Raceauto van het Mercedes-AMG Petronas F1-team: W12 (2021)

Leestijd 15 Min.

Foto's van Mercedes-Benz

Slechts twaalf weken nadat de laatste geblokte vlag van het Formule 12-seizoen 1 viel, heeft het Mercedes-AMG Petronas Formule 2020-team officieel zijn raceauto voor het seizoen 1 onthuld. De Mercedes-AMG F2021 W1 E Performance werd vandaag onthuld in de gloednieuwe Race Bays in ons Technology Center in Brackley. In deze context werd de topfaciliteit, die de afgelopen 12 maanden is gebouwd, officieel geopend. De werken leken tijdens de winter op een bijenkorf. De teamleden zochten naar nieuwe oplossingen, mogelijkheden en verbeteringen in hun jacht naar meer prestaties. Lange dagen, lange nachten, moeilijke beslissingen en gespannen deadlines: dankzij de gezamenlijke inspanningen van alle teamleden hebben we ervoor kunnen zorgen dat de W18 op tijd klaar was om het circuit op te gaan.

Mercedes-AMG Petronas F1: W12 (2021)

“Elk jaar heroriënteren we onze focus en definiëren we de juiste doelen”, aldus Toto Wolff. “Dit klinkt misschien simpel, maar het is verdomd moeilijk en is waarschijnlijk de reden waarom er geen andere sportteams zijn met zeven opeenvolgende WK-titels. Er kan zoveel gebeuren en het zou niet meer dan normaal zijn om aan succes te wennen en er daarom niet zo hard voor te vechten.”

“Maar dit team heeft daar nog geen enkel teken van laten zien. Ik zie nog steeds hetzelfde vuur, honger en passie als in 2013 toen ik voor het eerst door de fabrieksgangen liep. Elk seizoen is een nieuwe uitdaging en brengt een nieuw doel met zich mee dat we willen bereiken. Het seizoen 2021 brengt veranderingen in de regelgeving met zich mee die van invloed kunnen zijn op onze concurrentiepositie. Tegelijkertijd wordt het budgetplafond van kracht en moeten we werken aan de grote regelwijziging voor 2022. Deze uitdagingen motiveren ons.”

Naam: Mercedes-AMG F1 W12 E Prestaties

De raceauto van het team voor 2021 heet de Mercedes-AMG F1 W12 E Performance en is onze eerste auto die de aanduiding "E PERFORMANCE" heeft gekregen. Dit weerspiegelt onze toekomstige nauwere samenwerking met de prestatieafdeling van Mercedes-AMG. ‘E PERFORMANCE’ is de nieuwe technologieaanduiding die zal worden gebruikt in de productnamen en badges van alle toekomstige prestatie-hybride voertuigen van Mercedes-AMG. Deze zullen technologie uit de Formule 1 bevatten, met name het werk van Mercedes AMG High Performance Powertrains in Brixworth.

De nauwere samenwerking van het team met AMG komt ook tot uiting in de nieuwe kleurstelling voor het seizoen 2021. In deze context vervangt de AMG-branding het sterpatroon op de motorkap, waar de zwarte basislak die we in 2020 voor het eerst gebruikten nu verandert in het traditionele racezilver. De meest opvallende kleur blijft het iconische groen van titelpartner PETRONAS op de voor- en achtervleugels, neus, achteruitkijkspiegels en halo. Op de zijkanten van het voertuig bevinden zich parallelle groene en zilveren strepen, die de al meer dan tien jaar bestaande samenwerking tussen Mercedes en PETRONAS symboliseren. De visuele identiteit wordt gecompleteerd door het bordeauxrood van teampartner en hoofdpartner INEOS, dat te zien is op de airbox en aan de binnenkant van de eindpanelen van de voorvleugel. Het resultaat is een opvallende en onderscheidende look voor het nieuwe seizoen.

INEOS als investeerder vanaf 2021

Na de aankondiging van de nieuwe eigendomsstructuur eind vorig jaar begint dit seizoen een spannend nieuw hoofdstuk voor het team, met Toto, Daimler en INEOS als gelijkwaardige aandeelhouders, elk met een belang van een derde.

“Het feit dat we INEOS als investeerder hebben kunnen aantrekken, toont aan dat we een sterke business case hebben en dat de F1 een zeer aantrekkelijk platform blijft voor grote merken en bedrijven”, aldus Toto. “We zien ook een kleine verandering in de manier waarop F1-teams opereren, nu het budgetplafond en de nieuwe structuur ons in de richting van een bedrijfsmodel bewegen dat meer lijkt op een Amerikaanse sportfranchise.”

“Tegelijkertijd geven drie sterke partners het team meer stabiliteit voor de toekomst. Persoonlijk ben ik blij dat ik mij op de lange termijn voor het team kan inzetten en mijn aandeel daarin iets kan vergroten. Ik heb altijd gezegd dat dit team als een familie voor mij is en ik ben ongelooflijk trots op wat we samen hebben bereikt.”

Aanzienlijke aerodynamische veranderingen voor 2021

De grootste uitdaging bij het ontwikkelen van de F2021-auto's van 1 was het aanpassen aan de nieuwe aerodynamische regelgeving, die verschillende drastische veranderingen met zich meebrengt op de belangrijkste prestatiegebieden van het voertuig.

“Als je een auto wilt vertragen, wat de essentie is van de regelwijzigingen, zijn aanpassingen aan de onderkant de gemakkelijkste en meest kosteneffectieve manier om dat doel te bereiken”, aldus James Allison. “De onderkant is zo’n belangrijk onderdeel van de aerodynamica dat zelfs kleine geometrische veranderingen resulteren in grote prestatieverminderingen. Toen de regels eenmaal waren vastgesteld, was het onze taak om erachter te komen hoe we de verliezen als gevolg van de regelwijzigingen konden goedmaken.”

Dit stelde onze ontwerpers voor een aanzienlijke uitdaging, omdat ze moesten proberen de prestaties die verloren waren gegaan als gevolg van de regelwijzigingen, terug te winnen. De vier belangrijkste wijzigingen aan de onderkant zijn:

• Een driehoekige uitsparing aan de onderkant, vóór de achterwielen.
• Een verkleining van de vleugeltjes op de achterste remopeningen met enkele centimeters.
• Een verkorting van de twee deflectorplaten op de diffusor, die zich het dichtst bij het midden van het voertuig bevinden.
• Het afsluiten van de sleuven in de bodemplaat ter hoogte van de bargeboards.

De aerodynamische veranderingen waren een belangrijk aspect bij de ontwikkeling van de W12, maar sommige onderdelen van onze nieuwe auto zijn identiek aan die van de W11. De reden hiervoor is dat de regels de adoptie van een aantal componenten vereisen. Dit heeft de werklast voor onze nieuwe auto in sommige opzichten verminderd, maar dit heeft ook zijn eigen nieuwe uitdagingen en moeilijkheden met zich meegebracht.

“Wat wel en niet wordt aangenomen, zal van team tot team verschillen”, legt James Allison uit. “De regels bevriezen een groot deel van de auto, maar geven elk team de mogelijkheid om twee tokens (zoals tokens) te gebruiken om wijzigingen aan de auto aan te brengen. Bij de tokens zit een boodschappenlijstje waarop staat hoeveel tokens er voor een specifieke wijziging moeten worden gebruikt. Waar de teams hun tokens voor gebruiken, was geheel aan hen.”

“Er zijn ook enkele voertuigonderdelen die kunnen worden gewijzigd zonder gebruik te maken van tokens, bijvoorbeeld de krachtbron, de koelsystemen, de ophanging en natuurlijk alle aerodynamische oppervlakken. We hebben onze tokens opgebruikt, maar we maken nog niet bekend waarvoor ze worden gebruikt. Dat zal op termijn duidelijk worden. Zodra het racen weer begint, zal vrijwel alles onder de kuip van het voertuig de rest van het jaar bevroren zijn. Met uitdrukkelijke toestemming van de FIA ​​kun je wijzigingen doorvoeren om redenen van betrouwbaarheid of om de kosten te verlagen, maar als een onderdeel van de auto niet goed werkt, moet je daar de rest van het seizoen mee leren leven."

De aanzienlijke veranderingen in de aerodynamica van de onderkant en de aanpassing aan de nieuwe regels voor het adopteren van onderdelen hielden het team de hele winter bezig, maar er zijn ook mogelijkheden voor verbetering op veel gebieden van de auto. Onze ingenieurs hebben onvermoeibaar gewerkt om een ​​sprong voorwaarts te maken met de nieuwe auto.

“Het resterende aerodynamische werk volgde het gebruikelijke patroon van het zoeken naar mogelijkheden voor aerodynamische verbetering op elke vierkante centimeter van de auto,” voegde James eraan toe. “Er werd bijzondere aandacht besteed aan het vinden van gebieden waar we extra gewicht konden gebruiken voor meer geavanceerde aerodynamische geometrieën.”

“In seizoen 2021 mogen de auto’s 6 kg zwaarder en door het verbod op DAS hebben we nog een paar kilo extra beschikbaar. “Bovendien zorgen de overnameregels ervoor dat we manieren moeten vinden om sommige onderdelen duurzamer te maken, zodat we ze minder vaak hoeven te vervangen of kopen.”

Dit jaar zijn er nieuwe regels voor aerodynamisch testen (ATR). In dit kader worden de toegestane windtunnel- en CFD-uren verlaagd. Er is ook een soort handicap waarbij teams min of meer toegang krijgen tot deze aerodynamische hulpmiddelen op basis van hun positie in het kampioenschap. Om deze reden zullen we, als regerend wereldkampioen bij de constructeurs, er dit jaar 22% minder toegang toe krijgen dan de laatste plaats in het wereldkampioenschap constructeurs 2020.

“We hebben altijd geprobeerd het maximale uit elke windtunneltest en CFD-sessie te halen. Maar niets drijft je om productiever en efficiënter te zijn dan de introductie van een nieuwe beperking als deze”, aldus James. “We zijn vastbesloten betere manieren van werken te vinden, zodat we de impact van deze handicap kunnen compenseren.”

Pirelli brengt dit seizoen nieuwe, duurzamere banden mee, die de teams vorig jaar in Portimão, Bahrein en Abu Dhabi hebben getest. Geen van de teams heeft hier veel ervaring mee en iedereen heeft voor aanvang van het seizoen slechts drie wintertestdagen ter beschikking. Elke ronde is dus belangrijk om te wennen aan de nieuwe banden.

“De banden zijn iets langzamer, een compromis voor een grotere duurzaamheid, maar ze zijn consistent en zouden ons in staat moeten stellen soepel te racen”, aldus James. “Dit jaar zullen ze echter een interessante factor in de concurrentiekracht zijn. Wanneer de banden worden vervangen, hangt het ervan af welk team sneller de goede plek vindt waar het nieuwe rubber de beste prestaties levert.”

Deze verschillende elementen vormen samen een aanzienlijke uitdaging in het seizoen 2021 en maken het meer dan alleen een “overgangsjaar”. Maar nu we de start van het seizoen 2021 naderen, werkt een groep al aan grote regelwijzigingen voor 2022.

“Het zou ideaal zijn als je een auto had die zo ontzettend snel was dat je hem meteen kon negeren en je kon concentreren op de opvolger”, aldus James. “Maar het is nooit zo eenvoudig in de Formule 1. Het seizoen 2021 zal onvermijdelijk onze aandacht afleiden van de seismische veranderingen van de nieuwe regelgeving voor 2022.”

“Het hele jaar zal een evenwichtsoefening zijn van enerzijds genoeg doen om competitief te zijn in 2021, maar anderzijds zoveel mogelijk werken aan 2022. De eeuwige uitdaging van de Formule 1 volgt het principe: Beter de mus in de hand dan de duif op het dak. De implementatie hiervan zal, gezien het budgetplafond en de compleet nieuwe technische voorschriften voor 2022, een uitdaging zijn als nooit tevoren.”

Zoek naar een voordeel in de Power Unit

Bij de ontwikkeling van de nieuwe M12 Power Unit heeft Mercedes AMG High Performance Powertrains geprobeerd alle mogelijke verbeteringen te vinden om vooruitgang te boeken in de eerste race van alle acht auto's waarin deze dit seizoen zal worden gebruikt.

“Dit jaar gaan we ons achtste seizoen in onder relatief stabiele regelgeving. “We hebben daardoor een goed inzicht in de huidige hybride motoren”, aldus Hywel Thomas. “Ons nieuwe product is een typische Mercedes-AMG-krachtbron, maar we hebben hard gewerkt om de volgende stap in de ontwikkeling te zetten. Stabiele regelgeving zorgt ervoor dat het steeds moeilijker wordt om extra prestaties te behalen. Daarom heb je een gerichte aanpak nodig.”

“We hebben drie hoofdgebieden geïdentificeerd waaraan we hebben gewerkt: ten eerste zijn we doorgegaan met het ontwikkelen van de technologie in de Power Unit. Dit is een voortdurend proces en we hebben het gevoel dat we dit jaar vooruitgang hebben geboekt op dit gebied. Punt twee is betrouwbaarheid. We hebben het afgelopen jaar een aantal ontwerpproblemen geïdentificeerd waaraan we hebben gewerkt om deze met enkele wijzigingen aan te pakken. Tegelijkertijd hebben we ook een aantal compleet nieuwe innovaties die voor het eerst in een race-PU zullen worden gebruikt. Dit was bijzonder uitdagend omdat vorig seizoen erg laat eindigde en de winterstop daardoor korter was dan normaal. Hierdoor hadden we minder tijd om ons voor te bereiden, wat een extra druk op ons legde.”

De jacht op elk grammetje prestatie voor de Power Unit is nog intenser geworden door de regelwijzigingen voor het seizoen 2021, aangezien er slechts één prestatiespecificatie is toegestaan. Voorheen mochten upgrades op verschillende tijdstippen tijdens het seizoen worden geïntroduceerd.

Tegelijkertijd stegen de productiekosten toen McLaren nog een klantenteam toevoegde, wat het team in Brixworth de afgelopen maanden voor een spannende nieuwe uitdaging stelde. McLaren concurreert dit jaar voor het eerst sinds het einde van het seizoen 2014 weer met de kracht van Mercedes.

“Een derde klantenteam legt meer druk op ons bedrijf”, aldus Hywel. “We moeten meer motoren meenemen naar de wintertests en we moeten meer motoren meenemen naar de eerste race. Maar we willen onze ontwerpen hierdoor niet eerder bevriezen. Dit legt extra druk op onze interne en externe toeleveringsketens en ons montage- en testteam, zodat we zo lang mogelijk aan het ontwerp kunnen werken. In dezelfde adem zien we ook een andere groep chassisontwerpers naar onze PU kijken en ontdekken hoe deze werkt, hoe deze in de auto integreert en hoe deze samenwerkt met de rest van het pakket. We kunnen met al deze uitspraken en ideeën rekening houden voor dit seizoen en alle daaropvolgende seizoenen.”

Vorig jaar zijn er een aantal beperkingen ingevoerd voor de ontwikkeling van Power Units. Dit als reactie op de COVID-19-pandemie, waardoor HPP deze winter voor het eerst moest werken met een verkorting van de testbankuren. Hetzelfde geldt voor de introductie van slechts één PU-prestatiespecificatie.

“Het is vergelijkbaar met de beperking op het gebruik van windtunnels die al enkele jaren geldt. Maar we moesten de beperkingen op de testbanken onmiddellijk invoeren”, aldus Hywel. “Daarom moeten we nu eerder beslissen op welke projecten we ons gaan richten, omdat we het ons niet kunnen veroorloven om waardevolle uren op de testbank door te brengen voor ideeën die de auto niet halen.”

Ondertussen werkt HPP al aan de belangrijke wijzigingen die de regelgeving voor 2022 met zich mee zal brengen. Hoewel de veranderingen aan de krachtbron niet zo revolutionair zijn als aan de chassiskant, is er nog veel te doen. Dit geldt vooral als het gaat om de evenwichtsoefening tussen de eisen van het huidige seizoen en de voorbereidingen voor 2022. Een enorme uitdaging voor iedereen die bij Brixworth betrokken is.

“Vanaf 2022 zullen de F1-motoren draaien op E10-brandstof, dat wil zeggen brandstoffen die 10 procent duurzaam geproduceerde ethanol bevatten”, aldus Hywel. “Dit klinkt misschien niet als een radicale verandering, maar het verandert het verbrandingsproces aanzienlijk. Er moet dus veel ontwikkelingswerk worden gedaan. Er zijn ook enkele veranderingen rond de ERS-componenten.”

“De grootste veranderingen voor 2022 liggen uiteraard aan de chassiskant, ze zijn enorm. Dit heeft ook voor ons in Brixworth een grote impact omdat we de PU in een compleet nieuw chassis moeten installeren. Om deze reden zullen er enkele wijzigingen plaatsvinden in de manier waarop de PU wordt bevestigd. Hoe meer inzicht de chassisingenieurs krijgen om te begrijpen wat ze nodig hebben om de auto sneller te maken en hoe beter ze weten hoe ze alle systemen in het chassis moeten plaatsen, hoe duidelijker de impact op de PU zal worden.’

“We waren er al mee aan de slag gegaan, omdat de regelgeving oorspronkelijk dit jaar zou worden ingevoerd, maar nu begint de uitdaging pas echt. We werken er hard aan om de PU te optimaliseren voor deze belangrijke nieuwe regelgeving. Wat dit jaar cruciaal zal zijn, is ons vermogen om ‘winnaars’ te vinden, ideeën die ons een voordeel kunnen opleveren.

Werken onder de budgetlimiet

Misschien wel de grootste uitdaging voor het team dit seizoen is het werken onder het nieuwe budgetplafond. De budgetten van alle Formule 1-teams mogen in 2021 niet hoger zijn dan 145 miljoen dollar. Dit leidde tot aanzienlijke inspanningen achter de schermen om zich aan deze nieuwe beperkingen aan te passen. Tegelijkertijd heeft het het team ertoe aangezet zijn organisatie aan te passen, bijvoorbeeld door de oprichting van de afdeling Applied Science, onze hightech engineeringafdeling.

“We moesten de structuur van het team veranderen, de manier waarop we samenwerken, we moesten onze processen optimaliseren en efficiënter worden”, aldus Toto. “En we zijn er vast van overtuigd dat hoe efficiënter we werken, hoe meer prestatiewinst we zullen zien op het circuit. Het had een grote impact, maar het gaf ons ook de kans om ons bedrijf te heroverwegen. Daarom hebben we onze afdeling Applied Science opgericht om F1-knowhow aan veel verschillende klanten te bieden. De afdeling zal een belangrijke rol spelen in ons bedrijf.”

Vanuit technisch perspectief betekent het budgetplafond dat we het hele jaar door voorzichtig met onze middelen moeten omgaan. We moeten er ook voor zorgen dat elke dollar die onder de begrotingslimiet wordt uitgegeven, zo effectief mogelijk wordt gebruikt. De regels voor de adoptie van onderdelen hebben de impact op de auto van dit jaar verzacht, maar hoe langer het jaar duurt en hoe meer we onze aandacht op 2022 richten, hoe meer we de beperkingen van het budgetplafond zullen voelen.

“We zullen proberen het tempo van de ontwikkeling van de auto vast te houden om te leren hoe we hem sneller kunnen blijven maken”, voegde James eraan toe. “We zullen langer moeten wachten om de verbeteringen in grotere ontwikkelingsstappen te consolideren voordat we het geld uitgeven aan het maken van de onderdelen. Dit is de enige manier waarop we ervoor kunnen zorgen dat we niet vroeg in het seizoen zonder ontwikkelingsbudget komen te zitten.”

Focus op diversiteit, inclusiviteit en duurzaamheid

Vorig seizoen zijn we begonnen met een zwarte basisverf om publiekelijk te pleiten voor meer diversiteit en inclusiviteit binnen ons team en onze sport. Dat was het begin van een lange reis waarop we de afgelopen maanden de eerste stappen hebben gezet. Er is echter nog veel werk te doen dit seizoen en daarna.

De zwarte basislak blijft in seizoen 2021 op zijn plaats als teken van de voortdurende inzet van het team voor meer diversiteit en inclusiviteit. Om te lanceren hebben we projecten gelanceerd zoals ons partnerschap met de Mulberry Schools Trust, de ontwikkeling van ons Accelerate 25-programma en de oprichting van een gezamenlijke stichting met Lewis.

“We zijn begonnen met het trainen van onze recruiters om hen bewust te maken van onbewuste vooroordelen, en al onze managers hebben ons Inclusive Excellence-programma afgerond”, aldus Toto. “Tegelijkertijd hebben we onszelf tot doel gesteld dat minimaal 25 procent van alle nieuwkomers in de komende vijf jaar uit ondervertegenwoordigde groepen moet komen. De nieuwste maatregel is de gezamenlijke basis die we met Lewis hebben opgezet om alle aspecten van diversiteit in de autosport te verbeteren.”

“Al deze maatregelen zijn bemoedigend, maar we weten dat echte verandering tijd kost en dat we nog maar aan het begin staan ​​van een zeer lange reis. Dit onderwerp blijft dus de komende jaren onze focus, daarna bouwen we verder op de basis die we de afgelopen maanden hebben gelegd.”

Onze focus ligt ook op het verduurzamen van het team. Onze fabrieken zijn sinds 2020 klimaatneutraal en we waren pas het tweede F1-team dat het driesterrenmilieukeurmerk van de FIA ​​kreeg.

“In 2021 zetten wij onze duurzaamheidsprojecten onverminderd voort. Ons doel is om onze COXNUMX-uitstoot te behouden₂voetafdruk met 2022 procent in 2018 vergeleken met 50”, aldus Toto. “We steken ook veel werk in het ontwikkelen van duurzame brandstoffen voor de toekomst, vooral in Brixworth natuurlijk. Samen met onze titelpartner PETRONAS werken we aan de eerste stappen richting duurzame brandstoffen, die zullen plaatsvinden met de introductie van de E10-brandstof voor seizoen 2022. Maar alle fabrikanten van aandrijfeenheden denken altijd aan het langetermijndoel van een 100 procent duurzame brandstof. Dit is een zeer interessante uitdaging waar we voor staan.”

Voor het vijfde jaar op rij een stabiel rijderskoppel

Terwijl de wereld om ons heen en de omgeving waarin we werken voortdurend veranderen, vertrouwt het team op consistentie in het coureurskoppel in seizoen 2021: Lewis en Valtteri gaan samen hun vijfde seizoen in als teamgenoten. Beiden staan ​​te popelen om na een intensief trainingsprogramma tijdens de winterstop weer in de cockpit te kruipen.

“De lanceringsdag van een nieuwe auto is altijd erg spannend”, aldus Lewis. “Het is fantastisch om de wereld het resultaat te laten zien van al het harde werk in de fabrieken en om een ​​aantal van mijn teamgenoten persoonlijk te ontmoeten, wat het afgelopen jaar zeldzaam is geweest. Ik had gedurende de winter ook contact met mijn engineers, om meer te weten te komen over hun voorbereidingen en om mezelf voor te bereiden op het komende seizoen. De opwinding blijft groeien en nu kan ik bijna niet wachten om met de W12 het circuit op te rijden.”

“Vorig jaar hadden we niet veel kans om naar de fabriek te komen, dus ik ben erg opgewonden om hier eindelijk weer te zijn en de nieuwe auto voor het eerst in het echt te zien”, aldus Valtteri. “Ik word regelmatig op de hoogte gehouden van de voortgang, maar het is leuk om het eindresultaat in het echt te zien. Dit inspireert mij nog meer voor het nieuwe seizoen. De auto's zijn vergelijkbaar met vorig jaar, maar er zijn enkele interessante veranderingen in de aerodynamica die een impact zullen hebben op het rijgedrag en de prestaties. Nu kijk ik er naar uit om in Bahrein te ontdekken hoe de auto op de baan aanvoelt.”

“Ik geloof dat onze consistentie binnen het team de afgelopen jaren een belangrijke kracht en een groot voordeel is geweest”, aldus Toto over het coureurskoppel van het team voor 2021. “We hebben de afgelopen seizoenen gezien dat dit coureurskoppel heel goed is voor werkt voor ons. We hebben twee ontzettend sterke chauffeurs die bovendien een zeer professionele werkrelatie hebben. Beiden hebben honger en zijn opgewonden over de spoedige terugkeer van het racen. We kijken ernaar uit om haar over een paar weken eindelijk voor het eerst in onze nieuwe auto te zien rijden.”

Tegelijkertijd hebben we voor het seizoen 2021 een sterk duo van vervangende coureurs: Stoffel Vandoorne keert in deze rol terug naast zijn Mercedes Formule E-teamgenoot Nyck de Vries.

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in de eigen Mercedes-tuner AMG? Dan is het volgende fragment zeker het juiste.

Mercedes E55 AMG (W210) met handgeschakelde 6 versnellingen!

Intens: Mercedes SL 73 AMG als absoluut topmodel!

Sportiever – de Mercedes EQC 400 4matic AMG Line!

 De W12, de racewagen van 2021 van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team!

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.