Mercedes-AMG definieert de toekomst van rijprestaties!

Thomas Wachsmut 31. Maart 2021 AMG-Mercedes, Mercedes-Benz, Tips, producten, informatie & Co.

Leestijd 16 Min.

Onlangs bijgewerkt op 8 oktober 2021 om 12:36 uur

Met de toekomstige elektrificatie van de aandrijflijn combineert Mercedes-AMG superieure prestaties en indrukwekkende rijdynamiek met het hoogste niveau van efficiëntie. De ontwikkeling van de nieuwe aandrijfconcepten profiteerde en profiteert nog steeds van de waardevolle ervaring die is opgedaan door de nauwe samenwerking met de Formule 1-experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) en het Mercedes-AMG Petronas F1 Team. In 2021 wordt de samenwerking tussen de drie performancespecialisten verder geïntensiveerd, wat onder meer tot uiting komt in de bundeling van autosportactiviteiten. Bovenal maakt de onderlinge kennisoverdracht ook fascinerende AMG-modellen mogelijk, zoals de hypercar Project ONE, die hybride technologie uit de Formule 1 vrijwel één-op-één op de weg brengt. Later dit jaar zullen nog meer geëlektrificeerde wegmodellen debuteren.

Drive-strategie rust op twee pijlers

De nieuwe aandrijfstrategie is gebaseerd op twee pijlers: enerzijds op het aanbod van prestatiehybriden met een volledig onafhankelijk aandrijfconcept onder het technologielabel E PERFORMANCE. De tweede pijler zijn batterij-elektrische AMG-derivaten, die gebaseerd zijn op de nieuwe Mercedes Electric Vehicle Architecture (EVA) voor luxe voertuigen en voertuigen uit de hogere klasse. Uitgebreide aanpassingen aan de aandrijving, het chassis, het design en de uitrusting zorgen zelfs bij puur elektrische aandrijving voor de typische, emotionele AMG-rijervaring.

“Met onze nieuwe aandrijfstrategie transporteren we ons typische DNA naar een geëlektrificeerde toekomst. Onze prestatiehybriden, volledig ontwikkeld in Affalterbach, zullen zelfs de rijdynamiek van onze huidige modellen overtreffen en verdienen daarom absoluut ons nieuwe technologielabel E PERFORMANCE. Ook wij als Mercedes-AMG blijven het portfolio elektrificeren met de puur elektrische afgeleiden op basis van de Mercedes-EQ-modellen. “We stellen ons open voor nieuwe doelgroepen die Mercedes-AMG kunnen ervaren als een performance-luxemerk van de 21e eeuw”, zegt Philipp Schiemer, CEO van Mercedes-AMG GmbH.

“Mercedes-AMG heeft altijd gestaan voor maximale prestaties en maximale rijdynamiek. Bij de ontwikkeling van onze nieuwe E PERFORMANCE-hybridestrategie was het vanaf het begin duidelijk dat we een onafhankelijk concept voor AMG zouden nastreven. De indeling met een verbrandingsmotor vooraan en een elektrische aandrijving op de achteras biedt tal van voordelen. De resulterende geoptimaliseerde gewichtsverdeling, het best mogelijke koppelgebruik en de zeer spontane vermogensafgifte beloven rijdynamiek op het hoogste niveau. Daarnaast is er de door ons ontwikkelde krachtige accu, die twee keer zoveel vermogensdichtheid heeft als conventionele aandrijfaccu’s en net als veel andere componenten is geïnspireerd op de technologie uit de Formule 1”, zegt Jochen Hermann, technisch directeur van Mercedes. -AMG GmbH.

Volledig nieuw ontwikkelde prestatiehybride met innovatief AMG-concept

De onafhankelijke E PERFORMANCE-aandrijfstrategie is gebaseerd op het leidende principe van de ontwikkeling van een geëlektrificeerde aandrijflijn die de rijprestaties en rijdynamiek die kenmerkend zijn voor het merk nog verder verhoogt, maar tegelijkertijd ook zeer efficiënt is. Met de prestatieverbetering dankzij de extra elektromotor kon het ontwikkelingsteam ook de efficiëntie van het hele voertuig verbeteren – en lagere emissies en een lager verbruik bereiken.

De exclusieve voertuigarchitectuur maakt als extra voordelen ook puur elektrisch rijden en externe oplaadmogelijkheden aan een wallbox, openbaar laadstation of huishoudelijk stopcontact mogelijk. Elektrificatie helpt ook om de huidige hoge AMG-prestaties in de toekomst te behouden of zelfs te overtreffen, zelfs met kleinere verbrandingsmotoren.

Als performance-hybride combineert het modulaire AMG-concept de AMG-acht- of viercilindermotor met een permanent bekrachtigde synchrone elektromotor, een in Affalterbach ontwikkelde krachtige accu en de volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving. De elektromotor (afhankelijk van de modelserie tot 150 kW vermogen en 320 Nm koppel) is op de achteras geplaatst en is daar samen met een elektrisch geschakelde versnellingsbak met twee versnellingen en het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras geïntegreerd in een compacte behuizing. Elektrische aandrijfeenheid (EDU). Experts noemen deze lay-out een P3-hybride. De lichtgewicht krachtige accu bevindt zich eveneens achterin, boven de achteras. Dit ontwerp resulteert in tal van voordelen, vooral voor sportwagens en prestatiemodellen:

De exclusief door AMG ontwikkelde elektromotor werkt rechtstreeks op de achteras (zonder via de AMG SPEEDSHIFT MCT-9G-transmissie) en kan zijn vermogen daardoor directer omzetten in voortstuwing – voor die extra boost bij het wegrijden, accelereren of inhalen.
Bovendien komt, zoals typisch is voor het ontwerp, het vermogen van de elektromotor onmiddellijk bij volledig koppel in werking, zodat bijzonder wendbaar startgedrag mogelijk is.
Bovendien kan het geïntegreerde, elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras worden gebruikt om, afhankelijk van de rijsituatie, het optimale koppel aan elk achterwiel toe te wijzen. Het resultaat: de bestuurder ervaart onmiddellijk een merkbare prestatieverbetering, omdat het hybride voertuig nog wendbaarder uit bochten accelereert.
Naarmate de slip op de achteras toeneemt, wordt de aandrijfkracht van de elektromotor indien nodig gedurende een korte periode ook naar de voorwielen overgebracht voor meer tractie. Dit wordt mogelijk gemaakt door de mechanische verbinding van de volledig variabele vierwielaandrijving via de cardanas en de aandrijfassen van de voorwielen.
De positionering op de achteras verbetert de gewichts- en aslastverdeling in het voertuig en vormt zo de basis voor een overtuigend rijgedrag.

Het AMG-concept biedt bovendien een zeer hoge recuperatie-efficiëntie, omdat dit systeem in principe slechts minimale mechanische en hydraulische verliezen van motor en transmissie toestaat.
Het modulaire concept kan over verschillende modelseries worden uitgerold en biedt zo de flexibiliteit om het AMG-portfolio naar de geëlektrificeerde toekomst te leiden.
Doordat de elektromotor onafhankelijk van de AMG SPEEDSHIFT MCT-9G transmissie werkt, verbetert ook de efficiëntie van de aandrijving.
De automatisch schakelende transmissie met twee versnellingen op de achteras zorgt met zijn speciaal op elkaar afgestemde overbrengingsverhouding voor de spreiding van een hoog wielkoppel voor wendbaar starten tot veilige continue prestaties bij hogere snelheden. Een elektrische actuator schakelt uiterlijk bij ongeveer 2 km/u de tweede versnelling in, wat overeenkomt met het maximumtoerental van de elektromotor van ongeveer 140 tpm.
Tegelijkertijd versoepelt de elektromotor het schakelen van de MCT-transmissie van de verbrandingsmotor, wat ook bijdraagt aan de buitengewoon wendbare rijervaring en tegelijkertijd het rijcomfort verhoogt.

Geïnspireerd door de Formule 1, ontwikkeld in Affalterbach: AMG-accu met hoge prestaties

Bij het definiëren van de elektrificatiestrategie was het vanaf het begin duidelijk dat alle essentiële componenten in Affalterbach zouden worden ontwikkeld. De kern hiervan wordt gevormd door de AMG High Performance Battery (HPB) voor de komende hybride modellen. De ontwikkeling van het lithium-ion-energieopslagsysteem begon in 2016 en werd geïnspireerd door technologieën die zich onder de zwaarste omstandigheden hebben bewezen in de Formule 1-hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team. In de loop van de ontwikkeling vond er een levendige uitwisseling van deskundige kennis plaats tussen de Formule 1-motorenfabrikant High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth en Mercedes-AMG in Affalterbach. De specificaties waren snel gedefinieerd: de AMG High Performance-batterij combineert een hoog, vaak opeenvolgend beschikbaar vermogen met een laag gewicht om de algehele prestaties van het voertuig te verbeteren. Daarbij komt nog het snelle energieverbruik en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent dat bij snel rijden, bijvoorbeeld op heuvelachtig terrein, bij bergopwaarts het volledige prestatiepotentieel spontaan kan worden benut, terwijl er bij bergafwaarts rijden een sterke recuperatie plaatsvindt.

Elke accu heeft een gedefinieerde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als het energieopslagapparaat te koud of te warm wordt, verliest het soms merkbaar vermogen of moet het zelfs lager worden gezet om niet beschadigd te raken als de temperatuur te hoog wordt. Een uniforme temperatuurregeling van de accu heeft daarom een beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid ervan. Conventionele koelsystemen die alleen lucht gebruiken of het hele accupakket indirect met water koelen, bereiken snel hun grenzen - vooral omdat de eisen als gevolg van de steeds energiedichtere cellen steeds verder toenemen. Als het thermisch management zijn functie niet optimaal vervult, bestaat er ook een risico op voortijdige veroudering van de batterij.

De innovatieboost: directe koeling van de accucellen

De basis voor de hoge prestaties van de AMG 400 volt-accu is de innovatieve directe koeling: voor het eerst worden de 560-cellen individueel gekoeld; Ze worden voortdurend omringd door een hightech koelvloeistof op basis van een elektrisch niet-geleidende vloeistof. Voor directe koeling moesten de AMG-specialisten nieuwe, millimeterdunne koelmodules ontwikkelen. Ongeveer 14 liter koelvloeistof circuleert van boven naar beneden door de hele accu, langs elke cel met behulp van een speciaal ontwikkelde elektrische, krachtige pomp, en stroomt ook door een olie/water-warmtewisselaar die rechtstreeks op de accu is aangesloten. Deze geleidt de warmte naar een van de twee lagetemperatuurcircuits (LT) van het voertuig en van daaruit naar de LT-radiator aan de voorkant van de auto, die de warmte uiteindelijk afgeeft aan de omgevingslucht. Het systeem is ontworpen om een gelijkmatige warmteverdeling in de batterij te garanderen.

Voor hoge continue prestaties en tweemaal de topprestaties, altijd in het optimale temperatuurvenster

Het resultaat: de accu bevindt zich altijd in een consistent, optimaal werktemperatuurbereik van 45 graden Celsius, ongeacht hoe vaak hij wordt opgeladen of ontladen. Conventionele koelsystemen kunnen dit niet; de accu kan zijn prestaties niet langer volledig benutten. Dat geldt niet voor de AMG-high-performance-accu: zelfs tijdens snelle ronden in de hybridemodus op het circuit, waarbij er regelmatig wordt geaccelereerd (accu wordt ontladen) en afgeremd (accu wordt opgeladen), behoudt het energieopslagapparaat zijn hoge prestaties.

Prototypes van de accu hebben al talloze testkilometers probleemloos op de testbank afgelegd. Voertuigtesten tonen consistent hoge prestaties en een lange levensduur aan.

Alleen effectieve directe koeling maakt het mogelijk cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing kon het batterijsysteem bijzonder licht en compact worden ontworpen. Ook het materiaalbesparende railconcept en de lichte maar toch stabiele crashstructuur van de aluminium behuizing dragen bij aan het lage gewicht. Het garandeert het hoogste niveau van veiligheid.

Hoogwaardige accu met 70 kW continu vermogen en 150 kW piekvermogen

Mercedes-AMG lanceert de intern genoemde HPB80-variant met een capaciteit van 6,1 kWh, een continu vermogen van 70 kW en een piekvermogen van 150 kW gedurende tien seconden. Hij weegt 89 kilogram en haalt daarmee een vermogensdichtheid van 1,7 kW/kg. Conventionele batterijen zonder directe koeling van de cellen halen ongeveer de helft van deze waarde.

Vanwege de schaalbaarheid van de batterij zou het in principe ook denkbaar zijn om verdere uitbreidingsfasen te laten volgen. Hiervoor worden de eisen per segment zorgvuldig gecontroleerd.

“Always on”-bedrijfsstrategie: er is altijd elektriciteit beschikbaar

De basisstrategie is afgeleid van de hybride krachtbron van de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagen. Net als in de koningsklasse van de autosport is de maximale voortstuwing altijd beschikbaar wanneer de bestuurder deze nodig heeft, bijvoorbeeld om krachtig uit bochten te kunnen accelereren of bij het inhalen. Het hybridesysteem is ‘altijd aan’: hoge recuperatieprestaties en vraaggestuurd opladen zorgen ervoor dat de elektrische energie altijd toegankelijk en frequent gereproduceerd kan worden. Het onafhankelijke batterijconcept maakt het optimale compromis mogelijk tussen maximale rijdynamiek en moderne efficiëntie. Alle componenten zijn perfect op elkaar afgestemd: de prestatiewinst is direct voelbaar.

De zes AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Electric’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘RACE’ en ‘Individual’ zijn precies afgestemd op de nieuwe aandrijftechnologie en bieden zo een breed scala aan rijervaringen - van zeer efficiënt tot zeer dynamisch. De rijprogramma's passen belangrijke parameters aan, zoals de reactie van de aandrijving en transmissie, de stuurkarakteristiek, de chassisdemping of het geluid. De programma's worden geselecteerd via de tuimelschakelaar op de middenconsole of via de AMG-stuurwielknoppen en gevisualiseerd op het instrumentenpaneel en op het multimediadisplay.

De Performance Hybrid start doorgaans geruisloos (“Silent Mode”) in het rijprogramma “Comfort” wanneer de elektromotor wordt ingeschakeld. Het ‘Ready’-pictogram in het instrumentenpaneel geeft aan dat het voertuig klaar is om te rijden. Een lichte trap op het gaspedaal is voldoende en de AMG Performance Hybrid komt in beweging.

Rijprogramma ‘Comfort’: starten gebeurt doorgaans elektrisch. Verbrandings- en elektromotoren draaien afhankelijk van de situatie - met elektrische aandrijving op lage snelheden, bijvoorbeeld in woonwijken of in het stadscentrum, hybride rijden met verbrandings- en elektromotoren door het hele land en op de snelweg. Over het geheel genomen is de rijervaring harmonieus en zuinig, onder meer dankzij het vroegtijdig opschakelen van de AMG SPEEDSHIFT MCT-9G-transmissie. Het chassis en de besturing zijn afgestemd op comfort. De focus van de controle ligt op energie-efficiëntie, zodat het brandstofverbruik en de uitstoot kunnen worden verminderd. De typische AMG-sportiviteit en wendbaarheid blijven behouden.
Rijprogramma ‘Elektrisch’: Puur elektrisch rijden vanuit stilstand tot 130 km/u, de verbrandingsmotor blijft altijd uitgeschakeld. Het basisontwerp van de Performance Hybrid is puur achterwielaandrijving. Dankzij de mechanische verbinding met de AMG Performance 4MATIC+ componenten is indien nodig ook vierwielaandrijving beschikbaar: Als bijvoorbeeld de achterwielen plotseling te veel slip ervaren, wordt de kracht van de elektromotor ook naar de voorkant overgebracht wielen via de cardan- en aandrijfassen. Wanneer de accu leeg is, schakelt de intelligente bedieningsbesturing automatisch over naar het rijprogramma ‘Comfort’, de verbrandingsmotor start en neemt de aandrijfkracht over.

Rijprogramma ‘Sport’: beginnend met de verbrandingsmotor en de elektromotor en de situationele interactie van de twee aandrijvingen. De boostfunctie van de elektromotor komt eerder vrij. Sportieve rij-indruk door wendbaarder reageren op gaspedaalcommando's, kortere schakeltijden en eerder terugschakelen. Dynamischere coördinatie van chassis en besturing.
Rijprogramma ‘Sport+’: startend met verbrandingsmotor en elektromotor en situationele interactie van de twee aandrijvingen. Nog hogere boostprestaties. Extreem sportieve eigenschappen dankzij een nog soepelere gasrespons en gerichte koppelinterventies bij het opschakelen met cilinderonderdrukking voor optimale schakeltijden. Verhoogd stationair toerental voor sneller starten. Het chassis, de stuurinrichting en de aandrijflijn zijn afgesteld om nog dynamischer te zijn.
Rijprogramma “RACE”: voor zeer dynamisch rijden op gesloten racecircuits. Hier worden alle parameters bijgesneden voor maximale prestaties. Te beginnen met de verbrandingsmotor en de elektromotor en de situationele interactie van de twee aandrijvingen. Volledig elektrisch boostvermogen van de elektromotor ter ondersteuning van de verbrandingsmotor tijdens krachtige acceleraties. Sterk opladen van de batterij met een laag stroomverbruik voor maximale elektrische beschikbaarheid.
‘Individueel’ rijprogramma: individuele aanpassing van de aandrijving, transmissie, AMG DYNAMICS, chassis, stuurinrichting en uitlaatsysteem.

Verdere voordelen van de hybride aandrijving ontstaan bij de regeling van de voertuigdynamiek. In plaats van een vertragende reminterventie door het ESP®, kan de elektrische machine de tractie regelen zodra een wiel te veel slip signaleert. Het ESP® hoeft helemaal niet of pas later in te grijpen. Voordeel: De verbrandingsmotor kan daardoor met een hoger koppel worden gebruikt, wat vervolgens de wendbaarheid verbetert en de efficiëntie verhoogt. Bovendien kan de kracht die anders bij het remmen ‘verspild’ zou worden, gebruikt worden om de accu op te laden.

De AMG Performance Hybrids krijgen ook de geïntegreerde AMG DYNAMICS-rijdynamiekregeling. Het beïnvloedt de regelstrategieën van het ESP® (Electronic Stability Program), de vierwielaandrijving en het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras. Dit vergroot de wendbaarheid zonder de stabiliteit in gevaar te brengen.

Bijzonder opmerkelijk: AMG DYNAMICS bepaalt hoe de auto moet reageren. Het systeem maakt gebruik van de bestaande sensoren die onder meer snelheid, dwarsversnelling, stuurhoek en giersnelheid registreren. Met behulp van intelligente voorsturing kan het gewenste voertuiggedrag van de bestuurder worden voorspeld op basis van de handelingen van de bestuurder en de gegevens van de sensoren. De besturing past zich aan de dynamische rijvaardigheid van de bestuurder aan – zonder merkbare of storende tussenkomst van het systeem. De bestuurder krijgt een zeer authentieke rijervaring met een hoge bochtendynamiek en optimale tractie met hoge stabiliteit en voorspelbaar rijgedrag. Zelfs ervaren piloten krijgen optimale ondersteuning zonder betutteld te worden door het systeem.

AMG DYNAMICS ‘Basic’ is toegewezen aan de rijprogramma’s ‘Comfort’ en ‘Electric’. Het ontwerp resulteert in een zeer stabiel rijgedrag met hoge gierdemping.
In het programma ‘Sport’ is ‘Advanced’ geactiveerd. Het voertuig blijft neutraal in balans. De lagere gierdemping en de grotere wendbaarheid ondersteunen dynamische manoeuvres zoals het rijden op bochtige landwegen.
“Pro” (afkorting voor “Professional”) maakt deel uit van het “Sport+” programma. In ‘Pro’ krijgt de bestuurder nog meer ondersteuning tijdens dynamische rijmanoeuvres en wordt de wendbaarheid en de wegfeedback in bochten nog verder vergroot.
“Master” is gekoppeld aan het rijprogramma “RACE”. De ‘Master’-modus is bedoeld voor bestuurders die dynamiek en rijplezier willen ervaren op gesloten circuits. ‘Master’ biedt een voertuigbalans die neigt naar licht overstuur, een directere besturing en een wendbaarder stuurgedrag. Op deze manier zorgt ‘Master’ voor maximale wendbaarheid en brengt het dynamische rijpotentieel van de ‘S’-versie optimaal naar voren. Om de ‘Master’-modus te activeren, moet de bestuurder het ESP® in de ESP® SPORT Handling-modus of ESP® OFF zetten met behulp van de aparte knop op de middenconsole.

In het rijprogramma ‘Individual’ kan de bestuurder zelf de AMG DYNAMICS-niveaus ‘Basic’, ‘Advanced’, ‘Pro’ en ‘Master’ instellen.

Recuperatie kan in vier fasen worden geselecteerd

Omdat de krachtige batterij zich dankzij directe koeling altijd in het optimale temperatuurvenster van ongeveer 45 graden bevindt, kan ook de recuperatie worden geoptimaliseerd - normaal warmt een batterij veel op als het recuperatievermogen te hoog is, zodat er energieterugwinning moet zijn verminderd.

De recuperatie begint wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, d.w.z. in de uitrolmodus zonder het rempedaal aan te raken. Niet alleen wordt de accu opgeladen, maar er ontstaat ook een krachtig remkoppel: de wielremmen zijn beschermd of hoeven, afhankelijk van de verkeerssituatie, helemaal niet te worden geactiveerd. Met de rechter AMG-stuurknop kan de bestuurder vier verschillende recuperatieniveaus selecteren.Dit geldt voor alle rijprogramma’s, al wordt de energierecuperatie afhankelijk van het rijprogramma anders vormgegeven.

Niveau 0: Het voertuig gedraagt zich vergelijkbaar met een conventionele verbrandingsmotor met handgeschakelde versnellingsbak, waarbij de koppeling is uitgeschakeld, en blijft met de minste weerstand rollen wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Het recuperatievermogen is zeer laag en dient alleen om de stroomvoorziening van het voertuig op peil te houden. Wanneer de verbrandingsmotor wordt uitgeschakeld, worden de wrijvingsverliezen in de aandrijflijn tot het maximum beperkt.
Niveau 1: Dit is de standaardinstelling, waarbij de recuperatie al merkbaar is voor de bestuurder en grofweg overeenkomt met de vertraging van een conventionele, ingeschakelde verbrandingsmotor.
Niveau 2: Sterkere recuperatie, het rempedaal hoeft nauwelijks te worden ingetrapt tijdens het rijden in het verkeer.
Niveau 3: Hoogste energieterugwinning tot 90 kW mogelijk via zogenaamd ‘éénpedaal’-rijden, zoals bij een puur elektrische auto. Dit is even wennen en kan ook irriterend zijn tijdens snelle ronden op het circuit: hier wil de racer het laatste beetje tijd op de rem uitpersen. Daarom wordt in het rijprogramma ‘RACE’ de recuperatie automatisch op niveau 1 gezet om een zo reproduceerbaar mogelijk voertuiggedrag te bereiken (een hoog rendement blijft echter gegarandeerd doordat energie wordt teruggewonnen bij het remmen).

Een ander voordeel van recuperatie is dat het voertuig op steile afdalingen niet versnelt. Het systeem werkt als een motorrem, maar levert ook energie aan de accu.

Laat de cijfers voor zich spreken: ruim 600 kW systeemvermogen en ruim 1.000 Nm systeemkoppel

De uitstekende prestaties van de AMG Performance-hybride aandrijflijn spreken voor zich: meer dan 600 kW systeemvermogen en meer dan 1.000 Nm systeemkoppel zijn technisch mogelijk. Afhankelijk van het toekomstige voertuig is een acceleratie van 0 naar 100 km/u in minder dan 3,0 seconden mogelijk. De onmiddellijke respons van de elektrische aandrijving, de snelle koppelopbouw en de geoptimaliseerde gewichtsverdeling in het voertuig maken nieuwe beste waarden op het gebied van longitudinale en laterale dynamiek mogelijk. Bijzonder indrukwekkend zijn de uiterst spontane reacties op elke beweging van het gaspedaal in elke rijsituatie. Deze aandrijflijn is in diverse uitbreidingsfasen bedoeld voor meerdere series. Om de veranderende eisen van de markt en klanten in toekomstige producten te verwerken, staat de definitieve bepaling van de motor- en prestatiewaarden momenteel nog open.

Het volgende niveau: E PERFORMANCE met 2,0-liter viercilindermotor en elektrische uitlaatgasturbo

Parallel aan de ontwikkeling van de achtcilinder-prestatiehybriden loopt de volgende technologische fase: AMG-prestatiehybriden in combinatie met de AMG-viercilinder-turbomotor. De 2,0-liter motor met de interne aanduiding M 139 werd tot nu toe dwars geïnstalleerd in de compacte prestatiemodellen. Als E PERFORMANCE-variant zal hij ook in andere toekomstige Mercedes-AMG-series voor passende aandrijving zorgen. Vervolgens werd het echter in de lengte geïnstalleerd, grondig herzien en de prestaties opnieuw aanzienlijk verhoogd. De ingenieurs streven ernaar dat de verder ontwikkelde M 139 de hoogste ter wereld tot nu toe is specifieke productie van alle viercilindermotoren uit de serie.

De grootste innovatie is de elektrische uitlaatturbocompressor, die voor het eerst in een serievoertuig wordt geïmplementeerd. Deze technologie komt rechtstreeks uit de Formule 1 en heet MGU-H (Motor Generator Unit Heat). Hetzelfde systeem drijft ook de Mercedes-AMG Project ONE hypercar aan.

Bliksemsnelle respons, wendbaarder dan een atmosferische V8-motor

De elektrische uitlaatgasturbocompressor lost het doelstellingenconflict op tussen een kleine, snel reagerende lader, die echter relatief lage piekprestaties levert, en een grote lader met hoge piekprestaties, die op zijn beurt reageert met een aanzienlijk vertraagde respons.

Uitlaatgasturbocompressor met geïntegreerde elektromotor: wendbaarheid opnieuw gedefinieerd

Het hoogtepunt van dit innovatieve opladen: een ongeveer vier centimeter smalle elektromotor is direct op de as van de uitlaatgasturbocompressor (supercharger-as) geïntegreerd, tussen het turbinewiel aan de uitlaatzijde en het compressorwiel aan de verse luchtzijde. Deze wordt elektronisch geregeld en drijft rechtstreeks de as van de uitlaatgasturbolader aan en versnelt zo het compressorwiel voordat de uitlaatgasstroom de aandrijving overneemt. De elektrificatie van de turbocompressor verbetert de respons aanzienlijk, onmiddellijk vanaf stationair toerental en over het hele toerentalbereik.

Het resultaat: de verbrandingsmotor reageert nog spontaner op de commando's van het gaspedaal en de algehele rijervaring is aanzienlijk dynamischer en wendbaarder. Bovendien maakt de elektrificatie van de turbocompressor een hoger koppel bij lage snelheden mogelijk in vergelijking met niet-geëlektrificeerd laden, wat ook de wendbaarheid vergroot en de acceleratie vanuit stilstand optimaliseert. Zelfs wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat of remt, kan de e-turbocompressortechnologie de vuldruk te allen tijde handhaven, wat een continue, directe respons garandeert.

De turbocompressor wordt aangedreven met het 400 volt boordnet en bereikt daarmee snelheden tot 156.000 tpm, wat een zeer hoge luchtdoorvoer mogelijk maakt. De lader en de elektromotor zijn aangesloten op het hogetemperatuurkoelcircuit van de verbrandingsmotor om altijd de best mogelijke temperatuuromgeving te creëren. Via het lagetemperatuurcircuit wordt de vermogenselektronica gekoeld.

Toekomstige viercilinder hybride met hetzelfde prestatieniveau als de huidige V8-motor met biturbolading

In de viercilinder performance-hybride kan de ruim 330 kW sterke 2,0-liter AMG-turbomotor (met elektrische uitlaatgasturbo) worden gecombineerd met een elektromotor met maximaal 150 kW. Het totale vermogen en het totale koppel zullen ervoor zorgen dat toekomstige AMG-modellen prestaties kunnen leveren die vergelijkbare huidige voertuigen met V8-motoren zonder hybride aandrijving zullen overtreffen. De hoge wendbaarheid, prestaties en efficiëntie van de hybride viercilinderaandrijving zullen in eerste instantie op de markt komen in de toekomstige generatie van de Mercedes-AMG C-Klasse.

Standaard riemaangedreven startgenerator

De prestatiehybriden met vier en acht cilinders krijgen ook een riemaangedreven startergenerator (RSG), die de dynamo en starter in één component combineert en 10 kW (14 pk) produceert. Het start de verbrandingsmotor en zorgt voor de basisvoorziening van de hulpeenheden zoals airconditioning of rijverlichting, bijvoorbeeld wanneer het voertuig voor een stoplicht staat en het laadniveau van de hoogspanningsaccu niet langer voldoende is om de lage -spanning boordnet. De RSG reageert bijzonder snel doordat hij is geïntegreerd in het 400 volt hoogspanningsnet.

100 procent emoties, nul uitstoot: puur batterij-elektrische AMG-voertuigen kort voor de start van de serie

Daarnaast ontwikkelt Mercedes-AMG ook prestatievoertuigen met puur batterij-elektrische aandrijving. Er worden momenteel exclusieve, geïndividualiseerde en prestatieverbeterde AMG-modellen gemaakt op basis van de komende elektrische auto's van Mercedes-EQ - vergelijkbaar met de huidige Mercedes-AMG E-Klasse op basis van een Mercedes-Benz-model, de zogenaamde AMG-derivatenstrategie. De marktintroductie zal later dit jaar beginnen.

De eerste batterij-elektrische AMG-modellen zijn gebaseerd op de nieuwe, elektro-exclusieve Mercedes-EQ-architectuur. De voertuigen worden in Affalterbach voor elk merk uitgebreid herontwikkeld op het gebied van techniek (aandrijving, chassis, remmen, geluid), exterieurdesign, interieurdesign en standaarduitrusting en opties. Ze zijn ambassadeurs van een nieuw tijdperk in het prestatiesegment van de 43 en 53 AMG-modellen, voor doelgroepen die veel waarde hechten aan innovatieve elektrische mobiliteit, maar niet willen afzien van sportiviteit en wendbare rijdynamiek.

Het exterieurdesign neemt karakteristieke AMG-elementen over en brengt deze over naar het volledig elektrische tijdperk. Daartoe behoren de specifieke radiatorbekleding met verticale lamellen, de nieuw ontworpen voorschort, de zijskirtpanelen, de onafhankelijke achterkant met spoilerlip en diffusor en AMG-velgen in aero- of Heritage-design.

Ook het interieur heeft een bijzonder sportief tintje, met onder meer exclusieve AMG-stoelen met individuele graphics, AMG-specifieke functies en displays voor de MBUX-displays of het AMG-performancestuur met geïntegreerde knoppen en twee ronde AMG-stuurwielknoppen. Talrijke AMG-opties kunnen desgewenst de dynamische uitstraling versterken.

De nieuwe prestatiemodellen worden gelanceerd met twee onafhankelijke, permanent bekrachtigde synchrone machines en volledig variabele vierwielaandrijving met modulaire koppelverdeling. De voorlopige prestatiewaarden van de testvoertuigen zijn al veelbelovend: door de combinatie van voor- en achtermotoren kunnen met de huidige 4,0-liter V8-biturbomotor algehele prestaties worden behaald op het niveau van de krachtigste prestatiemodellen van Mercedes-AMG . Dat geldt ook voor de sprint vanuit stilstand naar 100 km/u, die, afhankelijk van de prestaties en de auto, in ruim minder dan 4,0 seconden kan worden afgelegd en waarvan de lineaire acceleratie een heel bijzonder genot is. De elektromotoren draaien tot maximaal 18.000 tpm en maken een topsnelheid tot 250 km/u mogelijk.

De lithium-ionbatterij van 400 volt heeft een eigen kabelboom die is aangepast aan de hogere prestaties van de AMG-derivaten. De luchtvering AMG RIDE CONTROL+ is speciaal afgesteld voor een geoptimaliseerde longitudinale en laterale dynamiek van AMG. Er is ook de elektro-exclusieve extra AMG i-Booster-functie, die elektrische recuperatie en hydraulische remmen tijdens het vertragen op harmonieuze wijze combineert.

En natuurlijk hoort daar ook het typische AMG-geluid bij. Met bijvoorbeeld extra hardware (speakers, shaker, geluidsgenerator) en de nieuw gecomponeerde, authentieke ‘AMG Sound Experience’ rijdt Mercedes-AMG ook met een zeer emotionele elektrische aandrijving de toekomst tegemoet.

Dat was het natuurlijk niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Mercedes-AMG SL tijdens de laatste wintertests

2021 Mercedes-AMG Safety Car en Medical Car van de Formule 1

Raceauto van het Mercedes-AMG Petronas F1-team: W12 (2021)