tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
De vastberadenheid om het gewicht te minimaliseren en tegelijkertijd de prestaties van de componenten te verbeteren, is overal in het voertuig zichtbaar. De voorvloer bestaat bijvoorbeeld uit een koolstofplaat uit één stuk die zowel lichter als sterker is en, naast de aerodynamische voordelen van het herziene bodemontwerp, ook de dynamiek van het voertuig vermindert. Het aandrijftandwiel en ringtandwiel in de eindoverbrenging van de versnellingsbak zijn gemaakt van 20NiCh, een hoogwaardig nikkelchroom dat vaker wordt gebruikt in de Formule 1 dan bij straatauto's, maar de ideale balans biedt tussen gewicht en specificaties voor gebruik in de versnellingsbak van de 765LT. Zelfs de lithium-ionbatterij van de volgende generatie is licht van gewicht en bespaart 3,0 kg vergeleken met de batterij die in de 720S is geïnstalleerd.
Het gebruik van koolstofvezel in het voor circuit geoptimaliseerde interieur van de 765LT zorgt voor verdere gewichtsoptimalisatie. De standaard lichtgewicht racestoelen met koolstofvezel schaal zijn samen 18 kg lichter dan de sportstoelen van de 720S. De op maat gemaakte lichtgewicht middentunnel is gemaakt van koolstofvezelcomposiet en heeft een paneeldikte van slechts 0,8 mm. Het koolstofvezel vormt de omlijsting van de raamschakelaars, de stuurwielbeugel en de omlijsting van het Active Dynamics-paneel, waardoor elk mogelijk gram wordt beperkt. Klanten die het gewicht verder willen verminderen, kunnen kiezen voor nog meer koolstofvezelopties uit het MSO Defined-assortiment, ontwikkeld door McLaren Special Operations.
Koolstofvezel is niet de enige lichtgewichttechniek die in de nieuwe LT wordt gebruikt. In de cockpit van het voertuig wordt veelvuldig gebruik gemaakt van lichtgewicht Alcantara®-panelen en er ligt geen tapijt op de horizontale vloeroppervlakken. Deuropbergnetten vervangen de deurvakken met klep, en de reikwijdte- en kantelverstelling op het stuur gebeurt handmatig. Airconditioning en een audiosysteem zijn niet standaard, maar beide zijn zonder meerprijs als optie verkrijgbaar.
Voor het eerst bij een moderne McLaren LT is de dikte van het zijruitglas verminderd. De voorruit is ook dunner en de glazen C-stijlen en achterruit zijn gegoten uit lichtgewicht, autosportachtig polycarbonaat. De bovenste delen van de Dihedral-deuren zijn voorzien van lichtgewicht koolstofvezelpanelen. De 765LT beschikt ook over een volledig titanium uitlaatsysteem dat met slechts 10,9 kg 40% lichter is dan een vergelijkbaar stalen systeem, 3,8 kg minder dan een 720S-uitlaat en zelfs nog lichter is dan een Inconel-uitlaat.
Het toepassen van alle beschikbare gewichtsbesparende maatregelen bij het specificeren van een 765LT resulteert in een licht leeggewicht van slechts 1.229 kg. Om dit niveau te bereiken moeten klanten opties selecteren zoals de superlichtgewicht racestoelen van koolstofvezel. De stoelen zijn ontwikkeld voor de McLaren Senna en gemaakt van koolstofvezel. Ze zijn geconstrueerd met behulp van een innovatieve dubbele schaaltechnologie die het gewicht met een derde vermindert in vergelijking met dezelfde stoelschaal die is gemaakt met behulp van traditionele koolstofvezelprocessen. Elke zitschaal weegt slechts 3,35 kg.
Aerodynamisch gevormd uit koolstofvezel
"Een McLaren LT wordt bepaald door zijn rebelse karakter en een gedurfde, opvallende look is een belangrijk onderdeel van die aantrekkingskracht, maar de dynamische kenmerken van een 'Longtail' vereisen ook hun eigen fysieke veranderingen. Met een langgerekt silhouet dat de aerodynamische prestaties verbetert en een gepolijste carrosserie die de neerwaartse kracht en koeling verbetert – vooral op het circuit – is de nieuwe 765LT onmiddellijk herkenbaar als een voertuig dat de belofte van de puurste rijervaring waarmaakt.” Rob Melville, ontwerpdirecteur, McLaren Automotive.
De nieuwe 765LT is niet alleen de krachtigste McLaren LT ooit, maar ook fysiek de meest extreme. De frontsplitter bevindt zich dichter bij de grond omdat de rijhoogte aan de voorkant met 5 mm is verlaagd, waardoor de voertuigrol toeneemt en meer voorwaartse neerwaartse kracht wordt gegenereerd. De neus van het voertuig is met 48 mm verlengd, waarbij zowel de voorbumper als de frontsplitter verder naar voren zijn geplaatst. De nieuwe actieve 'Longtail'-achtervleugel loopt nog eens 9 mm naar achteren uit, waarbij de twee wijzigingen samen 57 mm toevoegen aan de totale lengte van het voertuig.
Het ontwerp van de achterkant van de 765LT is al even gefocust. Iets langer, zoals het een LT betaamt, heeft de carrosserie een kleiner fysiek volume, waardoor de warmteafvoer uit de motorruimte toeneemt en de luchtdruk in de wielkasten afneemt. De drukverlaging wordt bereikt door de achterbumper nog dichter bij de technische componenten te plaatsen, waardoor de achterbanden bloot komen te liggen.
Vergeleken met een 720S-vleugel – en met een 20% groter oppervlak – zit de 765LT-achtervleugel trots op de staart, naar boven gebogen naar het midden in plaats van naar beneden aflopend, passend bij de achterkant van de carrosserie. De nieuwe, verhoogde statische positie verhoogt de neerwaartse kracht, zelfs als de vleugel niet is uitgeschoven, en omdat het nieuwe ontwerp een minimale impact heeft op de luchtweerstand, neemt de aero-efficiëntie (de verhouding tussen neerwaartse kracht en luchtweerstand) ook toe met 20% ten opzichte van de 720S. Een uitsparing in het centrale deel van de vleugel zorgt voor zicht naar achteren en zorgt ervoor dat hoge temperaturen uit de uitlaat de vleugel niet beschadigen wanneer het voertuig na een lange rit stilstaat op het circuit. (Artikel loopt over meerdere pagina's – paginaselectie hieronder)
