JUBU Performance Supercar gebaseerd op de Lotus Exige!

Leestijd 4 Min.

De eerste Lotus Exige werd twintig jaar geleden gepresenteerd en wordt dankzij zijn consistente lichtgewicht constructie nog steeds beschouwd als een van de meest wendbare sportwagens ter wereld. Twee decennia later besloot een Oostenrijkse Lotus-tuner het lichtgewicht constructieconcept naar de voorgrond te brengen en een eigen racewagen te ontwikkelen op basis van het Exige-chassis. Het resultaat is een volledig koolstofmonster waarvan de radicale lichtgewichtconstructie volledig in overeenstemming zou zijn geweest met Lotus-oprichter Colin Chapman. Martin Jung van JUBU Performance bouwde precies de racewagen die hij altijd al wilde: snel, gemakkelijk te besturen en gemakkelijk te onderhouden. Het resultaat: de “JP ZERO”, een racewagen met een volledig carbon carrosserie en 20 pk en slechts 610 kg - ontworpen om de nieuwe KTM GTX in de GT960-klasse op te warmen. De GT2-racer is echter nog maar het begin: op basis van de racewagen ontwikkelen de autofabrikanten uit Mühlviertel momenteel een 2 pk sterke, straatlegale supercar - de geplande releasedatum voor de ZEROstreet is 740.

rijden als een standaardauto

"We hebben het zeer goede chassis van Lotus overgenomen en er een compleet nieuw voertuig op gebouwd. Vrijwel alle onderdelen – van het chassis tot het frame en de carrosserie tot het stuur – zijn nieuw ontwikkeld en in eigen huis gebouwd. Altijd was er de geest van Colin Chapman, die het motto bedacht: vereenvoudig en voeg dan lichtheid toe.zegt Martin Jung over zijn aanpak. Naast de ultralichte constructie is de aandrijflijn een van de bijzondere kenmerken van de JP ZERO. Om de transmissie racegeschikt, duurzaam en gebruiksvriendelijk te maken, hebben de ingenieurs van JUBU Performance een speciaal dubbel koppelingssysteem ontwikkeld . Deze biedt de korte schakeltijden van een sequentiële versnellingsbak, maar is veel comfortabeler en duurzamer dan klassieke raceversnellingsbakken. “Onze DCT-transmissie is ongetwijfeld een sleuteltechnologie in het concept. Op het circuit schakelt hij net zo snel als een sequentiële versnellingsbak, maar slijt hij veel minder. Hierdoor kunnen we de inspectie-intervallen verlengen, wat op zijn beurt de bedrijfskosten van de auto enorm verlaagt. Bovendien kan een raceversnellingsbak met één druk op de knop worden omgebouwd tot een comfortabele automatische versnellingsbak als u niet zelf wilt schakelen.“, zegt Martin Jung.

100 uur op het circuit zonder grote revisie

De Oostenrijkse ingenieurs onderstrepen de duurzaamheid van het voertuig en de transmissie met een zelfverzekerde belofte: de ZERO zou 100 uur mee moeten gaan op het circuit zonder grote revisie. Martin Jung zegt: “We hebben de auto ontworpen voor op het circuit en niet voor in de pits. Elke ZERO-eigenaar moet op het circuit kunnen aankomen, instappen en rijden - zonder dat hij een ploeg monteurs naar het circuit hoeft te brengen."

410, 610, 740 pk – vermogen naar behoefte

In de bi-turboversie kunnen de prestaties afhankelijk van de vereisten flexibel vanuit de cockpit worden aangepast. Afhankelijk van de instelling levert de motor dan tussen de 410 en 610 pk (in de ZEROstreet tot 740 PS). De JP ZERO wordt in drie varianten gebouwd: als ZEROrace, ZEROtrack en ZEROstreet. De ZEROrace is ontworpen als een volbloed racewagen voor de GT2-klasse, de ZEROtrack wordt geleverd als een onderhoudsarme arrive-and-drive-tracktool voor snel plezier op het racecircuit. De ZEROstreet is de luxe supercarversie en wordt geleverd met een zichtbare carbon carrosserie en straatlegaal. Volgens de fabrikant zullen de eerste voertuigen in het voorjaar van 2021 als race- of circuitvariant worden geleverd, terwijl de wegvariant in 2022 volgt. In totaal zullen er slechts 60 exemplaren van de JP ZERO worden gebouwd, waarvan 20 van elke variant ter ere van het 20-jarig jubileum van de Exige. Prijzen beginnen bij 249.000 euro voor de ZEROtrack en eindigend op 650.000 euro voor de luxueuze ZEROstraat.

Martijn Jung: “De auto voelt superanaloog en puur aan, is betrouwbaar en ontzettend snel; gewoon een echte rijdersauto."

Als we tijdig informatie ontvangen over verdere wijzigingen, komt er uiteraard een update voor dit rapport. Als u gewoon gebruik maakt van onze, wordt u hierover geïnformeerd Voeden geabonneerd. Veel plezier met het bekijken van de foto's en blijf ons trouw!

(Foto's: JUBU Performance GmbH)

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in omgebouwde voertuigen op merkbasis Lotus? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.

2019 Widebody Mansory Lotus Evora GTE laatste editie

Lotus Elise Cup 250 Bathurst Edition – strikt beperkt voor Australië.

Breed en snel: +800 PK Lotus Exige Widebody als “Rotus”!

JUBU Performance Supercar gebaseerd op de Lotus Exige!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.