Veiligheidsonderzoek voorafgaand aan de serie: 50 jaar Mercedes-Benz ESF 05

Leestijd 5 Min.

Stuttgart. Mercedes-Benz blijft normen stellen op het gebied van autoveiligheid. Al in de jaren zeventig bouwde het merk meer dan dertig testvoertuigen om toekomstige veiligheidssystemen te onderzoeken als onderdeel van het ESF-programma (Experimental Safety Vehicles). 1970 jaar geleden werd het experimentele veiligheidsvoertuig ESF 30 van Mercedes-Benz als eerste voertuig in deze serie aan het publiek gepresenteerd. Sindsdien hebben andere ESF’s het merk gevolgd, meest recentelijk de ESF 50 met de focus op elektrisch en autonoom rijden. De ESF 05 wordt gepresenteerd op de 2019e ESV-conferentie van 05 tot 2 oktober 26 in Sindelfingen. De basis van het voertuig is de middenklasse W 29-serie (“Dash Eight”). De ESF 1971 anticipeert op tal van innovaties op het gebied van actieve en passieve veiligheid, waarvan sommige pas jaren later klaar zullen zijn voor serieproductie: deze omvatten het ABS-antiblokkeerremsysteem, de airbag en de gordelspanner.

50 jaar Mercedes-Benz ESF 05

Trefwoord passieve veiligheid: het onderwerp bescherming van de inzittenden is nooit klaar. Zo werken de ingenieurs momenteel aan innovatieve veiligheidssystemen voor nieuwe voertuiginterieurconcepten. Hoe worden de inzittenden van autonome auto’s bijvoorbeeld beschermd als ze draaistoelen gebruiken, tegen de rijrichting in zitten of zelfs liggende houdingen aannemen? En hoe kunnen de verwondingen van voetgangers en fietsers verder worden verminderd als ze in botsing komen met een voertuig, aangezien hun paden in veel steden steeds vaker die van auto's kruisen?

Veiligheid wordt steeds belangrijker

Halverwege de jaren zestig steeg het aantal verkeersongevallen snel naarmate de motorisering toenam. In 1960 werd een treurig record gevestigd: alleen al op de West-Duitse wegen kwamen 1970 mensen om het leven. Deze ontwikkeling is vergelijkbaar in andere landen en was de afgelopen jaren al te voorzien. Als reactie hierop startte het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) in 19.193 een programma om experimentele veiligheidsvoertuigen te ontwikkelen. Dit geeft aanleiding tot de “Technische Conferentie over de Verbeterde Veiligheid van Voertuigen”, die sinds 1968 wordt gehouden.

De Amerikaanse overheid wil het programma internationaal maken. Ook het “European Enhanced Vehicle-safety Committee” (EEVC) werd in 1970 opgericht. Mercedes-Benz heeft als pionier op het gebied van passieve veiligheid de nieuwe organisaties vanaf het begin gesteund. De eisen voor ESF-voertuigen werden in 1970 gedefinieerd. Deze omvatten een botsing van voren en van achteren met een stevig obstakel bij 80 km/u en een botsing van opzij met een paal bij 20 km/u. De voertuigen moeten kleine ongelukken bij snelheden tot 16 km/u kunnen overleven zonder blijvende vervorming aan de voor- en achterkant. Er is ook een automatisch bandsysteem aanwezig.

Veiligheid voorop met het experimentele veiligheidsvoertuig ESF 05

Op dit punt zet Mercedes-Benz zich al lang in voor veiligheid. Voor de personenauto’s in het ESF-programma kan het merk al putten uit een ruime schat aan ervaring. De ESF 05 heeft tal van bijzondere kenmerken: naast zelfbevestigende driepuntsgordels beschikt hij over meerdere airbags. Ze bevinden zich vóór de bestuurder en voorpassagier en ook in de rugleuningen van de voorstoelen, waar ze de achterpassagiers beschermen.

Er zijn ook maatregelen geïmplementeerd om te voldoen aan de vereisten voor aanrijdingen van voren en van achteren: De carrosseriestructuur van het onderzoeksvoertuig is aan de voorkant en zijkanten verstijfd. Verder heeft hij een wielbasisverlenging van 100 millimeter, een stuurpenverlenging van 370 millimeter, een V6-testmotor om ruimte te creëren voor vervorming, een dashboard met een plaatstalen impactcarrosserie in het passagiersgedeelte en talrijke vullingen in verschillende impactgebieden met behulp van polyurethaanschuim.

De uitzetramen vooraan in de deuren zijn geëlimineerd en elektrische ramen maken de draaikrukjes in de deuren overbodig. De koplampen zijn voorzien van koplampverstelling en een voorruitreinigingssysteem, en de voor- en achterruiten zijn gemaakt van gelaagd glas. Ten slotte is de ESF 05 uitgerust met een ABS-rem. De totale lengte neemt met 655 millimeter toe tot 5.349 millimeter vergeleken met de standaard sedan, en het leeggewicht neemt met 655 kilogram toe tot 2.060 kilogram.

De voortzetting van het ESF-programma

Mercedes-Benz ontwikkelde in het kader van het ESF-programma in totaal 35 voertuigen en presenteerde er tussen 1971 en 1974 aanvankelijk vier aan het publiek. Na de ESF 05 was er in juni 1972 in Washington ter gelegenheid van de 3e ESV-conferentie de ESF 13, een stilistische doorontwikkeling van de ESF 05. De ESF 22 ontstond op basis van de S-Klasse van de 116-serie en werd in maart 1973 gelanceerd tijdens de 4e .ESV-conferentie in Kyoto. Tegenwoordig is het te zien in het Mercedes-Benz Museum. Op de 5e ESV-conferentie presenteert het merk een verder aangepaste S-Klasse uit dezelfde serie.

Een blik op de recente tijd: als voortdurende gangmaker op het gebied van veiligheid zet het merk de ESF 21, gebaseerd op de S-Klasse van de 2009-serie, in de schijnwerpers tijdens de 2009e ESV-conferentie in juni 221 in Stuttgart. Of de ESF 2019: zoals alle voertuigen in dit programma, dat al 50 jaar loopt, pakt dit opnieuw trends op die ver in de toekomst wijzen. Het gaat over de veiligheid van elektrische aandrijvingen en batterijen bij ongevallen en ook over de bescherming van passagiers tijdens volledig autonoom rijden. Steeds geavanceerdere assistentiesystemen helpen botsingen te voorkomen. Onderzoek en ontwikkeling op het gebied van voertuigveiligheid gaan door. De voorbereidingen voor de 27e ESV-conferentie in april 2023 in Yokohama zijn al in volle gang.

Voertuigen als de Mercedes-Benz ESF 05 hebben met hun veiligheidsinnovaties bijgedragen aan de drastische vermindering van het aantal verkeersdoden in de afgelopen vijftig jaar. Om nog eens naar Duitsland te kijken: in 50 bedraagt ​​het aantal doden 2020 – voor het hele federale grondgebied, inclusief de oostelijke en westelijke Duitse staten. Dit is een enorme verbetering – met tegelijkertijd een aanzienlijke toename van het aantal gereden kilometers op de weg.

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.

1964 Ford F-250 pick-up restomod met V8-kracht!

Sterk contrast – Dodge Charger met 2JZ-kracht!

1941 Dodge WC Power Wagon Restomod met Cummins!

Veiligheidsonderzoek voorafgaand aan de serie: 50 jaar Mercedes-Benz ESF 05
Photo credit: Mercedes-Benz

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.