Stellantis Heritage toont racewagens en racemotoren tijdens “Autolook Week”.

Leestijd 6 Min.

Onlangs bijgewerkt op 5 oktober 2022 om 10:47 uur

“Autolook Week” (7 tot 11 september 2022) presenteert meer dan 50 beroemde racewagens en racemotoren in het centrum van Turijn. Ook op het openluchtpodium in de Noord-Italiaanse metropool zullen twee voormalige wereldkampioenen rally aan de fans pronken: een FIAT 131 Abarth Rally uit 1977 en een Lancia Delta HF Integrale uit 1992. Beide voertuigen komen uit de Stellantis Heritage-collectie. Deze organisatie heeft tot taak het historische erfgoed van de Turijnse automerken Abarth, FIAT en Lancia te behouden. De missie van Stellantis Heritage dateert uit 2015 en blijft zich ontwikkelen. Het hoofdkantoor, de zogenaamde “Heritage Hub”, in Turijn is inmiddels een belangrijk referentiepunt voor fans en verzamelaars van klassieke auto’s van deze merken. Bezoekers kunnen in de ‘Heritage Hub’ (link) ruim 300 historische voertuigen verwachten van de merken Abarth, FIAT, Lancia, Alfa Romeo en Jeep. Stellantis Heritage biedt ook een breed scala aan klassieke autodiensten, waaronder certificering, restauratie en verkoop van reserveonderdelen en volledig gerestaureerde voertuigen.

2022 “Autolook-week”

• Van 7 tot 11 september 2022 zal de “Autolook Week” voertuigen uit de rally-, Formule 1- en uithoudingsraces, maar ook racemotoren in het centrum van Turijn samenbrengen. Meer dan 50 iconische racewagens en motorfietsen feliciteren het circuit van Monza met zijn 100ste verjaardag.
• Stellantis Heritage neemt deel aan het openluchtevenement met een FIAT 131 Abarth Rally uit 1977 en een Lancia Delta HF Integrale uit 1992. De originele fabrieksauto’s maken deel uit van de klassieke autocollectie van de afdeling Stellantis, die het historische erfgoed van de Turijnse automerken Abarth, FIAT en Lancia bleven behouden.
• De deelname van Stellantis Heritage bevestigt de bereidheid van het bedrijf om actief deel te nemen aan de initiatieven van de stad en samen te werken met openbare instellingen om nieuw licht te werpen op de rol van Turijn in de geschiedenis van de auto-industrie.

Met de deelname van de FIAT 131 Abarth Rally en de Lancia Delta HF Integrale aan de ‘Autolook Week’ bevestigt Stellantis Heritage zijn strategie om een ​​actieve rol te spelen bij evenementen in Turijn en de verbinding tussen de stad en de lokale auto-industrie te versterken. De “Autolook Week 2022” maakt deel uit van de viering van de 100ste verjaardag van het Formule 1-circuit in Monza. Fans kunnen zich verheugen op een uitgebreid programma en meer dan 50 voertuigen uit de geschiedenis van de Formule 1, rallysport, uithoudingsraces en motorraces. Parades van vintage en moderne supersportwagens en fototentoonstellingen ronden het programma af. Ook worden de ‘Autolook Awards’ uitgereikt, ter ere van bijzondere prestaties op het gebied van autosportcommunicatie.

FIAT 131 Abarth-RALLY (1977)

De FIAT 131 Abarth Rally was een van de meest succesvolle rallyvoertuigen van eind jaren zeventig. Gebouwd volgens de regels van de zogenaamde Groep 1970, behaalde de sedan drie wereldtitels in het constructeurskampioenschap (4, 1977 en 1978). Ook de Duitse FIAT-fabrieksrijder Walter Röhrl werd in 1980 wereldkampioen coureur. Tot de opvallende kenmerken van het rallyvoertuig met het onmiskenbare schorpioenembleem van het merk Abarth behoorden niet alleen snelheid, maar ook robuustheid, betrouwbaarheid en onderhoudsgemak.

De FIAT 131 Abarth Rally verving de FIAT 1976 Abarth Rally als het officiële voertuig van het fabrieksteam in 124. De strategie van FIAT was opnieuw om de betrouwbaarheid en het potentieel van een alledaags model onder de extreme rallyomstandigheden te demonstreren. FIAT, Abarth en carrosseriespecialist Bertone ontwikkelden samen het seriemodel 131 Rally. Het voertuig, dat vanaf het begin gepland was als basis voor rallyactiviteiten, nam grotendeels de vorm aan van de conventionele tweedeurs FIAT 131 Mirafiori. De carrosserie is aanzienlijk lichter gemaakt door het gebruik van aluminium en kunststof componenten. Voor het eerst waren er sportieve laagprofielbanden van het type Pirelli P7 beschikbaar voor een in serie geproduceerde sedan.

De standaard 140 pk sterke viercilinder lijnmotor van de FIAT 131 Rally, met een cilinderinhoud van 1.995 kubieke centimeter, dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, bood optimale omstandigheden voor het verhogen van de prestaties. Aangedreven door twee dubbele carburateurs produceerde de motor in de rallyversie ruim 215 pk bij 7.000 tpm en een maximumkoppel van 225 Newtonmeter bij 5.600 tpm. De sporttransmissie had standaard al vijf versnellingen vooruit. Een sperdifferentieel in de achteras zorgde samen met de onafhankelijke ophanging op McPherson-veerpoten voor een optimale tractie.

De Groep 131-versie van de FIAT 4 Abarth Rally die tijdens de “Autolook Week” wordt getoond, is een originele fabrieksauto. De auto werd voornamelijk bestuurd door Finn Markku Alén, die in 1978 de “FIA Cup for Drivers” won, de voorloper van het Wereldkampioenschap coureurs dat een jaar later werd geïntroduceerd. De FIAT 131 Abarth Rally is gerestaureerd in de Stellantis Heritage-werkplaatsen en is voorzien van het legendarische lakwerk in de kleuren van de Alitalia-luchtvaartmaatschappij. De afgelopen jaren heeft het voertuig onder meer bezoekers op het “Goodwood Festival of Speed” in Engeland en op de “Schloss Dyck Classic Days” in Duitsland enthousiast gemaakt.

LANCIA DELTA HF INTEGRALE EVOLUZIONE (1992)

In tegenstelling tot de FIAT 131 Abarth Rally behield de rallyversie van de Lancia Delta slechts enkele kenmerken van het productievoertuig dat in 1979 door Giorgetto Giugiaro werd ontworpen en in 1980 tot ‘Auto van het Jaar’ werd uitgeroepen. Van 1986 tot 1991 volgden vier generaties van de vierwielaangedreven Lancia Delta HF, die een ongekende reeks successen opleverden in het World Rally Championship: zes constructeurstitels op rij (1987 tot 1992), vier coureurstitels ( 1987 tot 1989 en 1991), 46 algemene overwinningen in de WK-races en een titel in de bijna-productieklasse (Groep N) in 1987. Lancia Delta-coureurs werden ook zes keer Europees rallykampioen (1987 tot 1991 en 1993) en ook won tweemaal de Groep N-titel op Europees niveau (1988 en 1989).

Met elke generatie verbeterde de rallyversie van de Lancia Delta qua motorvermogen en carrosserieafmetingen. Dit betekende dat het fabrieksteam zijn concurrenten altijd een stap voor was. De Lancia Delta HF 4WD uit 1987 had vierwielaandrijving met een ZF sperdifferentieel in de vooras, een Ferguson middendifferentieel met viskeuze koppeling en een sperdifferentieel achteraan. Het vermogen van de tweelitermotor steeg van de standaard 165 pk naar 265 pk bij 6.250 tpm voor de zogenoemde Groep A-variant. In 1988 kwam de Lancia Delta HF Integrale op de markt. Visuele verschillen met de vorige versie waren de verbrede spatborden en grotere inlaatopeningen voor koellucht aan de voorkant van het voertuig. De Lancia Delta HF Integrale had bovendien een nieuwe zesversnellingsbak en was 23 kilogram lichter dan zijn voorganger.

Met de verdere ontwikkeling van de cilinderkop van twee naar vier kleppen per cilinder vond in 1989 de overstap naar de Lancia Delta HF Integrale 16V plaats. Kenmerkend was de uitstulping in het midden van de motorkap, die nodig was om plaats te bieden aan de nu grotere cilinderkop. In de Groep A-versie produceert de tweeliter viercilinder nu ruim 295 pk bij 7.000 tpm. Tot de technische innovaties behoorden ook de elektronisch gestuurde koppeling, de door een hydraulische motor aangedreven radiateurventilator, telemetrie voor datatransmissie tijdens servicepauzes en vooral de variabel programmeerbare motorelektronica.

Lancia Delta HF Integrale 16V Evolution

De Lancia Delta HF Integrale 16V Evoluzione was in 1991 de laatste evolutionaire fase van het succesvolle voertuigconcept. De spatborden werden nog breder en dankzij een verstelbare dakspoiler kon de aerodynamica afhankelijk van de rally worden gewijzigd. De belangrijkste wijzigingen hadden betrekking op de motor. Om de prestaties van Groep A-voertuigen te beperken tot ongeveer 300 pk, voorschreef de regelgeving uit 1991 een luchtbegrenzer in het inlaatkanaal. De Lancia Delta HF Integrale die tijdens de “Autolook Week” wordt getoond, komt overeen met deze modelgeneratie. Fotocredit: Stellantis

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Vervolgens wordt het volgende fragment afgestemd Jonge en oldtimers zeker iets om door te bladeren.

verdere thematisch relevante artikelen

Restomod BMW E30 M3 met 420 pk E46 zescilinder!	Toyota Supra (A70) als restomod? Waarom niet!
Gepland: Lancia Delta Restomod als Maturo Stradale!	Ferrari 288 GTO Restomod als “Maggiore GranTurismO”!

tuningblog.eu – over het onderwerp Klassieke stemming (restomods, electromods & Co.) Met ons magazine houden wij u altijd op de hoogte. Het beste kun je je abonneren op onze feed, dan word je automatisch op de hoogte gehouden zodra er iets nieuws is aan dit bericht. En natuurlijk ook op alle andere bijdragen.