tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 4 oktober 2021 om 09:28 uur
dit artikel gaat voorbij meerdere Zijdes links en rechts
De AudiQ4 e-tron en de Q4 Sportback e-tron bestrijken een breed scala aan aandrijvingen – van stadscruisers tot de krachtige quattro. Ze lanceren op de Europese markten met twee verschillende batterijformaten en drie motoren. Met de Q4 35 e-tron2 en de Q4 40 e-tron3 Een permanent aangestuurde synchrone machine (PSM) op de achteras neemt de aandrijving over - naast de krachtige sportwagen R8 V10 RWD zijn de twee modellen de enige Audi-series met pure achterwielaandrijving. Het sportieve topmodel Q4 50 e-tron vier4 maakt gebruik van twee elektromotoren voor zijn elektrische vierwielaandrijving.
Instapmodel: de Q4 35 e-tron2
De instapmodellen Audi Q4 35 e-tron2 en Q4 Sportback 35 e-tron5 hebben de compacte accu met 52 kWh netto energie-inhoud (55 kWh bruto) aan boord. De aandrijving wordt verzorgd door een elektromotor met een vermogen van 125 kW (170 pk) en een koppel van 310 Newtonmeter. Hij accelereert de elektrische SUV in beide carrosserievarianten van 9,0 naar 100 km/u in 160 seconden; de begrensde topsnelheid bedraagt 4 km/u. De Q35 XNUMX e-tron2 De Q341 Sportback 4 kan tot 35 kilometer afleggen op één acculading (WLTP-cyclus). e-tron5 beslaat maximaal 349 kilometer (WLTP). Het gemiddelde energieverbruik in de WLTP bedraagt 19,1 tot 17,0 kWh per 100 kilometer (WLTP) voor de Q4 35, afhankelijk van de uitrusting e-tron2 en 18,6 tot 16,6 kWh voor de Q4 Sportback 35 e-tron5.
Tot 520 kilometer actieradius: de Q4 40 e-tron3
In de Audi Q4 40 e-tron3 Er wordt gebruik gemaakt van de grote accu, die netto 77 kWh aan energie levert (bruto 82 kWh). De elektromotor levert 150 kW (204 pk) en 310 Newtonmeter. De standaardsprint duurt 8,5 seconden en ook hier eindigt de voortstuwing bij 160 km/u. Eén acculading is voldoende voor maximaal 520 kilometer (WLTP). De Audi Q4 40 e-tron3 Volgens WLTP verbruikt hij gemiddeld 100 tot 19,3 kWh per 17,3 kilometer.
Topmodel met twee elektromotoren: de Q4 50 e-tron vier4
De topmodellen Q4 50 e-tron vier4 en Q4 Sportback 50 e-tron vier1 rijd ook met de 77 kWh accu (bruto 82 kWh). Het levert twee elektrische machines, die samen een maximaal vermogen hebben van 220 kW (299 pk) (maximaal vermogen bepaald conform UN-GTR.21.)41 Maximaal vermogen en 460 Newtonmeter koppel zorgen voor een elektrische vierwielaandrijving. De achterste motor produceert 150 kW (204 pk) en 310 Newtonmeter, terwijl de voorste motor 80 kW (109 pk) en 162 Newtonmeter produceert. De elektrische machines beschikken over reserves voor bepaalde rijsituaties, waardoor de som van hun individuele prestaties groter is dan de totale prestaties van de aandrijving.
Beide modelvarianten sprinten vanuit stilstand naar de snelheid op de plattelandsweg in 6,2 seconden en bereiken een topsnelheid van 180 km/u. Hun actieradius bedraagt maximaal 488 of maximaal 497 kilometer in de WLTP (Sportback). Het gemiddelde energieverbruik in de WLTP voor het vierde kwartaal is 4 e-tron vier4 19,9 tot 17,9 kWh. Bij de Sportback1, die optioneel met uitgesproken sportieve banden verkrijgbaar is, bedraagt 20,9 tot 17,6 kWh.
| Audi Q4 e-tron Audi Q4 Sportback e-tron |
35 e-tron | 40 e-tron |
| Energie van de batterij in kWh netto/bruto |
52/55 | 77/82 |
| Laadvermogen maximaal in kW AC/DC |
7,2/100 | 11/125 |
| Maximaal motorvermogen (piek/60 s) in kW (pk) |
125 (170) | 150 (204) |
| maximaal koppel in Nm |
310 | 310 |
| topsnelheid in km/u |
160 | 160 |
| versnelling 0 tot 100 km/u in s |
e-tron: 9,0 Sportback e-tron: 9,0 |
e-tron: 8,5 |
| bereiken km | e-tron: 341 Sportback e-tron: 349 |
e-tron: 520 |
| Leeggewicht in kg zonder chauffeur) |
e-tron: 1.890 Sportback e-tron: 1.895 |
e-tron: 2.020 |
| Audi Q4 e-tron Audi Q4 Sportback e-tron |
50 e-tron vier |
| Energie van de batterij in kWh netto/bruto |
77/82 |
| Laadvermogen maximaal in kW AC/DC |
11/125 |
| Maximale prestaties (Piek/60s) in kW (pk) |
220 (299)(Volgens UN-GTR.21 bepaald maximaal vermogen.)41 |
| maximaal koppel in Nm |
460 |
| topsnelheid in km/u |
180 |
| versnelling 0 tot 100 km/u in s |
e-tron: 6,2 Sportback e-tron: 6,2 |
| bereiken km | e-tron: 488 Sportback e-tron: 497 |
| Leeggewicht in kg zonder chauffeur) |
e-tron: 2.135 Sportback e-tron: 2.140 |
Hoog rendement: synchrone machine op de achteras
Of het nu gaat om achter- of vierwielaandrijving – alle modellen hebben een permanent bekrachtigde synchrone machine (PSM) die op de achteras werkt. Het bevindt zich evenwijdig aan de as, vlak voor het midden van het wiel, en stuurt zijn koppel naar een versnellingsbak met één versnelling en een differentieel. Bij modellen met achterwielaandrijving bedraagt de overbrengingsverhouding 13:1, bij elektrische vierwielaandrijving 11,5:1.
Inclusief de versnellingsbak en de vermogenselektronica, die elke milliseconde de actuele waarden weergeeft, weegt de watergekoelde elektromotor slechts zo’n 90 kilogram. Het maximale toerental bedraagt 16.000 tpm. Omdat het stil werkt, is het buiten de auto nauwelijks te horen. Daarom klinkt bij lage snelheden het wettelijk verplichte waarschuwingsgeluid AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). Om weg te rijden hoeft de bestuurder alleen maar op de rem te trappen en niveau D (rijden) of B (remmen) te selecteren op de versnellingskeuzeschakelaar. Zodra hij de rem loslaat, begint de auto langzaam te rollen.
Een grote kracht van de PSM-motor is zijn efficiëntie: in de meeste rijsituaties bedraagt de efficiëntie ruim 90 procent. Bij de productie is sprake van een hightech oplossing, de zogenaamde haarspeldwikkeling: de statorspoelen zijn gemaakt van rechthoekige koperdraden en zien er, wanneer ze gebogen zijn, uit als haarspelden. Dit maakt het mogelijk om de draden strakker te pakken en meer koper in de stator te stoppen. Dit verhoogt het vermogen en koppel.
Intelligente besturing: de elektrische vierwielaandrijving
Met de elektrische vierwielaandrijving van de Q4 e-tron Top modellen41 Op de vooras werkt een asynchrone machine (ASM), die tot 14.000 tpm kan draaien. Hij is coaxiaal gemonteerd en heeft een gecombineerde koeling met koelvloeistof en olie. De basisvoordelen van de ASM zijn het vermogen tot overbelasting op korte termijn en de minimale weerstandsverliezen wanneer deze niet actief zijn - belangrijk omdat de voormotor in de meeste rijsituaties om redenen van efficiëntie niet aan de aandrijving deelneemt. De versnellingsbak met één versnelling heeft een verhouding van 1:10,0 en de hele unit weegt ongeveer 1 kilogram.
Bij de elektrische vierwielaandrijving werken beide elektrische machines met maximale efficiëntie samen. Bij gematigd rijden zorgt de PSM achterin alleen voor de aandrijving om redenen van efficiëntie en tractie. Als de bestuurder meer vermogen vraagt dan hij kan leveren, wordt de elektromotor vooraan ingeschakeld – binnen een paar honderdsten van een seconde. Hetzelfde gebeurt proactief bij gladheid of bij snel nemen van bochten, nog voordat de auto merkbaar onder- of overstuur begint te krijgen. De wielselectieve koppelregeling, een softwarefunctie, rondt het werk van de elektrische vierwielaandrijving af met fijn gedoseerde reminterventies op de ontlaste wielen aan de binnenkant van de bocht.
Wanneer de wrijvingscoëfficiënt laag is, bijvoorbeeld op zeer natte of besneeuwde wegen of op losse ondergrond, laat de elektrische vierwielaandrijving zijn sterke punten bijzonder duidelijk zien: de Q4 zorgt voor hoge stabiliteit, sportief rijgedrag en veilige grip e-tron vier4 de beslissende voorsprong. De elektrische quattro gaat na zijn debuut verder in de Audi e-tron Op weg naar de compacte klasse.
Voor maximale efficiëntie: zeilen of recupereren?
Als de Audi Q4 e-tron Als het voertuig zich in niveau D (Rijden) bevindt en de bestuurder het gaspedaal loslaat, schakelt de aandrijving over naar de vrijloopmodus. Beide elektromotoren – of de achterste bij modellen met achterwielaandrijving – draaien vrij en grotendeels zonder elektriciteit. Zeilen heeft prioriteit omdat dit het meest efficiënt is. Als de bestuurder echter de voorkeur geeft aan recuperatie, heeft hij verschillende opties. In rijniveau B (rem) recupereert de aandrijving vrijwel altijd tijdens het uitrollen, maar pas als de auto tot stilstand komt. De limiet is een vertraging van 0,15 g. Als in het optionele rijdynamieksysteem Audi drive select (standaard op de Sportback) de ‘dynamische’ modus is ingesteld, vindt de recuperatie ook plaats in versnelling D, maar iets zwakker dan in B.
Met behulp van de stuurwielpeddels (optie) kan de bestuurder drie verschillende handmatige recuperatieniveaus selecteren in niveau D: 0,06 g, 0,10 g en 0,15 g. Bovendien kan hij automatische recuperatie instellen in het MMI-systeem. Als de auto een zone nadert die een lagere snelheid vereist of als hij een langzamer voertuig voor zich tegenkomt, probeert het rijmanagement de snelheid te verminderen door uit te rollen. Als de afstand niet voldoende is, schakelt hij over op stuwkrachtrecuperatie tot maximaal 0,10 g. Voorwaarde voor automatische recuperatie is dat de voorspellende efficiëntie-assistent is geactiveerd.
Bij het remmen zorgt het PSM achterin in de meeste dagelijkse situaties alleen voor de vertraging. De quattro-modellen** kunnen tot bijna 0,3 g elektrisch remmen, wat overeenkomt met maximaal 145 kW recuperatievermogen. Pas dan activeert de elektrische rembekrachtiger de hydraulische wielremmen. De overgang is vrijwel onmerkbaar, de recuperatie blijft actief totdat het voertuig tot stilstand komt. Bij de quattro-modellen vindt de recuperatie bij voorkeur plaats op de achteras, en in enkele situaties ook met de elektromotor vooraan.
