tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
De nieuwe, hoge statische positie van de actieve "Longtail" achtervleugel ondersteunt de koeling van de motor door hete lucht uit het motorcompartiment te onttrekken en de neerwaartse kracht te vergroten, terwijl de Airbrake-functie de gevoeligheid van duiken bij hard remmen vermindert. Hierdoor kunnen de voorveren zachter zijn dan nodig zou zijn als zij als enige verantwoordelijk zouden zijn voor het handhaven van de rijhoogte aan de voorzijde. Dit zorgt op zijn beurt voor een betere flexibiliteit van de vooras, wat de normale werking op de weg ten goede komt.
De hydraulisch bediende achtervleugel heeft drie hoofdgebruiksposities, met gebruiksinstellingen afgestemd op de 765LT:
- Bestuurder Downforce (actieve vleugel gedeeltelijk uitgeschoven, afhankelijk van de snelheid) wordt geactiveerd wanneer de aeroknop in de cabine wordt ingedrukt, waardoor de neerwaartse kracht toeneemt tijdens snel bochtenwerk
- DRS biedt automatisch een functie om de luchtweerstand te verminderen bij het accelereren op het rechte stuk tot de maximale voertuigsnelheid.
- remmen op hoge snelheid – De actieve vleugel wordt in minder dan een halve seconde volledig ontplooid, waardoor de neerwaartse kracht achteraan met meer dan 60% toeneemt, wat de stabiliteit tijdens remmen op hoge snelheid verbetert en de remweg verkort.
Het grotere oppervlak en de nieuwe statische positie van de vleugel – 60 mm hoger dan bij een 720S Coupé – zorgen ervoor dat er extra neerwaartse kracht wordt gegenereerd, zelfs als de vleugel volledig is ingetrokken. De verbeterde prestaties van de achtervleugel en de algehele aerodynamische prestaties zijn vooral effectief op routes met hoge snelheid en hoge downforce, waar een grotere aerodynamische bias aan de achterkant gunstig is.
De transmissie- en chassiskarakteristieken zijn instelbaar via de Comfort-, Sport- en Track-modusinstellingen met behulp van de aandrijflijn- en handlinginstellingen binnen McLaren’s eigen Active Dynamics-paneel. De 765LT introduceert een nieuwe terugschakelfunctie voor de transmissie. Voorheen weigerde de zeventrapstransmissie met dubbele koppeling van McLaren terug te schakelen als de verandering ertoe zou leiden dat de motor te veel toeren zou maken; bij de nieuwe LT erkent de transmissiesoftware het terugschakelverzoek en schakelt dienovereenkomstig over als het motortoerental en de rijsnelheid op elkaar kunnen worden afgestemd. Deze functie is bedoeld om de bestuurder meer vrijheid te geven bij het schakelen en tegelijkertijd een hoorbare ervaring binnen en buiten het voertuig te creëren door het motortoerental kortstondig de toerenbegrenzer te laten "springen" voordat de volgende versnelling wordt ingeschakeld.
De remkracht is enorm. De nieuwste generatie koolstofkeramische remschijven zorgen samen met de McLaren Senna-remklauwen voor een nauwkeurig pedaalgevoel en een verbazingwekkende remkracht. Op de Formule 1 geïnspireerde geïntegreerde remklauwkoeling - een technologie geïntroduceerd bij de 765LT - zorgt voor koellucht naar de voorste remklauwen en schijven, waardoor de temperatuur van de remblokken tot 50 graden wordt verlaagd tijdens het rijden op het circuit, waardoor zowel het pedaalgevoel als de remprestaties perfect blijven . (Artikel loopt over meerdere pagina's – paginaselectie hieronder)
