Het Audi RS e-tron GT-prototype bewijst zichzelf in de eerste tests!

Lucas di Grassi is een complete professional, zowel achter het stuur als naast de baan. De geboren Braziliaan, die inmiddels in Monaco woont, rijdt sinds 2012 voor Audi. In 2014 won hij de eerste race van de toen nieuwe Formule E, drie jaar later gevolgd door het winnen van de titel met Audi Sport ABT Schaeffler. Di Grassi stond de afgelopen zes jaar 32 keer op het podium voor Audi, waarmee hij de meest succesvolle coureur in de elektrische raceklasse is. De RS kenmerkt zich verder door sterke prestaties e-tron GT-prototype. Het is een soevereine Gran Turismo, in de RS-versie met bijzondere prestaties. De bijna-productie RS e-tron GT is een voorbeeld van de premium mobiliteit van het merk en voldoet aan de vraag van klanten naar hoge prestaties. Zijn dynamiek, zijn precisie en zijn hoge efficiëntie maken hem tot een pionier met een sterk karakter die de toekomst van het merk zal vormgeven.

Innovatie en duurzame klimaatbescherming

De raceprofessional denkt ook veel verder dan de autosport. Lucas di Grassi is de internationale VN-ambassadeur voor schone lucht; voor hem gaan technologische innovatie en duurzame klimaatbescherming hand in hand. En natuurlijk is de technologieliefhebber uit Monaco zeer geïnteresseerd in Audi's volgende elektrische autoproject e-tron GT. In Neuburg heeft hij de mogelijkheid om het puur elektrisch aangedreven prototype als RS-model op de testbaan te rijden. Voor de ontwikkelaars Schmitz, Reiling en Schröder is het het moment van de waarheid: de bijna productie-RS is gearriveerd e-tronHeeft GT volgens de coureur de doelen bereikt waar ze naar streefden?

Dennis Schmitz: Nou, Lucas, wat zeg je na de eerste vijf rondes?

Lucas di Grassi: De auto is leuk! Een Gran Turismo is natuurlijk iets heel anders dan een raceauto. Maar er zijn nog steeds veel parallellen, vooral de sterke acceleratie, die net als de onze lange tijd volledig beschikbaar is. Van nul naar honderd in ruim vier seconden, zelfs in de vijfde ronde – hoe heb je dat gedaan?

Christian Schröder: U weet dat u voor een hoog en reproduceerbaar vermogen een sterk thermisch beheer nodig heeft. Wij hebben binnen e-tron GT heeft twee koelvloeistofcircuits voor de technische componenten die op verschillende temperatuurniveaus werken. Hoe koeler de temperatuur van de hoogspanningsaccu wordt geregeld, hoe warmer de elektromotoren en de vermogenselektronica worden gevoed. Ook is er een koelcircuit en een verwarmingscircuit voor het interieur aanwezig, waar jouw racewagen waarschijnlijk niet over beschikt.

Schmitz: Deze vier circuits kunnen we flexibel met elkaar verbinden door middel van kleppen, bijvoorbeeld als zeer efficiënte warmtepomp voor het interieur. De meest veeleisende eisen zijn zeker de koeling van de hoogspanningscomponenten onder hoge belasting en de koeling van de accu tijdens snel DC-laden. We halen een vermogen van 270 kW, wat veel warmte genereert.

Di Grassi: Behoorlijk slim! Met zoveel hightech wel e-tron GT is qua koeling nog innovatiever dan mijn Formule E-racer. In de Formule E zijn de temperaturen uiteraard extremer en daarom koelen we de accu zelfs tijdens het opladen Droog ijs actief onder de buitentemperatuur. Dit geeft ons meer ruimte voor de systeemtemperatuur tijdens de race. Want daar stellen we hoge eisen aan de aandrijflijn met het voortdurend schakelen tussen vollast en recuperatie, wat de accu uiteraard opwarmt en energie kost. Hoe extremer de omstandigheden, hoe meer ik op efficiëntie moet letten en mijn stroomvoorziening moet beheren om in de laatste ronden nog voldoende vermogen te hebben.

Jaan-Mattes Reiling: Foresight is voor ons ook belangrijk, maar op een ander niveau. We gebruiken een speciale functie om ervoor te zorgen dat de bestuurder onderweg met het hoogst mogelijke vermogen kan opladen. Als de auto een langere afstand aflegt met actieve navigatie, doet hij dat wel e-tron Suggesties voor routeplanners over waar u kunt opladen. Ongeveer een half uur voordat de geselecteerde kolom wordt bereikt, begint het thermische management de batterij voor te temperen, zodat deze precies aansluit bij het laadniveau en de prestaties van de kolom.

De Audi e-tron GT heeft een ongewoon kort ontwikkelingsproces doorlopen. Zijn ontwerpstop kwam al heel vroeg, ook omdat Audi fysieke modellen grotendeels verving door virtuele. Het ontwikkelingsproces was erg lean, beslissingen werden snel en snel genomen. Onder leiding van Audi nam PSW belangrijke delen van het werk op zich. Audi Sport GmbH was verantwoordelijk voor de afstelling van het chassis - en kreeg veel lof van Lucas di Grassi.

Di Grassi: Wat mij vooral bevalt is de bediening. Je zegt dat de auto als Gran Turismo ook goed comfort moet bieden. Voor mij als coureur is dat geen groot probleem. Maar de grip en de precisie waarmee de auto door de bochten gaat, dat is zeer indrukwekkend.

Reiling: Bedankt Lucas, ik ben er blij mee! Tijdens de ontwikkeling hebben we geprobeerd alle sterke punten samen te brengen om een ​​harmonieus totaalbeeld te creëren. En we konden de technologie ten volle benutten. Zo zijn de driekamerluchtbalgen die wij hier gebruiken de ultieme in hun vakgebied. Ze maken een zachte basisvering mogelijk, geven ons veel vrijheid bij het afstemmen en kunnen de carrosserie op verschillende hoogteniveaus aanpassen. Bovenal werken ze perfect samen met de gestuurde dempers. Beide systemen worden beheerd door een centrale chassiscontrole-eenheid en kunnen in verschillende modi worden aangestuurd via Audi drive select. Uiteraard hebben wij het hipste programma voor je samengesteld.

Schmitz: Onze klanten kunnen dat e-tron GT beschikt over vrijwel alle moderne technologieën die vandaag de dag bestaan. Daartoe behoort ook de vierwielbesturing, waarbij de achterwielen draaien: bij lage snelheden in tegengestelde richting om de dynamiek te vergroten, en bij hogere snelheden in dezelfde richting voor de stabiliteit. De voorasbesturing is sportief en direct, maar niet scherp vertaald. Dit is ook typerend voor onze Gran Turismo-filosofie.

Di Grassi: En de RS e-tron GT Prototyp remt zeer goed - krachtig en nauwkeurig gedoseerd. Het was zeker niet eenvoudig om voor zo'n grote elektrische auto te ontwikkelen...

Schröder: Je reed met het bijna productie-RS-model met remschijven van koolstofvezelkeramiek - ze behoren ook tot de beste die er zijn. Het heeft als standaard e-tron GT stalen schijven, optioneel zijn er schijven met een wolfraamcarbide coating die de prestaties verbetert. En we zetten de auto op waarschijnlijk de mooiste wielen die Audi ooit heeft gehad. Ik vind de grote 21 inch wielen het meest fascinerend vanwege het geweldige ontwerp en het uitgebreide productieproces. De 20 inch modellen zijn aerodynamisch de beste en de 19 inch modellen op de vooras wegen slechts zo'n 12,5 kilogram per stuk. Dit levert echte voordelen op bij het rijgedrag en vooral op het gebied van verbruik en actieradius.

Energieverbruik – dat is een trefwoord dat Lucas di Grassi altijd interesseert. Niet alleen in zijn baan als coureur in de Formule E, maar ook als thought leader op het gebied van klimaatbescherming door innovatie. Hier vertegenwoordigt hij dezelfde filosofie als AUDI AG: elektromobiliteit is de juiste weg naar de toekomst van duurzame mobiliteit - als de gebruikte elektriciteit uit hernieuwbare bronnen komt. Di Grassi is ambassadeur voor schone lucht bij de Verenigde Naties en in Brazilië is hij actief als ondernemer in nieuwe technologieën. Hij richtte het technologiecongres ‘Zero Summit’ op in zijn geboorteplaats São Paulo.

Di Grassi: Begin jaren 2010 hielp ik mee met de lancering van de Formule E, omdat het voor mij duidelijk was dat elektrische auto's de toekomst zouden zijn - op de weg en op het circuit. En hoe verder deze ontwikkeling vordert, hoe meer deze voor zichzelf spreekt.

Reiling: Wij hebben met u een gedeeld succesverhaal meegemaakt dat al enkele jaren aan de gang is. In 2017 waren we de eerste Duitse fabrikant die als fabriek de Formule E betrad om te laten zien hoe dynamisch, fascinerend en emotioneel elektrisch rijden kan zijn.

Schmitz: De ontwikkeling van onze serievoertuigen profiteert ook van de autosport, en wij willen daarin voorop lopen bij de verandering. Tegen 2025 zal Audi ongeveer 30 nieuwe elektrische auto’s en plug-in hybride modellen op de markt brengen, waardoor elke serie wordt geëlektrificeerd. Het is uiteraard duidelijk dat elektromobiliteit alleen echt duurzaam is met schone elektriciteit. Duurzaamheid is onze claim en tegelijkertijd een absolute noodzaak voor ons voortdurende succes.

Schröder: Lucas, je reist veel de wereld rond en kent de milieuproblemen op andere continenten. In 2019 was je voor de Verenigde Naties in New Delhi en filmde daar de documentaire ‘The Race for Clean Air’. Waar ging dat over?

Di Grassi: Ik wilde een specifieke gedachte oproepen die ons allemaal zou moeten bemoedigen. New Delhi is een van de steden met de hoogste luchtvervuiling - en als daar oplossingen voor een betere milieubescherming worden gevonden en toegepast, dan is dit overal mogelijk. Ik ben ervan overtuigd dat duurzaamheid gebaseerd moet zijn op technologie en innovatie. Want alleen als duurzame oplossingen geen compromis zijn, maar ook betere oplossingen, zullen ze de overhand krijgen.

Vijf uitspraken over de RS e-tron GT door Julius Seebach, directeur van Audi Sport

"Audi Sport staat voor hoge prestaties: in de autosport en op de weg. We volgen een duidelijke elektrificatiestrategie in het high-performance segment. Degene die dicht bij serieproductie staat Audi RS e-tron GT is het sportieve en technologische speerpunt van Audi’s elektrische offensief."

"Elektrificatie maakt ons portfolio toekomstbestendig en zal onze klanten blij maken! De Audi e-tron GT is een zeer emotionele beelddrager voor het merk en de basis voor ons eerste volledig elektrische high-performance model."

"De bijna productie-Audi RS e-tron GT is voor ons een mijlpaal. Het is de instap in de volledig elektrische RS-wereld en een duidelijk statement over COXNUMX₂-Klimaatdoelen."

"De RS-modellen zijn de sportiefste en meest emotionele modellen van Audi. Ze bieden stuk voor stuk de krachtigste motor, de hoogste dynamiek en het grootste rijplezier – en zijn bovendien absoluut geschikt voor dagelijks gebruik. Met de RS e-tron GT-prototype brengen we dit speciale karakter over naar het elektrische tijdperk. Dit is een revolutie voor ons in het high-performance segment."

"De bijna productie-Audi RS e-tron Voor ons bij Audi Sport is GT onze instap in de volledig elektrische RS-wereld. Tegelijkertijd houden we ons ook aan onze belofte om toekomstige RS-modellen zo snel mogelijk naar het basismodel te brengen. Dit is een hoge prestatie in het team en in het product!"