren. Als de auto afbrandt, betaalt de verzekering waarschijnlijk niet.

Dat was het natuurlijk bij lange na niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Klik dan op een van de volgende berichten!