tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Sphere, de vierde: Met het Audi activesphere concept completeert het merk met de vier ringen zijn kwartet Sphere-conceptvoertuigen. Na de Audi skysphere 2021 roadster, de Audi grandsphere 2021 sedan en het Audi urbansphere ruimtelijke concept in april 2022, maakt nu een vierdeurs crossover coupé met een verbazingwekkend veelzijdig carrosseriedesign zijn debuut. De 4,98 meter lange, uiterst elegante auto is niet alleen een luxe sportwagen, de bodemvrijheid en grote 22 inch wielen getuigen ook van zijn talent voor offroad-gebruik. De Sportback-achterkant van de activesphere kan met één druk op de knop worden omgevormd tot een open laadruimte (“Activeback”) - perfect voor het meenemen van vrijetijdsuitrusting zoals e-bikes of water- en wintersportuitrusting.
Audi activesphere-concept
De Audi activesphere concept combineert tegenstellingen in een perfecte synthese – hij blijkt een veelzijdige grensoverschrijdender te zijn. De aandrijving en het chassis maken hem tot de ideale on- en off-roader. Hij kan actief worden bewogen via het stuur en de pedalen en biedt indien nodig de mogelijkheid voor een geautomatiseerde en ontspannen ervaring onderweg. Als elegante en dynamische coupé toont hij klassieke proporties en lijnen. En in slechts enkele seconden verandert hij in een pick-up voor het vervoeren van topsportuitrusting - in de laadruimte is zelfs ruimte voor twee e-bikes.
Het conceptvoertuig werd bedacht en ontworpen in de Audi Design Studio in Malibu, op slechts een steenworp afstand van de Pacific Coast Highway, de legendarische kustweg. Studiomanager Gael Buzyn en zijn team zijn verantwoordelijk: “De activesphere is uniek. Het vertegenwoordigt een nieuwe vorm van crossover die op slimme wijze de elegantie van een Audi Sportback, de veelzijdigheid van een SUV en echte offroad-capaciteiten combineert.’ De Audi activesphere sluit zich aan bij de elektrische aandrijving en snellaadtechnologie van Audi’s modulaire PPE-systeem. van Sphere-conceptvoertuigen. Zonder lokale uitstoot, maar met een actieradius van ruim 600 km en – dankzij 800 volt-technologie – de kortste laadtijden, combineert hij de duurzaamheid van elektrisch rijden met de dynamiek en geschiktheid voor lange afstanden van de modernste elektrische voertuigen. aangedreven auto's.
Oliver Hoffmann, bestuurslid voor technische ontwikkeling: “De Sphere-conceptvoertuigen tonen onze visie op de premiummobiliteit van morgen. We ervaren een paradigmaverschuiving, vooral in het interieur van onze toekomstige Audi-modellen. Het interieur wordt een plek waar passagiers zich thuis kunnen voelen en tegelijkertijd verbinding kunnen maken met de buitenwereld. De belangrijkste technische innovatie in de Audi activesphere is onze aanpassing van augmented reality voor mobiliteit. Audi-afmetingen creëren de perfecte synthese van de omgeving en de digitale realiteit.” De mogelijkheid om automatisch te worden bestuurd op geschikt terrein geeft chauffeurs en passagiers een nieuw niveau van vrijheid. In de actieve sfeer kan dit actief worden gebruikt en ontworpen met behulp van nieuwe display- en bedieningstechnologie. Audi Dimensions, het innovatieve bedieningsconcept, combineert de fysieke en virtuele wereld (“mixed reality”) door digitale informatie in realtime in het gezichtsveld weer te geven.
Hightech brillen maken zicht op de werkelijke omgeving en de route mogelijk en geven tegelijkertijd – individueel configureerbaar voor de bestuurder en passagiers – driedimensionale informatie en interactie-elementen weer in het gezichtsveld. Hierdoor kunnen alle voor de bestuurder relevante gegevens – zoals rijstatus en navigatie – worden geïmporteerd. En in het interieur ziet de brilgebruiker bedieningspanelen en andere virtuele displays die in het opgeruimde, minimalistische ontwerp voor het blote oog verborgen zijn. Zelfs de precieze interactie met deze echte, maar onzichtbare, aanraakgevoelige zones kan worden geregeld met behulp van mixed reality-optiek: de bril toont functies en hun uitvoering reactief en in realtime bij aanraking van de hand.
Als perfecte allrounder voldoet het Audi activesphere concept aan de hoge eisen van een toekomstgerichte generatie Audi-klanten. Mensen voor wie individuele mobiliteit en duurzaamheid elkaar niet uitsluiten. En die van hun Audi het hoogste niveau aan merktypische esthetiek en dynamiek in combinatie met toekomstgerichte technologie verwachten. Voor hen wordt het Audi activesphere concept een fascinerende visie om de grenzen tussen deze dimensies te overschrijden.
Robuuste elegantie – het exterieurdesign
Zijn afmetingen classificeren het Audi activesphere concept als een vertegenwoordiger van het hogere segment: 4,98 meter lang, 2,07 meter breed en 1,60 meter hoog. De wielbasis is met 2,97 meter – typisch voor een elektrische auto – royaal en geeft de passagiers in het interieur maximale beenruimte. De overhangen voor en achter zijn navenant kort en benadrukken een veel compactere indruk dan alleen de cijfers aangeven. Vanuit alle perspectieven lijkt het Audi activesphere-concept monolithisch, alsof het uit één mal is gegoten. Grote 22 inch wielen en de opvallende bodemvrijheid, een voor Audi typische platte cabine en de dynamische dakboog bepalen de opvallend sportieve proporties. De banden in het formaat 285/55 zijn volumineus voor off-road gebruik en onderstrepen met hun voorgevormde profiel het talent van de activesphere voor off-road gebruik.
De wielen bevatten beweegbare segmenten: ze gaan open voor optimale ventilatie bij off-road gebruik, en sluiten op de weg voor optimale aerodynamica. De elegante en delicate cameraspiegels op de twee voorportieren zijn ook consequent ontworpen om de luchtweerstand te minimaliseren. De afwezigheid van harde randen zorgt voor vloeiende overgangen tussen convexe en concave vlakken in de body en zachte schaduwen. De achterste wielkasten zijn in zij- en achteraanzicht nadrukkelijk horizontaal - ze visualiseren het dynamische potentieel van het conceptvoertuig.
Glazen oppervlakken vormen een aanzienlijk deel van de voertuigcarrosserie – en zeker niet alleen op hoofdhoogte. In het voorste gedeelte van de activesphere is het merkgezicht, het Singleframe, vormgegeven als transparante beglazing, waardoor passagiers door het brede, open voorgedeelte een onbelemmerd zicht op de weg hebben. Ook aan de zijkanten, in de onderste segmenten van de deuren, bevinden zich naar binnen getrokken glasvlakken, die als het ware de scheiding tussen natuur en interieur opheffen wanneer de activesphere in offroad-modus staat. Ook de brede, gebogen achterklep is voorzien van uitgebreide beglazing voor optimale lichtinval. En zelfs het dak is transparant en laat veel daglicht binnen.
De uitstraling van het exterieur duidt specifiek op offroad-capaciteiten en visualiseert met volumineuze wielkasten de variabele, Elektronisch geregelde quattro met vierwielaandrijving. Ook de bodemvrijheid van de Audi activesphere is variabel: hij kan met 208 millimeter worden vergroot ten opzichte van het basisniveau van 40 millimeter – ideaal voor offroad-gebruik – of op de weg met dezelfde hoeveelheid worden verlaagd. Bij snel rijden op de weg profiteren zowel het zwaartepunt als de aerodynamica hiervan. De voorste naderingshoek van de Audi activesphere bedraagt 18,9 graden en de achterste naderingshoek is 28,1 graden.
De variabele bodemvrijheid verwijst naar een Audi-modelfamilie die sinds 2000 een enthousiaste en trouwe schare fans heeft gevonden in het C- en later ook B-segment: de Audi allroad. Ook hier was er sinds de eerste generatie een luchtgeveerd chassis met variabele bodemvrijheid en een optisch onderscheidende vloerconstructie met onderdoorrijdbeveiligingselementen als belangrijk designkenmerk. Net zo belangrijk voor allroad: dit is het Avant-pakket. Met de activesphere is een auto met een sportback hatchback nu de eerste die de vormelementen en technische uitrusting van een allroad bevat. Audi noemt de nieuwe carrosserievariant daarom ‘active sportback’ om hem te onderscheiden van de allroad.
Nog een nieuwe variant op het allroad-thema: de Audi activesphere concept heeft een donkere hoogglanslak (kleur: “Arctic Teal”) en matte oppervlakken voor en achter en onder de deuren in het zijgedeelte, die contrasteren met de vloer montage en cabine. Hier zijn metalen strips geïntegreerd met licht verschoven en parallelle verticale noppen. Deze elementen scheiden zich van elkaar wanneer de bodemvrijheid groter wordt, waardoor de offroad-modus extra wordt gevisualiseerd. Net als bij het relatieve Audi grandsphere concept zijn de deuren van de Audi activesphere tegenovergesteld, scharnierend aan de A- en C-stijlen voor en achter; Ook hier ontbreekt een B-stijl. Dit betekent dat het volledige volume van het interieur zich opent voor passagiers zodra ze instappen.
De koplampunits zien er rechts en links boven het enkele frame smal uit, als gefocuste ogen. De verlichtingseenheden citeren het merklogo van de vier ringen: ze vergroten en isoleren de kruising van twee ringen om een pupil te vormen - een nieuwe, onmiskenbare digitale lichtsignatuur die Audi voor het eerst op de Audi grandsphere introduceerde: het Audi-oog. Met de activesphere is deze signatuur nu zelfs gevarieerd: de rijmodi voor op de weg en off-road hebben elk hun eigen variant. De dagrijlichten en achterlichten maken gebruik van uiterst fijne micro-LED-technologie voor nog meer precisie en contrast.
Sportback en active back – variabele achterarchitectuur
De Audi activesphere concept blijkt een grensoverschrijdende crosser te zijn, en dat betekent ook: een snelwisselkunstenaar. Vooral het achterste gedeelte houdt rekening met de actieve levensstijl van zijn klanten en maakt het mogelijk om zelfs grote sportuitrusting te vervoeren - zonder de elegantie en sportiviteit van het Sportback-silhouet op te offeren. Indien nodig schuift de transparante achterruit vrijwel vlak over het dak van de Audi activesphere. Tegelijkertijd vouwt het onderste, verticale segment van de achterkant horizontaal. Dit opent een respectabele laadruimte waarin al houders voor de wielen van e-bikes zijn ingebed: de actieve achterkant.
De zijvlakken van de achterkant – de C-stijlen – blijven ongewijzigd in positie en behouden het dynamische silhouet van de activesphere. Een scheidingswand achter de achterbank beschermt de cabine tegen weer en wind. Voor het vervoer van ski's is in het midden van de dakconstructie een houder geïntegreerd - vlak en vrijwel onzichtbaar in de dakboog. Indien nodig schuift deze houder uit en kan worden gebruikt om de sportuitrusting te bevestigen en veilig te vervoeren.
Binnen vóór buiten – de mens centraal
‘Sphere’ geeft het signaal af: de gebruikelijke naamcomponent van de conceptvoertuigen Audi skysphere, grandsphere, urbansphere en nu ook activesphere verwijst naar het interieur. Kilowatt en km/u of zijdelingse acceleratie staan niet langer bovenaan de specificaties van deze nieuwe generatie auto's. Uitgangspunt is het interieur, de levenssfeer en beleving van de reizende passagiers. Hun behoeften en wensen geven vorm aan de ruimte, de architectuur en de functies. Met deze herijking verandert ook het ontwerpproces zelf: aan het begin van alle discussies ligt de focus op het interieur en het ontwerp ervan. Pas dan worden het pakket, de proporties en de lijnen van het exterieur ontworpen.
Functioneel en minimalistisch – het interieur
Een beeld van extreme helderheid en netheid: dit is de indruk die de passagier begroet die via de wijd openstaande deuren het interieur van de Audi activesphere nadert. Verticale en horizontale oppervlakken domineren de architectuur van de kamer, net als rechte hoeken. Horizontaal zijn de zones van het interieur in kleur gecontrasteerd. In het midden: de zitvlakken en de bekleding van de deuren en de voorkant in warm lavarood, dat ook bij het kijken door de zijruiten bijzonder contrasteert met de donkere buitenkant. Ook boven en onder deze middenzone domineren donkere kleuren: zwart, antraciet en donkergrijs.
De vier individuele stoelen zelf zijn als cantilevers in de doorlopende, hoge middenconsole opgehangen. Het binnenste zijdeel van de zitschaal is bovenaan horizontaal gevormd als armleuning en rust op de middenconsole. De ontwerpers ontwierpen het zit-, rug- en schoudergedeelte als drie afzonderlijke omringende schalen, die optisch een goede zijdelingse steun beloven. Tegelijkertijd lijken ze zwevend en licht en behouden ze de balans tussen de autofunctie en de elegantie van een loungestoel. Als de Audi activesphere concept automatisch rijdt, zijn het dashboard, het stuur en de pedalen onzichtbaar verzonken. Vooral op de eerste zitrij is er een grote ruimte vóór de bestuurder die doorloopt tot aan de voorkant van de activesphere – en daarbuiten. Duidelijk in het zicht: het volledig glazen enkelframe, waardoor passagiers vrij zicht hebben op het pad vóór het voertuig.
Het dashboard met zijn houten latten fungeert als een extra grote soundbar en als intelligente ventilatie over de volledige breedte (zowel in uitgeschoven als ingetrokken positie). Als de bestuurder zelf het stuur wil overnemen, draait het dashboard, dat gelijk ligt met de voorruit onder de voorruit, met het stuur naar achteren - de ergonomisch ideale positie kan voor elke bestuurder individueel worden aangepast. De MMI touchless bedieningselementen in de deuren blijven altijd toegankelijk voor het oog en de hand, bijvoorbeeld voor het bedienen van raam- en stoelinstellingen.
De architectuur en het gevoel van ruimte in de Audi activesphere worden bepaald door de hoge, doorlopende middenconsole. Uiteraard is het bij een elektrische auto niet langer nodig om een cardanas te huisvesten, maar biedt deze ruimte voor planken en een boordbar – gekoeld of verwarmd. De bovenklep is transparant - hierdoor worden niet alleen de fles en de glazen zichtbaar, maar wordt de volumineuze console ook visueel in het interieur geïntegreerd. Er zit ook een console in het dak, direct boven de middenconsole en weerspiegelt de afmetingen ervan, waarin de vier AR-brillen van het mixed reality-systeem binnen handbereik voor alle passagiers zijn opgeborgen.
Audi-afmetingen – tussen de werelden
Grenzen overschrijden is de kracht van het Audi activesphere-concept – dit geldt ook voor het raakvlak tussen auto, gebruiker en omgeving. Voor het eerst verbindt het nieuwe systeem de fysieke realiteit en de digitale sfeer om een nieuwe wereld te vormen: de technologie heet Audi Dimensions. Het hart van het nieuwe systeem wordt gevormd door een innovatieve mixed reality-bril, die voor elke bestuurder/passagier individueel op zijn plaats in de auto verkrijgbaar is. Gebruikers hebben ook toegang tot een uitgebreid digitaal ecosysteem terwijl ze in de Audi activesphere verblijven.
Vroeger was een VR-bril beperkt tot het weergeven van een kunstmatige, ‘virtuele’ realiteit zonder de echte wereld te integreren. De technologie ontwikkelde zich later echter tot ‘augmented reality’, waarbij de echte wereld wordt bedekt met virtuele inhoud. Mixed reality – en dit is de volgende stap – is nu in staat virtuele inhoud in drie dimensies weer te geven met een ruimtelijke relatie tot de echte wereld. Er bestaat geen twijfel over: Mixed reality zal de mogelijkheden van AR head-up displays naar een nieuw niveau tillen op het gebied van flexibiliteit, precisie en weergavebare inhoud.
Mixed reality betekent specifiek: het Audi activesphere concept is de eerste die gebruik maakt van een baanbrekende generatie van deze technologie die augmented reality uitbreidt met de dimensie van interactie. Met een voorheen onbereikbare optische precisie, de hoogste resolutie en een uitstekend contrast kan het systeem bedieningsoppervlakken en displays in het gezichtsveld van de brilgebruiker achter het stuur brengen die niet zichtbaar zijn voor het niet-uitgeruste oog. De gebruiker ziet virtuele details die in eerste instantie alleen ter informatie dienen. Als de gebruiker zich met zijn ogen op deze elementen concentreert en interesse voor het systeem signaleert, wordt er meer gedetailleerde inhoud gecreëerd - zoals bij een handmatige klik die een submenu opent. Samenvattend: de actieve toestand van een interactie-element wordt bereikt zodra de gebruiker zich concentreert en communiceert met behulp van gebaren.
De hand volgt dan intuïtief de blik en bestuurt de voertuigfuncties – en de ‘gebruikersinterface’ – het virtuele display in de bril – reageert in realtime op veranderingen als een conventioneel bedieningsinstrument. Bijzonder gebruiksvriendelijk: het virtuele bedieningselement beweegt zich naar de gebruiker toe, zodat deze ongeacht zijn of haar zitpositie comfortabel met de gebruikersinterface kan communiceren. In tegenstelling tot een analoge, fysieke besturing – een toetsenbord, een draaiknop – hoeft hij niet naar voren te leunen of zijn armen te strekken. Nog een voordeel: het opgeruimde en ruime interieurdesign van de Audi activesphere hoeft niet langer ondergeschikt te zijn aan de functie van toetsenborden en wijzerplaatbatterijen, zoals altijd het geval was in klassieke autocockpits.
Pas als de gebruiker een element nodig heeft, ziet hij het en kan hij het net zo intuïtief bedienen als in de analoge wereld. Belangrijk: Het voertuig wijkt af van het traditionele bedieningsconcept met displays en fysieke bedieningselementen. In plaats daarvan worden de bedieningselementen zwevend weergegeven vóór de functionele elementen waartoe ze behoren. Slechts twee voorbeelden: de airconditioningcontroller verschijnt voor het ventilatiemondstuk, het interactieve entertainment- en geluidspaneel boven de luidspreker. De mogelijkheden van de technologie zijn echter zeker niet uitgeput. In de offroad-modus kunnen bijvoorbeeld 3D-afbeeldingen met hoge resolutie van de topografie op het echte landschap worden geprojecteerd en kunnen navigatietips en informatie over het doelgebied worden weergegeven. Ook verkeersveiligheidsgegevens – waarschuwingen voor files of gladde wegen – kunnen hier gebruikt worden.
Afhankelijk van hun behoeften en taak ontvangen passagiers en chauffeurs zeer individuele opnames in hun respectievelijke mixed reality-brillen. Terwijl deze zich concentreert op het sturen – actief achter het stuur en met informatie over snelheid en route – kunnen zijn passagiers al activiteiten op de bestemming opzoeken en zelfs voorbereiden. En toch kan iedereen met de airconditioning tegelijkertijd de temperatuur en luchttoevoer voor zijn zitgedeelte regelen en door de selectie muzieknummers bladeren op het individueel inzetbare geluidssysteem.
Omdat de brillen precies zijn ontworpen volgens de geometrie van het activesphere-interieur, kunnen ze voor de gebruiker zelfs fictieve indexkaarten op de middenconsole projecteren, waardoor de toegang tot webinhoud wordt gevisualiseerd. Doordat de sensoren van de mixed reality-bril het interieur met millimeterprecisie meten, kan virtuele content naar persoonlijke behoefte worden weergegeven en worden gebruikt voor individuele interactie.
Grenzeloze bruikbaarheid
Zelfs buiten het activesphere-interieur is het netwerken van brilgebruikers en de auto, inclusief het ecosysteem, vol mogelijkheden. Tegenwoordig kunnen navigatieroutes of voertuigonderhoud worden voorbereid met een laptop of tablet vanuit de woonkamer, maar in de toekomst zal dit alleen mogelijk zijn met mixed reality-technologie en een bril als enige noodzakelijke hardware. Omgekeerd kan de activesphere-passagier zijn bril uit de auto meenemen naar de skipiste om de navigatie op het fietspad of de ideale lijn tijdens de ski-afdaling te bekijken. Informatie over de auto zelf, de actieradius van de accu en de dichtstbijzijnde laadstations zijn zowel binnen als buiten het voertuig toegankelijk. En indien nodig kunnen waarschuwingen zoals een lage bandenspanning vooraf worden gebruikt, evenals het weerbericht als criterium voor de routekeuze.
PPE – aandrijftechniek op maat
Door zijn afmetingen en prestatieniveau is het Audi activesphere concept ideaal voor het gebruik van Audi's meest innovatieve elektrische aandrijfsysteem: het Premium Platform Electric, kortweg PPE. Net als de verwante conceptvoertuigen Audi grandsphere en Audi urbansphere kan het activesphere-concept voor serieproductie op dit modulaire systeem vertrouwen. Het wordt ontwikkeld onder auspiciën van Audi samen met Porsche AG - de eerste voertuigen uit de Audi-serie op basis van PPE zullen achtereenvolgens in 2023 worden geïntroduceerd. De PPE is exclusief ontworpen voor batterij-elektrische aandrijving en kan daarom alle voordelen van deze technologie volledig benutten - zowel qua rijeigenschappen en zuinigheid als qua pakket.
Hierdoor kan het aanbod elektrische auto’s in het merkenportfolio bijzonder effectief worden uitgebreid – via de volumerijke B- en C-segmenten. Met schaaleffecten kunnen toptechnologie en een breed scala aan modelvarianten ook in een breed modellengamma worden gebracht dat ongeëvenaard is in de premiumconcurrentie. De PPE is voor het eerst ontworpen om een voorheen onbereikbaar assortiment auto’s met een hoog volume mogelijk te maken: het assortiment omvat SUV’s en CUV’s met hoge vloeren en auto’s met een vlak silhouet, die deel uitmaken van het kernsegment van het Audi-gamma - zoals de Audi A6-serie waarvan de buitenafmetingen en wielbasis vrijwel identiek zijn aan het Audi activesphere-concept.
Het centrale onderdeel van de toekomstige PBM-vloot is een batterijmodule tussen de assen, die in het Audi activesphere-concept ongeveer 100 kWh energie levert. Door de gehele voertuigbreedte tussen de assen te gebruiken, is een relatief vlakke indeling van de accu mogelijk. Een elektromotor op de voor- en achteras van het vierwielaangedreven Audi activesphere concept mobiliseert samen een totaal vermogen van 325 kW en een koppel van 720 Newtonmeter. De voor- en achterwielen zijn elk via een vijfarmige as met elkaar verbonden. Het conceptvoertuig maakt gebruik van de Audi adaptieve luchtvering, een luchtvering met adaptieve dempers.
Snel opladen met 800 volt
Het hart van de aandrijftechnologie van alle toekomstige PPE-modellen zal de 800 volt-laadtechnologie zijn. Zoals bij de Audi e-tron GT-quattro1Dit zorgt ervoor dat de accu met een vermogen tot 270 kW in de kortst mogelijke tijd kan worden opgeladen bij snellaadstations. Voor het eerst zal deze revolutionaire technologie met de PPE zijn intrede doen in de volumesegmenten van de midden- en hogere klasse.
De PPE-technologie maakt oplaadtijden mogelijk die vergelijkbaar zijn met een klassieke tankstop voor auto's met verbrandingsmotor. Slechts 10 minuten zijn voldoende om voldoende aandrijfenergie aan boord te krijgen om meer dan 300 kilometer af te leggen. En in minder dan 25 minuten kan het laadniveau van de 100 kWh-accu van 5 naar 80 procent worden gebracht. Samen met een bereik van ruim 600 kilometer is de Audi activesphere compromisloos geschikt voor lange afstanden indien nodig.
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of u kunt de volgende thematisch relevante voertuigrapporten doorlezen. Er zit zeker nog een interessant voertuig tussen.
verdere thematisch relevante artikelen
Het Audi activesphere-concept!
Photo credit: Audi
