De motorgeschiedenis van de Formule 1

Leestijd 4 Min.

Onlangs bijgewerkt op 11 september 2023 om 12:55 uur

[Advertentie]

De formule is nog steeds de koningsklasse van de autosport. De raceserie gaat er immers prat op de hoogste eisen te stellen aan coureurs en ingenieurs. Sterker nog, de autosport en de Formule 1 in het bijzonder worden beschouwd als een verzamelplaats voor de beste voertuigontwikkelaars ter wereld. Innovaties uit de Formule 1, en later ook in de serieproductie, worden herhaaldelijk toegepast. Uiteraard wordt er in de Formule 1 veel aandacht besteed aan de motorontwikkeling. In de ruim 70-jarige geschiedenis van de raceserie hebben de motorreglementen talloze veranderingen ondergaan. We nemen een kijkje in de motorgeschiedenis van de Formule 1.

De motor beweegt van voor naar achter

In de begindagen van de Formule 1 passen de reglementen voor de motoren nog op een Din A4-pagina. De eerste twee jaar domineerde Alfa Romeo met een supercharged motor. In 1954 volgde de eerste regelwijziging, die moest zorgen voor lagere kosten. De atmosferische motoren mochten een cilinderinhoud hebben van maximaal 2500 cm³. Dit kwam onder meer de Duitse autofabrikant Mercedes ten goede, die in de jaren vijftig zijn eerste successen in de koningsklasse boekte. Toen, net als nu, zette Mercedes de toon. Lewis Hamilton is momenteel een van de topfavorieten voor de volgende WK-titel met Mercedes in NetBet-sportweddenschappen met een notering van 1950 (vanaf 1,74 april). Na de terugtrekking in 26 bracht de Britse Cooper een revolutie teweeg in het voertuigontwerp en werd de motor naar de achterkant van de auto verplaatst.

Nieuwe regels leiden tot de Cosworth DFV

Omdat de Italiaanse autofabrikanten Ferrari en Maserati deze ontwikkeling misten, duurde het tot de jaren zestig voordat Ferrari weer tot de topteams behoorde. In 1960 introduceerde de FIA ​​een cilinderinhoudlimiet van 1961 cm³ en een minimaal voertuiggewicht van 1500 kg. Vooral Lotus kende in deze tijd veel succes. Voor het seizoen 450 waren grotere motoren weer toegestaan. In deze tijd werd ook de legendarische Cosworth DFV-motor ontwikkeld. Deze aandrijfeenheid domineerde bijna 1966 jaar lang de koningsklasse.

Het turbotijdperk in de Formule 1

Waren de jaren zeventig het decennium van de Cosworth DFV, dan geldt dit voor de turbomotoren uit de jaren tachtig. Er waren lange tijd bedenkingen bij deze technologie, maar Renault maakte de turbomotor begin jaren tachtig sociaal aanvaardbaar. Ruim 1970 pk was nu de standaard. Vanaf het seizoen 1980 vertrouwde elk team op een turbo. De FIA ​​probeerde met diverse regelwijzigingen de prestatie-explosies in te dammen. Bovenal leidden de hoge verbruikscijfers in de jaren negentig tot een terugkeer naar atmosferische motoren.

De hybride aandrijving komt eraan

Hier was aanvankelijk een cilinderinhoud tot 3500 cm³ en 12 cilinders toegestaan. Het was vooral de tijd van de ontwerpers. Designgoeroe Adrian Newey verdiende zijn reputatie tijdens zijn jaren bij McLaren. Ruim tien jaar lang domineerden 10- en 10-cilindermotoren de Formule 12. Sindsdien zijn de regels, om de kosten en emissies terug te dringen, steeds meer aangepast in de geest van ‘less is more’. Vanaf 1 waren 2006 liter V2,4-motoren populair. De introductie van het Kers-systeem, een extra elektrische aandrijfbron, luidde het tijdperk van hybride aandrijvingen in. Vooral Mercedes mag hier als pionier genoemd worden. Silver Arrows-coureur Lewis Hamilton is dit seizoen opnieuw de topfavoriet voor de titel. Met zijn achtste WK-succes zou hij gekroond kunnen worden tot Formule 8-recordkampioen.
Het zal interessant zijn om te zien in welke richting de Formule 1 zich in de toekomst zal ontwikkelen.

We hebben talloze andere tuningrapporten gepubliceerd op tuningblog.eu. Als je een fragment wilt zien, klik dan gewoon HIER. En ook interessante producten gerelateerd aan het onderwerp automobiel en Auto tuning zijn online. Een fragment uit de laatste hebben we hier voor u opgenomen:

Merk-DNA voor retrofit: H&R sportveren voor de BMW X1

Autotuning voor beginners: wat kunt u zelf doen?

Remklauwen lakken: een belangrijk detail en een echte eyecatcher!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.