tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Niet alle schokdempers zijn hetzelfde - een feit dat vooral geldt als het gaat om problemen met het chassis. Schokdempers met één buis, schokdempers met twee buizen en elektronische systemen: verschillende ontwerpen vereisen verschillende benaderingen van foutanalyse in de werkplaats. Eén persoon die haar kent is Rainer Popiol. Het hoofd van de BILSTEIN Academy onthult waar monteurs op moeten letten - en waarom bepaalde dempers harder worden als er olie lekt. Alle informatie hierover vindt u in de volgende tekst of in het vijfde deel van de videoserie “Compact chassis – powered by BILSTEIN Academy”:
Als er problemen zijn met de schokdempers, moeten monteurs eerst weten met welk systeem ze te maken hebben, om snel en veilig de oorzaak van het probleem op te sporen. “De meeste schokdempers zien er van buitenaf hetzelfde uit. Maar er zijn fundamentele verschillen en functionele principes”, legt expert Rainer Popiol uit.
Monobuis-schokdemper
Bij de monotube schokdemper werkt de werkzuiger in een buis; de met olie gevulde werkruimte en de zuigerkamer bevinden zich hier tussen het afsluitpakket en een scheidingszuiger. Vanuit de zuigerkamer wordt de olie via de klep (veerringpakket) in de werkkamer heen en weer geduwd, waardoor de dempingskrachten ontstaan die nodig zijn voor de in- en uitgaande demping. De gasruimte bevindt zich achter de scheidingszuiger. Dit gas heeft twee taken, zoals Rainer Popiol onthult: “Eén taak is het samendrukken van de oliekolom zodat er geen bellen ontstaan – de zogenaamde cavitatie. Dit betekent dat de monotube schokdemper stabiel blijft. Bovendien moet de gasruimte het volume van de zuigerstang accommoderen, omdat wanneer de schokdemper werkt, de zuigerstang in de werkruimte wordt gedrukt. De scheidingszuiger beweegt een beetje mee.”
Schokdempers met dubbele buis
Bij een schokdemper met twee buizen werkt de werkzuiger ook in een met olie gevulde werkruimte. Wanneer de zuigerstang in de schokdemper wordt geduwd, wordt de olie verplaatst en via de onderste klep naar beneden gedrukt in de compensatiekamer die zich tussen buis één en buis twee bevindt. “In tegenstelling tot de schokdemper met één buis werkt de schokdemper met twee buizen in geen enkele positie”, zegt Rainer Popiol. “Als de schokdemper meer dan 45 graden helt, zorgt de schuine stand ervoor dat het gas de binnenband in wordt gezogen. Dan werkt de gasdrukschokdemper niet meer soepel.”
Het oplossen van schokdempers is niet altijd eenvoudig
Of het nu gaat om een schokdemper met één of twee buizen, monteurs moeten een paar dingen in gedachten houden als het gaat om foutanalyse. Rainer Popiol: “Meestal zit het zo: als de schokdemper olie verliest, wordt hij zachter. Maar er is een ontwerp dat de schokdemper strakker maakt. Dit betekent dat de zuigerstang niet meer goed in de schokdemper beweegt. Dit is de monotube-schokdemper. Als de olie verloren gaat, gaat de scheidingszuiger omhoog richting het werkgebied. En op een gegeven moment raakt de zuigerstang de scheidende zuiger en ontstaat er een luid, kloppend geluid en wordt de auto harder.”
Zelfs voor autoprofessionals is het niet altijd op het eerste gezicht te zien of het om een monotube of een two-tube schokdemper gaat. “Schokdempers waarbij de buis taps toeloopt, zijn meestal een schokdemper met twee buizen omdat er nog een buis in zit”, zegt Rainer Popiol. “De schokdemper met één buis is altijd cilindrisch van ontwerp, omdat de werkzuiger door de hele buis beweegt.”
Speciale uitdaging: monotube-schokdempers in omgekeerde uitvoering
Op de vooras worden meestal MacPherson-veerpoten gebruikt. Omdat ze wielgeleidingstaken op zich nemen en daardoor grote krachten moeten opnemen, worden stabiele zuigerstangen met een grotere diameter gebruikt. Daarom worden vaak schokdempers met één buis in een omgekeerde versie gebruikt, zoals Rainer Popiol uitlegt: “Dan wordt de demper volledig omgedraaid. De zuigerstang zit niet meer bovenaan, maar onderaan. Twee glijlagers nemen dan de leiding over, zodat de hoge krachten kunnen worden overgebracht.” De bijzondere uitdaging bij het analyseren van fouten in de werkplaats: “Bij de monotube-schokdemper kan er geen olie aan de bovenkant naar buiten komen, omdat de zuigerstang aan de bovenkant zit. onderkant."
Daarom is het zo belangrijk dat monteurs in de voertuigwerkplaats zeker weten met wat voor soort systeem ze te maken hebben. “Bij onze technische ondersteuning worden we vaak geconfronteerd met de veronderstelling dat het lekken van een soort emulsie een olielek is als het gaat om schokdempers met dubbele buis. Meestal is het gewoon gelekt vet, wat volkomen normaal is. Want bij de omgekeerde schokbreker met twee buizen smeren we de glijlagers op de buis met een vetje.
Elektronische schokdempersystemen
Elektronische systemen zijn doorgaans te herkennen aan hun bedrading en extern gemonteerde kleppen. Rainer Popiol: “In deze actieve of semi-actieve systemen controleer ik de elektronica met mijn diagnosetools, doorloop het foutgeheugen en bekijk het geheel. Ik controleer of er iets mis is met de kabel, of ik een kabelbreuk heb of een te hoge contactweerstand, enz. Maar kijken naar de elektronica is slechts een deel van de foutanalyse, waarschuwt Rainer Popiol: "Het is natuurlijk geen 100 procent test . En ik kan helemaal niet controleren op slijtage: Als de elektronica tot nu toe in orde is, maar het rijgedrag nog steeds slecht, dan is het goed mogelijk dat we met normale slijtage te maken hebben. En dan moet ik op dezelfde manier controleren als bij de passieve systemen.”
De volgende opmerking is essentieel: Om veiligheidsredenen adviseert tuningblog alle reparaties, inspecties en onderhoudswerkzaamheden uitsluitend om het in een gespecialiseerde werkplaats te laten uitvoeren! Hoewel onze informatie naar ons beste weten en overtuiging is samengevat, kunnen wij voor de inhoud geen aansprakelijkheid aanvaarden. Alle informatie is dan ook “zonder garantie”.
Dat was het natuurlijk bij lange na niet!
In deze categorie tuningblogs vindt u handleidingen en instructies over veelvoorkomende defecten/reparaties aan het voertuig en over het installeren van accessoires/tuningonderdelen. In onze artikelen worden veel voorkomende defecten en de bijbehorende reparaties op eenvoudige wijze uitgelegd, maar ook hoe de eerste tekenen van een defect zichtbaar worden. De eerste aanwijzingen hierover vindt u meestal in onze reparatie-instructies bij benadering Kosten vermeld. Het doel van onze “Gids voor autoreparatieHet doel is om met de eerste tips een kennisvoorsprong op te bouwen voor het volgende bezoek aan de werkplaats. Dit kan u tijdrovende probleemoplossing besparen en misschien kunt u zelfs kleine dingen zelf doen. Hetzelfde geldt uiteraard voor de montage van accessoires/tuningonderdelen. Ook hier helpen wij graag met de implementatie met instructies en tips. We hebben ook nog veel meer berichten in petto. Hieronder vindt u een fragment uit de laatste en HIER Alle voorgaande instructies zijn beschikbaar.
